劉士林等著的《中國海上絲綢之路城市廊道敘事》立足於“文化城市群”理論，一方面，通過歷史與人文、古代與現代、海內與海外、政治與經濟等多方面的梳理和研究，努力還原古代海上絲綢之路城市的真實發展歷程。另一方面，按照“一個人的生命史”的方式再現“一個城市的發展史”，用生動的歷史情節講述大連、天津、煙臺、蓬萊、青島、南京、揚州、蘇州、上海、嘉興、湖州、杭州、寧波、泉州、福州、廈門、漳州、高雄、汕頭、深圳、香港、廣州、澳門、湛江、海口、三亞、北海等27座名都名城城市故事、闡釋城市精神。本書為普通讀者深入了解海上絲綢之路提供一個“城市讀本”，也為**在“一帶一路”戰略中“重建文化認同，連接古今中外”提供支持。

日月之行，若出其中；星漢燦爛，若出其裡。 在遼闊壯麗的中國海陸版圖上，自東北至西南， 依次布列著大連、天津、煙臺、蓬萊、青島、南京、 揚州、蘇州、上海、嘉興、湖州、杭州、寧波、泉州 、福州、廈門、漳州、高雄、汕頭、深圳、香港、廣 州、澳門、湛江、海口、三亞、北海等27座名都名城 ，它們共同構成了本書借以追溯過往、闡釋當今和展 望未來的對像。劉士林等著的《中國海上絲綢之路城 市廊道敘事》立足於“文化城市群”理論，一方面， 通過歷史與人文、古代與現代、海內與海外、政治與 經濟等多方面的梳理和研究，努力還原古代海上絲綢 之路城市的真實發展歷程。另一方面，按照“一個人 的生命史”的方式再現“一個城市的發展史”，用生 動的歷史情節講述城市故事、闡釋城市精神。作為上 海交通大學城市科學研究院“中國城市群研究計劃” 又一核心產品，《中國海上絲綢之路城市廊道敘事》 與《中國絲綢之路城市群敘事》堪稱絲綢之路城市史 研究的雙璧，其主旨在於為普通讀者深入了解海上絲 綢之路提供一個“城市讀本”，同時也為國家在“一 帶一路”戰略中“重建文化認同，連接古今中外”提 供支持。

緒論 海上絲綢之路 半部中國文化史
第一章 蓬萊 三山雲淨仙跡渺，萬裡澄波賈舶來
第二章 大連 遼海若思千歲鶴，且留城市會飛還
第三章 天津 海河繞出來的衛城
第四章 煙臺 海岸綿延繞膠東，山水相宜道古今
第五章 青島 南北絲路彙集的橋頭堡
第六章 南京 星槎勝覽，萬國來朝
第七章 揚州 江海揚波終逝去，運河槳聲憶春風
第八章 蘇州 *是江南形勝處
第九章 上海 江海通津，東南都會
第十章 嘉興 胸藏萬彙憑吞吐，腹有詩書氣自華
第十一章 湖州 飛燕晝初長，陌頭行采桑
第十二章 杭州 吟得詩成無筆寫，蘸他春水畫船頭
第十三章 寧波 海定波寧，慈航普渡
第十四章 泉州 海上絲綢之路的起點
第十五章 福州 萬國舟航通禹貢，九仙樓閣倚空同
第十六章 廈門 海外青山山外海 古今梯航在鷺門
第十七章 漳州 海上生明月
第十八章 高雄 從海洋出發的城市
第十九章 汕頭 三江人海 嶺東鄒魯
第二十章 深00 改革開放的**試驗田
第二十一章 香港 東方之珠，中西交彙
第二十二章 廣州 廣南富庶天下聞，四時風氣長如春
第二十三章 澳門 蓮花仙島彈丸地，中西合璧**城
第二十四章 湛江 旌飛旗揚下南洋
第二十五章 海口 騎樓文脈，千載海魂
第二十六章 三亞 天涯海角，南海要衝
第二十七章 北海 合浦古港，南珠故鄉
後記

絲綢之路是一個有中國特色的**性文化符號， 代表著中國連通東西、走向世界的歷史：政治上和平 交往、經濟上共同繁榮、文化上跨區域交流；絲綢之 路寓意著友好、融合、交流和對話，是人類歷**規 模*大的文化線路，並且得到了全世界的廣泛認同。
1877年德國地理學與地質學家**霍芬提出絲綢之路 之說，指代中西陸上通道；在此基礎上，法國漢學家 沙畹提出海上絲綢之路之說，指代中外海上通道。絲 綢之路從陸海兩方面實現互聯互通，成就了世界性的 貿易網絡，在人類文明與文化**的意義是無與倫比 的。早在東晉時期，中國高僧法顯就從陸上絲綢之路 到達南亞諸國，又從海上絲綢之路回到中國；13世紀 威尼斯旅行家馬可·波羅，也是從陸上絲綢之路來到 中國，又從海上絲綢之路回到意大利。
