？ 對消費者，這是一本純電動車購買和使用的詳盡參考手冊。
？ 對經濟愛好者，本書繫統闡述了純電動車行業本身、對能源產業的巨大影響，而且詳盡論述了純電動革命對未來經濟、**政治格局的深刻影響。
？ 對汽車行業從業者，本書是全面了解電動車、燃油車行業未來發展的*好教材。
？ 對汽車廠商，本書為其投資方向選擇提供強有力理論依據和技術支持。
？ 對政府決策部門，為其制定有關電動車的產業政策和進行未來能源產業規劃布局提供全面理論支持和政策參考建議。

汪濤著的《純電動（一統天下）》是全球第一本 全面繫統討論純電動車本身、相關產業，以及純電動 車對世界經濟戰略格局影響的書。不僅如此，本書將 視野擴展到整個全電能時代的能源產業巨大變化和差 異，可以說這也是第一本對全電能時代能源格局進行 繫統描述的書。如果說電燈等最早的電能使用開啟了 電氣化時代，那麼在今天，因為純電動的發展，人類 將開啟全電能時代。

汪濤， 獨立學者 “人類第三次科學革命\"倡導者，純科學理論體繫創始人 雲鋁股份（000807）獨立董事 浙江宇視科技 顧問 上海析易船舶 聯合創始人、總經理 中央民族大學中俄能源研究院 客座教授 中關村長風聯盟 國際化導師 中國農投會、中關村京港澳青年創新中心等創業導師 曾為中興通訊（000063）國際市場管理體繫的奠基人 著 作： 《生態社會人口論》 《超越戰爭論——戰爭與和平的數學原理》 《實驗、測量與科學》 《純電動：一統天下》 《即將來臨的糧食世界大戰》 《通播網宣言》

第一章 純電動大爆發
一、中國純電動汽車元年
二、為什麼現在開始爆發
三、罕見的政府強力驅動
四、高熱式增長背後的冷思考
第二章 如何看待和選擇純電動車
一、令人震驚的純電動使用成本
二、如何看待充電問題
三、如何看待續航裡程問題
四、共享經濟時代的不同生活決策
五、開燃油車會越來越麻煩嗎
六、現在純電動車有什麼問題嗎
七、電池的回收處理問題
八、改變世界的純電動
第三章 電動——古老的新技術
一、技術創新的輪回
二、老樹發新枝
三、能源評價體繫
四、能量轉換與轉換機
五、對環境的影響評價
六、其他評價指標
七、技術輪回的內在邏輯
第四章 純電動的能量鏈與價值鏈
一、直接能耗對比分析
二、燃油車能量鏈
三、純電動車能量鏈及效率
四、燃油車能量鏈效率
五、黑盒測試方法
六、燃油車價值鏈黑盒測試結果
七、煤電價值鏈黑盒測試結果
八、價值鏈對比分析
九、能量轉換效率綜合對比分析
十、各地燃煤發電上網電價表
第五章 **電池
一、鋰離子電池的提升潛力
二、石墨烯**電池與電池輔助材料
三、金屬空氣電池
四、雲鋁的鋁空氣電池傳奇
五、氫燃料電池會成為未來主流嗎
六、未來誰主沉浮
第六章 純電動將成就新能源
一、新能源本身的曙光
二、對電網來說劣質的新能源
三、純電動車成為新能源普遍的儲電設施
四、有必要開發太陽能電動車嗎
五、愛迪生的直流電會回歸嗎
第七章 純電動車帶來的道路交通安全革命
一、誰是人類頭號殺手
二、汽車殺手的威力
三、中國車禍狀況
四、為何汽車如此傷人
五、超速——車禍的致命原因
六、燃油汽車的內在經濟原則與安全性的矛盾
七、純電動帶來汽車安全革命的機會
八、任何人都別以為自己車技很牛
第八章 **經濟與戰略大變局（一）：石油美元、碳排放與霧霾
一、中國為何力推純電動
二、支撐美國的軍事和美元霸權基礎
三、支撐美元霸權的石油結算
四、**張多米諾骨牌已經開始倒下
五、研究“碳交易美元”的科學方法
六、“碳交易美元”能成立嗎？
七、碳交易市場的未來及替代方案
第九章 **經濟與戰略大變局（二）：澆滅熱點
一、中東大變局
二、太極拳戰略——澆滅東海和南海的熱點
三、中西方戰略格局已經發生根本性改變
四、對中國的經濟等綜合利益影響
第十章 “被純電動”的遠不止汽車
一、早已成氣候的純電動自行車
二、與智能相結合
三、**酷炫炫炸天
四、**顛覆傳統概念的車
五、純電動的網絡化與智能管理
六、汽車產品市場層次結構的變化
第十一章 純電動的未來
一、預測未來的困難和可能的荒謬
二、續航裡程取代車速成為豪車核心標志
三、全性能域安全性
四、車輛各單元成本分攤比例變化
五、機械與電子技術分離
六、*多功能和舒適性
七、純電動船舶
八、純電動飛機
九、無線充電能修成正果嗎
十、純電動車發展的極限約束條件
十一、燃油車何時消亡
十二、未來20年世界經濟的*大風口

