《凌霄驚魂》為《紐約時報》暢銷書。
高居《紐約時報》**的暢銷書作家尼爾森·德米勒的經典作品，《華盛頓郵報》盛贊：“故事扣人心弦，讓人百讀不厭，魅力無人可擋！”
《凌霄驚魂》是德米勒寫得*好、也是構思*巧妙的作品，讀者很快就會被小說每一頁中那活生生的內容打動。

一架飛往日本的美國民航客機，機艙內三百多名乘客和機組人員正平 靜地享受著飛行的樂趣。可是一場災難已經降臨。 一顆無彈頭導彈瞬間擊中了機身，機艙內頓時失壓，一時間混亂不堪 ，死傷過半，幸存者也神志不清，多處於昏迷狀態。正、副機長以及大部 分空姐也都身亡。這時，一位業餘駕駛者挺身而出，控制住了場面，並向 空中管制機構和海面船隻發出求救信號。 令人意外的是，一場陰謀在等待著他們——是施以援手，還是擊毀飛 機，以躲避責任；是把飛機引向安全地帶，還是把他們引向不歸路。在正 義與邪惡的較量中，在生死攸關的當頭，人性的善與惡得到了彰顯。全書 猶如一部好萊塢大片，情節跌宕起伏，精彩紛呈，讓人愛不釋手。

在平流層深藍色地平線的映襯下，聯運航空公司的52次航班輪廓鮮明 ，正往西朝著日本勻速飛去。
在飛機下方，機長艾倫·斯圖亞特看到，雲團間隙處時隱時現的中太 平洋在太陽的照耀下波光粼粼；朝上則隻能看到子空間——一個沒有陽光 ，沒有生命，也沒有空氣的真空區。大型客機超音速的飛行速度造成了持 續的衝擊波，並自機翼處不著痕跡地逐步增強，後又無聲無息地擴散於中 太平洋之中。
機長艾倫掃視了一下飛行儀器，飛機從舊金山起飛到現在已經有2小時 20分鐘了。斯特拉頓797客機保持著穩定的1．8馬赫，也就是每小時930英 裡的飛行速度。帶有衛星*新的三元慣性導航設備全都顯示52次航班正***地按照原計劃飛行。斯圖亞特拿起放在他和副駕駛員之間的飛機底座上 的寫字夾板，看了一下他們的電腦飛行計劃，接著向後瞄了一眼電子位置 讀數器：西經161度14分，北緯43度27分——加利福尼亞以西2100英裡，夏 威夷以北1500英裡。“我們就要到目的地了。”他說。
**副駕駛丹尼爾·麥克威看了他一眼說：“一小時之內我們就要降 落在芝加哥了。” 斯圖亞特勉強笑了笑：“你搞錯了，丹。”他纔不在意駕駛艙裡的氣 氛是否輕松幽默呢。他打開當天的中太平洋高海撥導航路線圖，把他放在 自己的腿上，開始慢慢研究起來，他的動作讓人覺得輕松悠閑。這張路線 圖上除了經緯度線和當前的飛行路線之外一無他物。任何能讓制圖者將之 標示於路線圖上的地形都已被52航班遠遠地甩在了後面，甚至從海撥12英 裡之上的駕駛艙往下看，他們在整條航線上也找不到任何陸地。斯圖亞特 機長對副駕駛麥克威說：“第四和第五區的情況已輸進電腦了嗎？” “是的，並且*新過了。”他打了個呵欠，伸了伸懶腰說道。
斯圖亞特點了點頭。此時，他的心緒早已漂回到了他的家鄉——舊金 山。前**早上他參加了一個電視訪談節目。他很擔心這個事，滿腦子總 縈繞著即興回答的談話片段。
像以往一樣，采訪者感興趣的並不是他，而是斯特拉頓號客機，不過 他已經習慣這樣了。他把標準演講稿在心裡過了一遍。斯特拉頓797和英法 合造的舊式協和式飛機不一樣，雖然它們爬升的高度相同，但斯特拉頓797 飛得要稍微慢一些，而且它明顯實用得多。工程師們把90年代所取得的空 氣動力學方面的重大科技成果都運用在了斯特拉頓號的設計上，其目的就 是為了降低它的速度，同時增大它的體積。這就使得斯特拉頓號飛機不光 外型豪華，使用起來還能節省能源。
這架飛機的一等艙和經濟艙分別可容納40名和1285名乘客。他記得在 采訪時要提到駕駛艙和一等艙休息室所處的上層艙面。這個休息室裡有一 個酒吧和一架鋼琴。有朝一日如果說漏了嘴，他還會告訴采訪者休息室還 有一個壁爐和遊泳池。
斯圖亞特一旦想不出要說些什麼，就會滔滔不*地說廣告詞，例如， 斯特拉頓797飛機飛得比太陽快，比地球的自轉也要快一些。
