了得網經濟_印度第一公司

2009年8月，浦那的軟件工程師蘇尼爾·庫馬爾 ·巴德瓦尼成了當地一名不大不小的名人。他收到了自己訂購的Nano——塔塔集團*新推出的低價小型車 ——後立刻發現他本人，以及他的車，成為媒體所關注的對像。幾個星期後，當他駕著Nano去那格浦爾看望家人時，每每他把車停下來，人們就會好奇地圍聚在他的車旁邊，問關於這車的各種問題，有人甚至請求與他的車一起合影。
與*早購入Nano的消費者相比，他相當幸運，並沒有遭遇太過分的媒體炒作。Nano下線後的前三位購買者於2009年7月在孟買從塔塔集團董事長拉坦·塔塔手中接過了車鑰匙，隨後如同搖滾歌星或板球明星般受到了媒體的熱烈追捧。攝影師們在街上跟隨他們，在他們的家外面定點駐守，當地的報紙雜志也紛紛報道他們的生活和家庭。
事實上，Nano在正式面世前就已成為傳奇。塔塔汽車矢志要設計並制造一款售價低於十萬盧比①（約合2500美元）的小型車，這一計劃自公布之日起就引起了軒然大波。塔塔汽車的競爭對手們聲稱：不可能以那麼低的成本制造汽車，這麼低的成本隻能造出垃圾。塔塔汽車同時還宣布首批將生產20萬輛Nano。批評者們嘲笑Nano是“四輪的腳踏機動車”，並刻薄地估計塔塔汽車連20萬輛Nano中的一半都賣不出去。
承諾已下，塔塔汽車必須去努力實現它。Nano的 *初設計方案看上去像是一輛高爾夫球車，但經理很快意識到Nano必須是一輛真正的、功能全面的小型車。“拉坦·塔塔②始終堅持Nano應該被打造成我們的驕傲。”塔塔汽車印度區董事總經理普拉卡什·特朗如是說道。*終面世的Nano是一輛設計**、制作精良的“面向大眾的車”，它真正讓汽車這種**品走入了印度的萬千尋常百姓家。它對於印度汽車工業的影響，幾乎可媲美一百年前福特T型車對美國汽車工業或奧斯汀七型車對英國汽車工業所產生的劃時代的影響。
在Nano正式面世前幾個月，它就已在印度和其他 **掀起了一股狂潮。歐洲和美國的媒體紛紛報道 Nano的故事，塔塔汽車和塔塔集團的知名度直線上升。而在此之前，印度之外對塔塔集團通常隻有與鋼鐵產業或者IT產業有關的模糊印像。在加拿大蒙特利爾，許多人打電話給塔塔通信，問這家塔塔企業和生產 Nano的塔塔是否是一家。2009年10月，當我從印度飛回英國時，入境檢查處的官員詢問我此行目的，我回答說我在寫一本關於塔塔集團的書。“哦，塔塔！” 那位官員說，“你說的是制造Nano的塔塔嗎？”一些塔塔的經理在入境美國或者歐洲**時也有相似的經歷。一位經理表示：“當入境檢察官員都聽說過Nano 時，它一定已經贏得了世界的關注”。
拉坦·塔塔表示：“Nano對塔塔知名度的貢獻大大超乎了我們的想像。”從工程技術角度，塔塔向世界證明了所有人都認為不可能完成的事情是可行的。
Nano是否會如拉坦·塔塔和塔塔汽車所希冀的那樣給整個汽車工業帶來革命性的變革，目前尚無法下定論。Nano推出之後，印度和世界上的其他幾家汽車制造商也跟進宣布他們將推出超低價的小型車與Nano競爭。但不可爭辯的事實是，塔塔在這輪創新中已經走在了前列。蘇尼爾·庫馬爾及其他Nano的*早購買者，將同Nano一道被載入汽車工業發展的歷史。
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