本書詳細地講述了空中客車公司如何從一棵幼苗長成參天大樹，以及從一個被美國***商嗤之以鼻的歐洲公司一步一個腳印地超過波音公司成為世界頭號民用***商的艱難發展歷程。在這漫長的過程中，公司既要面對美國制造商的強大壓力，又要克服合作伙伴之間由於特殊的體制帶來的種種矛盾和來自政治(包括政府)的種種壓力，幾乎是舉步維艱，走一步擺三步。全書的戲劇性和故事性極強，空中客車公司每一次陷入*境時令人嘆息，每一次峰回路轉又令人拍案叫*，而折射出的經驗與教訓又使人回味無窮。本書可作為航空界管理與科研人員的參考讀物。

《豪睹三萬英尺》詳細並生動地講述了空中客車公司如何從一棵幼苗 長成為參天大樹，以及從一個被美國飛機制造商嗤之以鼻的歐洲公司一步 一個腳印地壯大為一個跨歐洲多國聯合企業，並百折不撓地向一直被美國 企業長年壟斷釣民用飛機制造領域發起一次又一次地挑戰，並最終超過波 音公司成為世界頭號民用飛機制造商的艱難發展歷程。 在這漫長的過程中，空中客車公司既要面對著美國飛機制造商的強大 壓力，又要克服由於特殊的體制帶來的聯合伙伴之間的種種矛盾和來自政 治(包括政府)的種種壓力，幾乎是舉步維艱，走一步撰三步，經歷相當曲 折。 本書通過大量活生生的事例，向讀者展示了民機行業創業的艱難性， 競爭的殘酷性，以及在這個行業想要獲得成功必須要經受的市場決策、營 銷、管理和體制變革的種種挑戰。空中客車公司成長歷程所折射出的許多 經驗與教訓，對我國航空工業，特別是民用飛札工業的發展有很大的啟示 和借鋻。可以詫，它是一本不可多得的”航空工業紀實性小說”或“歐美 航空工業爭鬥啟示錄”，更是一本難得的民用航空業的職場教科書。 全書可讀性極強，有人物，有事件，有全景，有細節，讀後使人回味 無窮。

譯者的話
新版附言
作者序
1 柯爾克飛機
空中客車飛機概念的起源
2 爭權奪利
舉步維艱的創業歲月
3 面臨瓦解
在倒戈聲中成立的集團
4 即插即用
**匠心的制造理念
5 **西雅圖
波音公司的崛起
6 絲綢之路
突破遠東市場戰略
7 躲在帳篷裡的駱駝
美國市場的突破和遇到的阻擊
8 電傳操縱繫統
高技術推銷戰略
9 比利牛斯山的熊
新主帥的智慧和魄力
10 空中客車搗毀者
幾起幾落的美歐貿易戰
11大的思考
超大型飛機的起步之旅
12 我們將埋葬你
突破波音公司的封殺
13 *後一搏
空客新生和A380啟動歷程
14 結局
進入空中客車新時代
譯者跋