如果52次航班早上8點從舊金山起飛，並以這種接近每小時1000英裡的 速度勻速飛行的話，它在當地時間上午7：15就能到達東京，至少通常都是 這樣。但是**例外，因為**三號液壓繫統發生了一點點洩漏，他們起 飛遲了半個小時。在機械師們對故障進行維修時，斯圖亞特機長和他的機 組成員利用這段時間復查了一下他們的電腦飛行概況。一份*新的高空風 情預報已經發給了他們。斯圖亞特根據這個*新情況調整了他的飛行計劃 。他們將沿著原定飛行路線偏南一些的航線飛行，以避過*新預測到的逆 風的*強風頭。
這樣的話，航行所需的時間就要比往常長，將達到6小時24分鐘。這會 給人留下深刻印像，對媒體來說也是一個很不錯的材料，因為在一個工作 日內穿越了7個時區和**日期變*線，這可是十年來一個很罕見的情況啊 。
不過斯圖亞特還是有些擔心。斯圖亞特還記得他在接受一個雜志采訪 時的直言不諱。當時，他坦誠地解釋了在62000英尺高度超音速飛行會遇到 的技術問題，例如，臭氧層毒性的微弱影響以及太陽黑子輻射的周期性增 長。采訪者理解了其中的一些觀點，但也誇大了另外一些，並寫了一篇能 把航天宇航員嚇得魂不附體的文章。斯圖亞特被請到了總飛行師那裡談談 他的坦率問題。不過這種事從此以後再沒有發生過。“昨天早上，我又做 了一次同樣該死的電視采訪！” 麥克威看著他：“不是開玩笑吧？你怎麼不告訴我們？不然我也可以 早點起來……” 駕駛艙裡的初級飛行員卡爾·費斯勒坐在他們後面換班副駕駛的位子 上，他笑道：“頭兒，他們怎麼老是跟你過不去啊？” 斯圖亞特聳聳肩：“隻有那些從事公關工作的笨蛋纔會認為我交了好 運，其實，我寧願冒著雷暴飛一個航線也不願面對攝像機。” 麥克威點點頭。斯圖亞特整個就是一副能干的機長形像，他那灰白的 頭發一直到褲子上的折痕都可以昭顯出這一點。“不過，我不介意上電視 。”麥克威說。
斯圖亞特打了個呵欠，說：“我會向公關部門建議的。”他往駕駛艙 四周看了看。在麥克威後面，費斯勒正在把儀表盤上的備份資料輸入一個 手提電腦，這臺電腦就相當於船上的航海日志，不過形式不同而已。麥克 威又開始一臉茫然地盯視前方了，不用說，他的腦子又在想著私事了。
中太平洋的海水湛藍湛藍的，因此，在中太平洋上空的常規飛行通常 會讓機組成員覺得披上了一層藍色的面紗。當進入到海員口中的赤道無風 帶時，這架飛機並不像船隻一樣靜止不動，而是以接近於**的速度飛速 前進。但是在這個時候，對於三個飛行員來說真的是無事可做，因為所有 的氣像情況都發生在62000英尺以下。一小時前，他們剛飛過了一片天氣惡 劣的區域。那裡積雲高聳，其高度足以讓任何想一睹其容貌的飛行員或乘 客看個究竟。斯圖亞特原以為會有一點顛簸，但是在這樣的高度卻沒有哪 怕一絲的氣流，感覺就像卡車司機在一條沒有盡頭的平滑的柏油路上進行 著一段長而艱辛的旅程。他透過前方的窗戶又向外看了看。那兒有樣東西 一直在吸引著他：弧形的地平線把地球和子空間分了開來。
自動駕駛儀無聲無息地作著細微的調整，以使航班按著原定路線航行 。斯圖亞特右手的兩根手指懶洋洋地搭在操縱杆上。從797起飛以來斯圖亞 特還沒有手動駕駛過它呢，隻有在飛機到達東京降落的*後時刻他纔會再 次掌握操縱杆。
卡爾·費斯勒把他手中的手提電腦放到旁邊的小桌子上，抬起頭來說 道：“這份備份資料真是一堆垃圾！其他大部分航空公司根本都不再做它 了。” 斯圖亞特把視線從地平線上拉了回來，回頭看了看這位換班副駕駛員 。“我保證我們能雇到一些既熱情又年輕的新飛行員來坐你的位子，而且 打字可能比你還快。”斯圖亞特笑著說道，不過卻很認真，也很直接。他 向來對新手缺乏耐心。現在他們的工作比以前要好五十倍，可他們似乎還 在不停地抱怨。五十年前，艾倫·斯圖亞特在爬進副駕駛員的位子之前要 把路線的每一個部分都手繪下來，他們對此又知道嗎？“都被隕壞了！” 斯圖亞特心裡說。告訴他們這件事也是浪費時間。
P1-3