海上絲綢之路是陸上絲綢之路的延伸，但運輸的 商品、路徑、方式及體現出來的文化精神，與陸上絲 綢之路相比卻有著很大的不同。陸上絲綢之路自中國 出發的貨物，主要是質量較輕的絲綢；海上絲綢之路 自中國出發的貨物，已經變成絲綢、茶、瓷器、金、 銀、書籍等大宗貨物。海上絲綢之路通過船隻在海上 航行，航線*為自由，路徑比陸上絲綢之路*多。在 海上絲綢之路上所形成的城市廊道，也比陸上絲綢之 路*為壯觀。中國的絲綢之路文化，可謂“花開兩朵 ”；而海上絲綢之路，在一定程度上代表著半部中國 文化史。
一、海上絲路：被遮蔽的中國海洋文化 大陸之外，便是海洋。中國是一個陸海相連的國 家，曾擁有***的農耕文化和海洋文化。由於明 清時期長時間的閉關鎖國，中國的農耕文化被過分強 調，加之近代以來的西方海上入侵，充滿奇情壯彩的 中國海洋文化，於是被恐懼性地遮蔽了。
一是中國有著悠久燦爛的海洋文化。《藝文類聚 》記載：西周成王時，“於越獻舟”；越人獻舟的路 線，已經是取道東海，渡黃海，泛渤海，入黃河，進 渭水。秦代時，徐福奉秦始皇之命，乘樓船人海，尋 找不老之藥，樓船的體量已經很大。《漢書·地理志 》裡，留有海上絲綢之路的*早記載：“自日南障塞 、徐聞、合浦船行可五月，有都元國；又船行可四月 ，有邑盧沒國；又船行可二十餘日，有諶離國；步行 可十餘日，有夫甘都盧國。自夫甘都盧國船行可二月 餘，有黃支國，民俗略與珠崖相類。其州廣大，戶口 多，多異物，自武帝以來皆獻見。有譯長，屬黃門， 與應募者俱人海市明珠、璧流離、奇石異物，齎黃金 雜繒而往。所至國皆稟食為耦，蠻夷賈船，轉送致之 。亦利交易，剽殺人。又苦逢風波溺死，不者數年來 還。大珠至圍二寸以下。平帝元始中，王莽輔政，欲 耀威德，厚遺黃支王，令遣使獻生犀牛。自黃支船行 可八月，到皮宗；船行可二月，到日南、像林界雲。
黃支之南，有已程不國，漢之譯使自此還矣。” 這條海上絲綢之路的始發港，是日南障塞(今越 南峴港)、徐聞(今廣東徐聞)、合浦(今廣西合浦)， 可到達都元國(今印度尼西亞蘇門答臘)、邑盧沒國( 今泰國華富裡)、諶離國(今緬甸伊洛瓦底江沿岸)、 夫甘都盧國(今緬甸蒲甘地區)、黃支國(今印度東岸 建志補羅)，隨船帶去的主要有黃金和絲綢等物，購 買的是珠寶；返程時，經過已不程國(今斯裡蘭卡)、 皮宗(今馬六甲)回國。
古代中國開闢的海上航線，主要有東海航線和南 海航線，東海航線主要是前往日本列島和朝鮮半島， 南海航線主要是通往東南亞及印度洋地區。古代中國 人下東洋、下南洋、下西洋，留下了無數精彩紛呈的 故事，鄭和七下西洋*是在世界文化**寫下了濃墨 重彩的光輝篇章。
二是中國人有著無比勇敢的冒險精神。海上絲綢 之路所代表的中國海洋文化，*凸顯之處是冒險精神 。早期航海，沒有指南針在海上辨別方向，甚至沒有 風帆提供動力，航海必須利用季風和海流，充滿著危 險和不確定性。早在商代，中國就有了海洋意識，《 詩經·商頌》日：“相土烈烈，海外有截。”春秋時 期，管仲提出“八千裡之發、朝鮮可得而朝也”(《 管子·輕重甲第八十》)，主張通過經商使鄰國臣服 。經過早期中國人的不斷冒險與探索，早在春秋時期 ，海上絲綢之路的東海航線便已初具雛形。
