共享單車隱藏著諸多驚人的共享經濟新玩法，深入其中，將令人腦洞大開！
共享單車，中國共享經濟的原創新模式，這一模式快速復制到了**眾多城市，完成了從“中國制造”到“中國智造”的**逆襲！
共享單車企業競爭的不僅是共享商業模式，未來比拼的*多是工業4.0、大數據、人工智能、物聯網等互聯網科技力量！
那麼，綜合起來看，資本市場青睞的共享單車*終會是一門好生意嗎?它的商業模式能否經得起考驗?它還能火多久?它能帶給傳統企業一些什麼撐的啟示。這便是陳愛民、陳龍海著的《共享單車(一輛自行車如何激起共享經濟的滔天大浪)》要揭示給讀者的內容。

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第一章 迅速誕生的互聯網“巨獸”
01從汽車共享到自行車共享
02“網紅”共享單車
03騰訊入股摩拜，阿裡投資ofo
04從**的爭奪戰，走向**的角力
第二章 共享單車為什麼火（一）
01資本寒鼕中為數不多的“風口”
02個性化出行成為常態
03解決了“*後一公裡”的痛點
04便宜，爭取粉絲的塔基
05市場看上去很飽和，其實空間還很大
第三章 共享單車為什麼火（二）
01智能無樁
02移動支付
03 APP化
04時尚 酷炫
05綠色出行
第四章 摩拜VS ofo
01摩拜
02 ofo
03其他
第五章 共享單車的商業模式創新
01共享單車=互聯網 媒體 金融
02大數據驅動的生態性開放平臺
03人工智能的重要性和運用
04重塑連接，讓供需變短
05把產品打造成儲蓄所
06共享單車的擬合型創新
第六章 從圈粉到盈利
01各大單車的圈粉秘訣
02粉絲的忠誠度有多高
03用戶足夠多就是有價值的產品
04虧了，賺了，這筆賬該怎樣算？
05押金帶來現金流和資本沉澱
06通過廣告和其他形式盈利？
第七章 圍繞“蛋糕”的慘烈絞殺
01供應鏈成為角逐核心
02有押金和無需押金
03紅包單車，共享單車的補貼之戰
04良好的用戶體驗纔是王道
05無休止的橙黃互撕之戰
06小藍、小鳴、騎唄和優拜們
07戰火正在燒向二三線城市
第八章 共享單車的“暗傷”
01共享單車與城市交通
02無法規避的人性弱點
03單車的耐用及抗損壞問題
04高昂的維護成本
05新奇過後的用戶槽點
06此共享非彼共享

高昂的造價與動人的情懷 既然注重於這麼細致的設計、這麼高的“黑科技 ”，那不難想像，摩拜單車的造價也會不菲。
眾所周知，用戶在使用摩拜單車時，往往會繳納 299元的押金。至於一輛單車的造價，據摩拜單車的 cE0王曉峰透露：初代摩拜單車的造價在押金的20倍 左右，也就是近6000元，這比一輛普通自行車的售價 要高得多。
誠然，摩拜自己人的說法或許會含有不少水分。
有這樣一則消息： 上海市某男子曾將一輛摩拜單車推回家，想要據 為己有，後被警察發現。在警察和檢察院介入後，檢 察官認定該車價值1800元。
但不論6000元還是1800元，這對於單車而言，都 是一個偏高的價格。摩拜單車推出之時，提出單車4 ～5年內免維修，也就是說高昂的造價需要匹配4～5 年的使用期。如果將一輛摩拜單車的造價約定為2000 元，初代摩拜單車使用一次的費用*低一元，以一輛 共享單車每天被使用兩次來計算，再排除天氣原因， 假定一輛單車一年的使用天數為270天，每輛車每年 可獲得500元的收入，4年下來便可補上2000元的成本 。從現階段的單車市場來看，摩拜收回成本還是有可 能的，而且其一輛單車的真正使用量或許會比上述計 算方式要高。也就是說，如果不計算折損率，摩拜單 車在4～5年內也許可能達到盈利狀態。但如果算上不 小的折損率，其盈利狀況就會變得模糊起來。
當然，隨著量產的提升以及技術的改進，摩拜單 車的造價也在逐步降低。
據摩拜方面的消息，2016年10月， 一輛單車的 造價已經降到3000元。2016年12月時，再有消息稱其 。一輛單李的造價落到了2000元以內。Mobikelite是 摩拜推出的輕騎版，整車重量相較於初代減少了8公 斤左右，並且安裝了前車筐，原來的動力充電方式也 改為了太陽能充電。據稱，目前其造價已經降為幾百 元，而其騎行價格也調整至O．5元／小時。
在高昂的造價背後，摩拜是在宣示自己的“與眾 不同”，打造那種“不一樣的單車”。但是初代的摩 拜單車重點隻放在了車輛的安全性和穩定性上，影響 了用戶的體驗，因此隨後纔在市場的檢驗下做出了諸 多改變，想要以此迎合用戶。
除此以外，為迎合用戶，動人的情懷也是摩拜* 常打的一張牌。
摩拜單車創始人胡瑋煒曾表示：“摩拜不是為了 解決生存問題，而是一種情懷。”2017年1月，胡瑋 煒在極客公園自OGIF20]7大會上，再次訴說起摩拜的 情懷：“我一直願意說科技是中性的。我覺得科技上 所有的東西都是人性的折射，科技可以放大人性善的 一面，也可以放大人性惡的一面，它取決於你的產品 到底是什麼樣的。摩拜單車的出現和流行，就是想要 用科技的力量來無限放大人勝善的一面，以及城市的