有人很快就會提出一個問題：充電慢怎麼辦呢？ 我買了純電動車後，家裡是裝了一個充電樁的。現在 隻要家裡有專用停車位，無論是租的還是自己家買的 ，到物業管理處開個證明，充電樁安裝公司就會過來 在停車位的地方給裝一個專用的充電樁。從充電樁到 動力電配電箱距離在30米內的免費裝（包括線路、充 電樁、電表和安裝費都免費），如果超過30米會根據 線路情況多交些錢。我裝充電樁時的確費了一點時間 ，因為要找合適的連接線路等反復了好幾次。*初裝 充電樁的公司來勘察時告訴我們如果超過30米，每米 要交600塊錢。我們的充電樁有可能超過二三十米， 如果這樣算那我就可能要多交1萬—2萬塊錢，這和* 初理解的免費也差太遠了。經過一番交涉和反復查勘 線路，*後裝時距離雖然是64米，但有一段是直接穿 管道不用施工，全算下來多交了2700元，這個總價格 還算能接受。雖然經歷一番波折有點讓人不太舒服， 不過裝上專用的充電樁後使用起來的確是太方便了。
我的EV160純電動車充滿電標稱是25.6度電，慢 充需要7小時左右，當然不是把電全用完了再充，而 是從大約30％開始到充滿的時間。如果在外面采用快 充方式，1個小時可以充到80％，充滿要2個多小時。
但這種方式每度電是1.6元，電費比家裡貴3倍多，所 以我一般不在外面公共充電樁充電，除非急需。如果 是在集中的專門地方充電，慢充要花的時間當然誰也 受不了。但純電動車與燃油車一個極大不同之處，就 是它主要是分散在自己家充電，這樣的話快點慢點就 無所謂了。如果電快用完了，晚上回到家把線接上， 到睡覺前就充得差不多了，如果一定要充滿就充一晚 上，第二天早上要開車時就充滿了，或者**時把電 充滿。這樣的話誰還在乎充電時間快慢？家用轎車* 大多數時間事實上是處於停駛的狀態，因此有充足的 時間用來充電。
另外，純電動車還配有“充電寶”，有5米長， 相當於一個簡易的充電樁。可以再另配一段10～40米 的16安培線（大多數電商平臺都可買到），如果到了 比較遠的郊區等地方，可以提前與酒店等聯繫一下住 一樓，用酒店房間裡的空調插座也可以進行充電，給 酒店一點電費就是了。
即使在自己家裡，如果一時安裝充電樁不太方便 ，也可以直接用這個充電寶通過家裡空調用16安培插 座進行充電。有很多人因裝充電樁比較困難，或者以 後有可能搬家，就索性采用這種方法而不裝充電樁了 。尤其住低樓層的家庭*有這個條件，隻是像這樣電 費可能稍貴一點。一是因為這個簡易的充電樁效率一 般會低一些，有*多損耗。二是因為直接占用家裡的 電，有可能會因使用電量超過低檔額度，使用*高的 階梯電價。其實這個問題**是可以很簡單解決的， 隻要購買了純電動車的家庭，簡單提升他們的用電額 度即可。這個是僅僅修改一下電網公司計費軟件的幾 行代碼就可以解決的事情。如果這樣，有大量現在安