松浦章教授是**知名的海洋史學家，對中國、日本、琉球、朝鮮有關明清時期以及近代的航運資料有著深度的發掘和利用，並取得了**的研究成果。本書以輪船時代的海上絲綢之路為研究對像，所引用或參考的**外史料、文獻達兩百餘篇，足見其**性；而從如此浩繁的資料中揀選相關條目*非易事，足見作者其心之誠；再將如此瑣碎的信息比照梳理進而探索出其中價值，足見作者功力之深。本書實為研究海上絲綢之路與中外文化交流的傾力之作。對於對海上絲綢之路相關研究感興趣的研究人員和讀者來說不容錯過。

隨著飛機時代的到來，以輪船為媒介的海上絲綢之路研究逐漸被冷落，即便有一些研究，也都集中在文化交流方面，作為交流之物資基礎的船舶與人員問題一直沒有得到重視。本書即圍繞15世紀末至20世紀初中國與海外諸國之間的文化交流，重點論述其間發生的人、物之流通，涉及海外移民、出口物品、航運公司及航線，以及貿易港口等方面，進而探討其中帆船與輪船時代的海上絲綢之路所做的貢獻。

松浦章（Akira Matsuura），1947年生，日本關西大學文學博士、文化交涉學博士，曾擔任關西大學文學部教授、關西大學東西學術研究所所長、關西大學亞洲文化交流研究中心主任。現為關西大學名譽教授，並於2005年8月起擔任中國社會科學院近代史研究所社會史研究中心特邀研究員，2008年8月起擔任中國福建泉州海外交通史博物館特約研究員。松浦章是國際知名的東洋史學家，主攻明清史、中國近代史、近代東亞輪船航運史兼涉明清海禁及海洋法研究。在日本、中國出版學術著作20餘部，發表研究論文及調查報告500餘篇，多部作品被譯介國外並產生世界性影響。其被譯為中文的代表作有《中國的海賊》《清代帆船東亞航運與中國海商海盜研究》《明清時代東亞海域的文化交流》等。 孔穎，女，浙江杭州人，日本關西大學文學博士。現為浙江工商大學大學東方語言文化學院副教授。

緒言 清代中國與東亞、東南亞海域的交流
第一章 海上絲綢之路與明清時期東亞海域的交流
第一節 清代帆船載中國砂糖運銷日本及其影響
第二節 嘉靖十三年(1535年)朝鮮使節在北京邂逅琉球使節
第三節 清代中國帆船救濟漂流至日本之越南人之史實考略
第四節 清代廣州與澳門的繁榮——江戶時代日本人所看到的廣州與澳門
第二章 海上絲綢之路與明清時期東南亞海域的交流
第一節 成化二十二年(1487年)蘇門答剌國使節來航中國
第二節 清代前期對歐貿易中的廣東與澳門買辦
第三節 從新加坡報紙看中國海外移民狀況
第四節 清代中國出口歐美的扇子
第三章 海上絲綢之路與近代東亞海域的船舶
第一節 鴉片戰爭之前來廣州的歐美船
第二節 五口通商後上海、寧波的入港船舶變化
第三節 19世紀後期英國半島東方輪船公司之東亞海域航運
第四節 寧波商人虞洽卿創辦的寧紹商輪公司
第四章 海上絲綢之路與近代中日間輪船航運
第一節 清末中日間輪船航運的定期航線
第二節 1882年三菱郵便輪船公司從日本運到上海的海產品
第三節 日清汽船株式會社與中國
第四節 北清輪船公司在渤海的航運
第五節 20世紀初近海郵船會社在東亞海域的航運
結論
史料彙編
參考書目
本書譯者一覽
後記

一、緒言 明治政府為了穩固中國市場的運輸根基，以政府 補助金的形式對日本的汽船會社進行資助。其中，日 本郵船株式會社開闢了日本至上海的中國航線及上海 至漢口的長江航線。大阪商船會社運營日本經由上海 至漢口的上海航線。大東汽船會社則在運營上海、杭 州、蘇州三角航線。湖南汽船會社則開闢了漢口至長 沙的湖南航線。1907年4月，明治政府為了充實中國 航線，合並上述四家公司．成立了新的資本達810萬日 元的日清汽船株式會社(以下簡稱日清汽船會社)。
對於清代中**河航線的重要性，東洋學泰鬥內 籐湖南在任教京都帝國大學之前，曾於1900年1月30 日在《萬朝報》第2273號上發表評論。這篇用筆名“ 潛夫”發表的《支那內河航線》，如實陳述了明治政 府應該采取的政策，指出了中**河航線的重要性。
在此指出的航線主要包括：漢口至襄陽的漢水航線、 洞庭湖航線、鄱陽湖航線、九江與南昌間的航線及長 江航線。同時論及日本汽船會社參與這些航線開發的 可能性。
內籐湖南指出，對明治時代的日本而言，擴大日 本汽船會社在華內陸航線是一項重要的政策，尤其強 調上海至漢口的長江航線、漢口經由洞庭湖的湖南航 線，還有從位於長江中遊的江西九江經由南部鄱陽湖 至江西省會南昌的航線等內陸航線擴張的必要性。此 外，他還力證開闢英國和清朝尚未關注的內河航線的 必要性。
可能是由於這些論述的影響，在此後十年間，為 了構築穩固的在華內河航運基礎，明治政府力求避免 在華日本汽船會社之間的相互競爭，合並汽船會社， 統和總體實力，並給予經濟援助。
關於主營中國航線的日清汽船會社如何在日本政 府的援助下開闢中國航運市場，本文將就此展開論述 。
二、日清汽船會社的成立 明治政府面向輪船公司發放政府補助金，引發日 本**質疑，並成為帝國議會的討論話題。1906年帝 國議會眾議院委員會以“有關航海補助方案’’為話 題進行了長達六次的討論，其中明治政府的補助金發 放對像包含中**河航線。而對上海至漢口、漢口至 宜昌間的長江航線、上海至蘇州航線不予補助。尤其 將*初為上海至蘇州間航線的補助金從50000餘日元 縮減到30000日元。日本為了加強對中國的交通和貿 易的控制，必須確保定期航線的開通。這也是明治政 府給予政府補助金的一大目的。
就在經營中**河航線的四家公司合並之前， 1907年(明治四十年)2月7日，《時事新報》上刊登《 四公司合並，進軍長江航線》一文，正式合並日本郵 船株式會社、大阪商船株式會社、湖南汽船會社、大 東汽船會社四家公司，成立資本達1200萬日元的日清 汽船會社。