1967年3月16日，英國政府召開了內閣會議，兩派的骨干人物開始面對 面地進行辯論。首先由托尼·韋奇伍德·本以一篇關於泛歐空中客車飛機 計劃情況的報告拉開了爭論的序幕。他在報告中預測了，到1980年世界民 用飛機市場將需要700到800架空中客車飛機，然後他提醒內閣，如果我們 不繼續歐洲空中客車飛機計劃的合作，美國將會**壟斷大型亞聲速民用 飛機市場，從而將嚴重地影響整個歐洲航空工業和相關的**技術行業的 發展。作為對“普勞登報告”的回應，這位大臣說，正是考慮到這項計劃 的巨大啟動成本，我們隻有通過“歐洲的計劃”纔可扭轉美國在民用航空 工業的壟斷地位。英國、法國和德國***業在飛機機體的發展上有著 共同的利益，另外，英國在為空中客車飛機研制新型發動機上還有特別的 利益。
接著韋奇伍德·本用他為空中客車飛機計劃制定的歐洲工業地理分工 方案試著說服英**閣這是一項有利可圖的交易。
韋奇伍德·本說，空中客車飛機計劃的啟動成本估計需要1.3億英鎊， 若計人羅羅發動機的研制費用，還需要5500萬英鎊，總共需要1.85億英鎊 ，其中英國大約承擔7500萬英鎊。而三國政府要收回他們的投資，就需要 銷售出約300架飛機。之後他又指出，這個目標並不像看起來那樣難以實現 。
接著他給出了一繫列別出心裁的計算，其中考慮到外彙和進口的節省 等，用以表明該項目的實際盈虧平衡點的銷售量隻要達到近150架而不是 300架。他又補充說，如果各國的國有航空公司都能給予一點支持，如各自 能訂購25架飛機的話(作為英國加入該計劃的先決條件之一)，那麼空中客 車飛機計劃將會比我們以往制定的任何一個合作計劃都會有*大的而且* 有保障的市場。
考慮到BEA航空公司對空中客車飛機的抵制和漢莎航空公司的眾所周知 的保留態度，韋奇伍德·本的這番推理，如果不是一個徹頭徹尾的誤導， 就是一個**大膽的假設。
接下來是貿易大臣道格拉斯·傑伊的發言，他提出了**相反的觀點 。傑伊認為，問題不在於是不是一項泛歐的合作計劃，這項合作計劃既不 會影響歐洲航空工業的存亡，也不會威脅到美國航空工業的壟斷地位。他 認為，這項計劃究竟是做還是不做，主要要看它對BEA航空公司是否有利。
他說：“在1973～1975年的一段時間內，BEA航空公司可能會需要一種 與空中客車飛機類似的飛機，但是，目前我們*為關注的是，BEA航空公司 現在急需的是一種介於現在使用的或已經訂購的飛機與空中客車飛機之間 的一種飛機。
所以，如果做出參與空中客車飛機計劃的決定，很清楚這就會嚴重影 響到BEA航空公司很可能會訂購的任何一種介於中間機型的飛機項目。而且 在做出參與空中客車飛機計劃的決定之前還應當考慮以後會帶來的問題。
” 他甚至危言聳聽地說，“如果：BEA航空公司別無選擇隻有訂購它認為 **是不經濟的空中客車飛機時，它就會要求政府給以補償。” *後，傑伊總結說，“一切都表明，即使是基於歐洲航空工業基礎發 展為目的*好的合作投資都是不可行的。” 傑伊還舉出4個論據來強調空中客車飛機計劃的不利因素：首先，他認 為計劃一旦開始進行，英國就很難退出；第二，空中客車飛機的市場主要 是在美國，而還沒有等歐洲的飛機研制出來，美國就會推出自己的新型飛 機了；第三，就是漢莎航空公司的猶豫不決的態度；*後，是這項計劃對 其他公共開支領域的影響。換言之，道格拉斯·傑伊堅信空中客車飛機計 劃是不必要的、多餘的和支付不起的。
在傑伊的觀點中，**對空中客車飛機計劃有利的論點是，如果由羅 羅公司為空中客車飛機量身研制一種RB207發動機，將會使羅羅公司和英國 都受益。所以在內閣討論中，*熱烈的議題開始集中於如果英國參與這項 計劃，羅羅公司究竟會得到多大的好處？英國首相在歸納討論時明確表示 說，“羅羅公司是否加入，將是英國是否參與這項計劃的決定性因素。” 正如內閣會議的記錄，首相在*後發言時說，“現在內閣已經傾向於 支持參加空中客車飛機計劃……所以對於三國部長級會議，我們顯然不應 當阻礙討論的進一步深入，但首要前提就是要采用羅羅公司的發動機。” 在英國政府小心翼翼地表明英國決定加入空中客車飛機計劃的一個月 後，空中客車聯合團隊**公布了他們計劃要制造的飛機的細節。並將這 種飛機正式命名為A300。根據設計，A300將是針對干線市場低成本的雙發 客機，它根據飛機的不同布局，載客量在260～298人之間，航程達到2200 千米。
A300除了采用了在大型飛機上用兩臺發動機作為動力的大膽概念外， 其他的許多方面還都符合傳統飛機的特征。
A300還有兩個*吸引人的特點。**個是它的尺寸，它的機翼翼展遠 比霍克·西德利公司以前設計過的任何一架飛機都大；第二個是它的經濟 性。
空中客車聯合團隊的亞當·布朗說：“我們把A300看成是一種雙峰駱 駝。因為它像兩個駝峰一樣，也有兩條高峰航線：一條是從紐約到芝加哥 ，一條是從芝加哥到洛杉磯。我們從一開始的目標就是要在座英裡成本上 打敗波音727。如果我們可以降低15%，那麼我們就可能設計出一種暢銷的 客機。因為當時波音727是其他飛機設計參照的標準。” A300的經濟性目標可以說是針對波音727制定的，但A300機體尺寸卻比 波音727的大得多。當A300的設計細節公布後，航空業人士驚駭地發現它簡 直就是波音747的縮比型。
當時《**飛行》雜志評論說：“或許A300*有意義的設計特點，就 是有意地*大限度地和波音747兼容，以降低*初成本、簡化維修和減少機 場使用問題。所以A300的機身橫截面(形狀、尺寸和離地高度)都類似於一 種遠程客機，同時繫統、設備和服務站的設計等許多方面也是很相似的。
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