與敢於冒險的中國海洋文化不同，中國農耕文化 守土意識特別強，扎根土地、安土重遷，順其四時、 自給自足，文化的骨子裡就缺乏冒險精神。《論語· 公冶長》記載：“子日：‘道不行，乘桴浮於海。從 我者，其由與？’子路聞之喜。子日：‘由也好勇過 我，無所取材。”’ 孔子感慨其道不行，遂生豪情，想乘舟歸隱海外 。他覺得能陪他一起去的，隻有子路，因為子路“好 勇”；子路不幸“中計”，成了“反面教材”，因為 孔子根本不會歸隱，*是反對冒險、主張中庸。但是 也從另外一個方面說明，在孔子這樣“**知識分子 ”的認識領域內，乘舟去海外早已不是奇聞，“好勇 ”*是海上絲綢之路行旅們的一個**品質。
西漢的張騫冒著外敵威脅、流沙覆蓋、道路不明 等危險，開闢了直達西域的絲綢之路，“不入虎穴焉 得虎子”的冒險精神被廣為贊頌。但張騫的“鑿空” ，是有“路”可循的，之前的絲綢之路已經以“節節 相連”的方式，被沿途的行旅們一一貫通；之後的絲 綢之路也以“互聯互通”的方式存在，每過一個** 或城市都需要“通關文牒”。與之相比，海上絲綢之 路的冒險，是“御風而行”，行進在水裡而非陸上， 以直通而非間接的方式，直接到達沿岸或彼岸**和 地區的經濟核心地區。
唐代中期以後，由於戰亂及經濟重心南移等原因 ，海上絲綢之路逐漸取代陸上絲綢之路，成為中外貿 易交流的主通道。隋唐時期運送的大宗貨物是絲綢， 因而後世把這條連接東西方的海道叫作海上絲綢之路 。宋元時期瓷器出口漸成為主要貨物，因此又被稱作 “海上陶瓷之路”；同時由於輸出商品有很大一部分 是香料，因此也被稱作“海上香料之路”。古代中國 人經過不斷冒險前行，*終成就了這條舉世聞名的海 上絲綢之路。
三是中國文化裡有著**濃厚的市場意識。海上 絲綢之路所代表的中國海洋文化，核心在於市場意識 。海外市場奇貨可居，海上絲綢之路不計風險地去開 拓，主要目的是為了尋求巨額的經濟利益，這有助於 沿海一帶市場與港口城市的形成。城市是商業和人口 集聚的地方，也是市場的所在。陸上絲綢之路所歷經 的城市，往往是山川險阻、城牆護衛、重兵把守，因 而政治文化異常發達，政治攫取了*大部分的經濟利 益。海上絲綢之路所歷經的港口城市，往往是物產豐 富、河海相連，商業文化比較繁盛，冒險行為有利於 通過市場交易獲得超額收益。以廣州為起點通往印度 洋和東非沿岸的西行貿易航線，被稱為“廣州通海夷 道”，全程1.4萬公裡，為廣州這座中國南方城市增 添了無窮的活力。據中西交通史專家張星娘統計，唐 代每天抵廣州外舶約11艘，一年約4000艘，設每船載 客200人，則一年抵廣州者約80萬人次。這些登陸者 來自大食(阿拉伯)、波斯(伊朗)、天竺(印度)、獅子 國(斯裡蘭卡)、真臘(柬埔寨)、訶陵(爪哇)等國，真 是“連天浪靜長鯨息，映日船多寶舶來”(劉禹錫《 再酬馬大夫》)。清代時充當外貿中介的廣州“十三 行”，*是十分繁榮。屈大均的《廣州竹枝詞》寫道 ：“洋船爭出是官商，十字門開向二洋。五絲八絲廣 緞好，銀錢堆滿十三行。” 陸上絲綢之路與海上絲綢之路促進了各自城市群 (廊道)的興起和繁榮，相較而言，陸上絲綢之路的城 市大多是政治型的，易隨政治的興衰而興衰，曾經許 多繁盛的城市已湮滅在歷史的塵埃之中；海上絲綢之 路的城市大多是工商型的，易隨著市場的發展而發展 ，如海上絲綢之路的繁榮就促進了中國江南地區市場 經濟的發育和資本主義的萌芽。
四是中國海洋文化有著和諧共榮精神。海上絲綢 之路所代表的中國海洋文化，還傳播了宗教信仰。從 事海上絲綢之路貿易，存在著極大的人身和財物風險 ，光有巨額經濟利益的外在驅動是不夠的，還需要有 內在的堅定信仰。海上絲綢之路不僅是旅人與貨物的 通道，還是佛教、伊斯蘭教、基督教等宗教進入中國 的重要渠道。佛教從印度傳人中國，有學者認為*早 借陸上絲綢之路，也有學者認為*早借海上絲綢之路 。東晉的法顯為求佛法，從絲綢之路到達印度，並由 海上絲綢之路到斯裡蘭卡並返回中國。媽祖作為中國 的海神，源於海上絲綢之路起點城市泉州，所形成的 媽祖信仰是中國*有代表性的一個民間信仰，並遠播 海外。P2-4