大物流時代 物流集群如何推動經濟增長
作 者: (美)尤西·謝菲(Yossi Sheffi) 著 岑雪品,王微 譯
定 價: 89
出?版?社: 機械工業出版社
出版日期: 2019年07月01日
頁 數: 301
裝 幀: 平裝
ISBN: 9787111627661
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譯者序
中文版導讀
前言
章女裝、海鮮和地區經濟的未來/1
時裝連鎖店Zara的故事/4
當地勞動力：代價小，反應快/5
Zara來到了薩拉戈薩/6
有序的訂單：時裝的編舞/7
進進出出的貨車/8
召集令：更大的空間，更快的速度/9
非洲飛魚/9
今天捕到了什麼？/10
鱒魚的旅行路線圖/10
波音747貨機的機腹/11
優選運力的經濟學原理/12
鮮為人知的目的地/13
從漁網到籃網的銷售模式/14
無界的進出營運/15
增值即增量/15
拆箱：魚遊四海/17
一個物流集群的誕生/18
一個四通八達的地區/19
選擇合適的地塊/20
築巢引鳳/22
阿拉貢自治區其他的物流活動/22
大有大的競爭優勢/23
經濟影響/24
第2章經濟集群的藝術與技術/27
佛羅倫薩：文藝復興時期的硅谷/29
乘著經濟繁榮的東風/30
創新/31
佛羅倫薩藝術創新/32
金融創新/33
主顧的作用/35
勞動力、教育和知識流動/36
佛羅倫薩行業公會和技藝提升流程/36
硅谷文化/37
學生、叛離師門和跳槽/38
新觀念，新人纔/39
集群的共性/40
集群成員之間的關繫：縱橫之間/41
為什麼要形成集群？/43
集群的優勢/44
為什麼不“全面開花”？/48
不懈地尋找經濟發展的靈丹妙藥/49
集群的缺陷/49
第3章物流集群的地理特性/53
荷蘭：天然的港口、通道和貿易商/57
羅馬太平時期的成本最小化/57
運輸模式的變換產生物流節點/58
荷屬東印度公司/58
一頭進，另一頭出：轉運節點/59
鹿特丹：現代港口的興起/60
國際化的社會/62
新加坡：貿易中心/63
地理位置：東西方在這裡踫頭/63
氣候：可靠交易的保障因素/64
文化：貿易商的真正國度/64
投資：島國的“成長”史/65
巴拿馬運河：人造捷徑/65
代大洋通途/66
第二代大洋通途/67
第三代大洋通途/68
建設物流集群/70
孟菲斯：中心地帶的集群/72
棉花和農奴交易站/72
弗雷德？史密斯的瘋狂主意/73
巧妙的時區規劃/74
靠譜的天氣/74
集群、園區，還是中心？/75
模糊的定義/75
人均物流值，或單位GDP物流值？/76
物流基地、園區和集群/77
天生優勢/78
中心區位/79
地理成本削減和地理捷徑/79
不同運輸模式之間的天然紐帶/79
氣候優勢等同於可靠性/80
先天與後天/80
第4章營運優勢/83
運輸經濟學/86
滿載為上選/87
運輸工具的規模經濟/88
直達與集運/90
集群的整合作業優勢/91
頻率優勢：越早越好/92
略過中轉站的好處/92
取送貨密度優勢/93
集群的直達優勢/94
運輸周期/94
橫向協作/96
輕重貨的調和/98
多個承運人的優勢/98
不斷增加的廣度和深度/99
運輸的競爭性/99
運輸模式的靈活性/101
流動性導致價格的穩定性/102
及時性：更大、更快/103
庫存整合推動集中/104
時點優勢：延長發貨截止時間/104
時間跨度優勢：1天能當2天用/106
資源共享/106
共享實體資源/107
共享人力資源/108
各就各位—預備—召回：無預警的逆向物流飆升/109
應急響應/110
合同轉移時的知識分享/111
成長的空間/112
成本與服務/113
第5章增值/115
供應鏈後期增值/118
準備零售/119
產品完成/121
門口10分鐘的時限/125
提升收入曲線/126
二手產品的第二春/127
二手重機/128
客戶服務：看得見的增值/129
庫房裡的藥劑師/130
新業務搬進來了/131
物流業的供應商/131
物流集群裡的產業子集群/133
第6章基礎設施/139
實體設施/141
樞紐基礎設施：一個園區的畫像/142
鹿特丹的水上設施/144
鹿特丹的陸上設施/146
網絡：基礎設施的互連和互動/147
輔助性設施/149
金融設施：貨款兩訖/150
信息設施：比特盒子/151
能源設施：為運輸加油/152
更上一層樓：承運人是發貨人的基礎設施/155
基礎設施的限制：土地和擁堵/156
直接限制：現有能力/156
協同匹配，共同拓展/157
終極限制：可用土地/158
提高生產率以增加能力/159
內陸機會：空間置換，解決擁堵/160
填海造地：突破限制/161
長期資產的大量投資/162
第7章政府的強大作用/165
政府在創造物流資產中的作用/167
公共投資：建立大型、共享的基礎設施/168
土地使用許可與監管/172
吸引民間投資：獎勵、補貼與稅收/173
對物流友好的法規/177
政府效率/182
可持續性/185
政府協調不同集群的關繫/188
集群的內部治理和管轄/188
外部聯盟、外交和貿易關繫/190
政府和經濟的積極互動/194
第8章教育和人力資本/197
職業教育/199
培養優良的物流操作員/200
設施運行需求：培訓設備操作手/201
運輸設備維修/202
為增值服務而培訓/203
趁他們還年輕/203
集群的支持/204
專業教育/205
本科學位/205
專業學位/206
研究生教育/207
研究與教育/208
物流集群學術機構的本質/209
內容簡介
在《大物流時代：物流集群如何推動經濟增長》中，供應鏈管理專家尤西·謝菲分析了孟菲斯、新加坡、芝加哥、鹿特丹、洛杉磯等地開發物流集群成功的要素，也總結了有些地方的失敗教訓；概括了物流集群開發中很好具有特色的“放大效應”；闡釋了物流集群和其他產業集群的不同；物流集群怎樣帶動其他產業的活動，從而達到“增值”的目的；企業為什麼需要把配送中心和增值活動放在物流集群；以及政府的支持、投資、監管和貿易政策在其中的作用。書中詳細描述的物流集群，給我們帶來當今經濟環境中難得的、真實的成功故事。正因如此，眾多的地方和中央政府以及許多地產開發商在積極投資、開發物流集群。
(美)尤西·謝菲(Yossi Sheffi) 著 岑雪品,王微 譯
尤西-謝菲（Yossi Sheffi） 供應鏈管理領域的靠前專家，美國麻省理工學院（MIT）工程繫統教授、民用與環境工程教授，麻省理工運輸與物流中心（MIT CTL）主任。英國劍橋大學終身教授。雪城大學“供應鏈管理創新與傑出”薩爾茲伯格獎章獲得者。他在學術領域享有極高的聲譽，是供應鏈管理、繫統優化和風險管理領域的專家，常年為美國政府以及制造業、零售業和運輸業眾多知名企業提供顧問服務。在他的領導下，MIT CTL開辦了許多新的教育、研究、產業/政府延伸、聯繫的項目、課程。他是麻省理工學院供應鏈管理碩士學位課程的創建者，也了優選供應鏈與物流很好網絡（SCALE，Supply Chain and L......
