王嵬著的這本《我的京張鐵路（奔向口外）》圖文並茂，用攝影師獨特的方式，以照片比對記錄了新舊時期京張鐵路康莊—張家口段的變化，大到鐵路修建背景，小至道樁，附以詳盡的文字說明，展現了京張鐵路南口—康莊段的修建歷史及現實狀況，使人仿佛看到了當年鐵路修建時的艱辛場景，也凝聚著作者對京張鐵路及其修建者的崇敬及深厚情感。

綜述
多半園地石徑狹穿：康莊—張家口
康莊—懷來
懷來車站
懷來—狼山
狼山車站
狼山—土木
土木車站
土木—沙城
沙城車站
沙城—新保安
新保安車站
新保安—西八裡
西八裡車站
西八裡—下花園
下花園車站
下花園—辛莊子
辛莊子車站
辛莊子—宣化府
宣化府車站
宣化府—沙嶺子
沙嶺子車站
沙嶺子—寧遠
寧遠車站
張家口南站
寧遠—張家口
張家口車站

張家口機車房 張家口機車房建於1909年，位於站場東南側。在 建段初期，擁有機車庫、水塔、煤臺、機車轉盤各一 座。這裡的機車主要擔當區間為康莊一張家口，當張 綏鐵路向西延伸後，張家口機車房擔當的交路也開始 向西延伸。日偽時期，張家口機車房早已*名為張家 口機務段，歸屬偽張家口鐵路局，光復後又歸屬平綏 鐵路管理局。1958年曾整建制劃歸到豐臺機務段， 1959年再次成立張家口機務段。2005年，張家口機務 段合並至豐臺機務段，2006～2007年，近百年的機務 段及老車庫被拆除。
京張鐵路通車初期，張家口機務段曾配屬MG1型 、JF12型、XK型等機車。日偽時期，張家口機務段配 屬機車30臺。1958年配屬機車55臺，既有舊式機車也 有國產機車，其中有一臺車號為198的太平洋式機車 ，軸式為2-3-1，1972年退役。1963年配屬10臺人民 型蒸汽機車，1968年配屬8臺前進型蒸汽機車，當時 ，僅張家口站的調車機就有4臺，這一時期，曾有一 臺南口機務段淘汰的馬萊4型蒸汽機車在張家口機務 段內當作供暖、串氣的鍋爐，因此車火床太大，工人 將火床的一多半面積用供磚封住，以方便司爐投煤， 此車於20世紀七十年代中被拆解。1983年，張家口機 務段開始使用內燃機車，1984年開始使用韶山1型電 力機車，於張家口南站整備或繼乘。1986～1987年， 開始使用法國ND4型內燃機車與8K型電力機車。直至 1988年，張家口機務段配屬的蒸汽機車為17臺，呈逐 漸減少的趨勢，而位於張家口南站的機務區域隨著內 燃、電力機車的運用而逐漸提升地位，老機務段所在 區域主要負責蒸汽機車的維修與運用。1993年淘汰蒸 汽機車後，張家口站的老機務段所在區域改為整備內 燃機車，後逐漸沒落。
不論張家口作為京張鐵路的終點，還是作為張綏 鐵路的起點，或是京綏鐵路上的大站，在蒸汽時代， 張家口是一定要設立機務段對機車進行整備及維護的 。所以，此處的蒸汽機車需水量很大，可此地的水泉 較少，向下挖掘24.8m纔挖到泉水。張家口水塔高 6.66m，直徑6.66m，塔頂的水櫃**距地面7.27m， 另建抽水機房一座，內設蒸汽機抽水與通往水塔的水 管，長53.94m。另有一根85.34m的水管通入機車房。
水管的噴水龍頭高出井底水面32.61m。1935～1936年 ，張家口機務段水塔有些“水荒”，因擔心缺水問題 ，在車站東北的黑石壩打了三眼井，修築蓄水池，用 水管將泉水引入水塔，另外還建設了將河水過濾的濾 水池。此工程於1935年鼕季前完工，原有的大井仍不 廢棄，以備不虐之需。
1910年，張家口的鐵路配套設施已逐漸形成規模 ，當年10月，車站南側修建起了一座張家口制造廠， 簡稱張家口機廠，主要負責機車、車輛的修理，設有 機器房、機車房、鉚爐房、修車房、木工房、打鐵房 、翻砂房、油漆房等。但受時局影響，當年11月停辦 ，1911年8月重新開辦。
張家口機廠比南口機廠小很多，不足應付大量修 車的任務，且面積狹小，並無相連餘地可擴充，但 1912～1925年6月，張家口機廠修理機車62輛次、客 車205輛次、貨車3135輛次，合計3402輛次。期間沒 有新造機車及客貨車。1925年10月1日張家口機廠在 短時間內成功為西北軍制造了5輛鐵甲列車。1926年 ，為西北國民革命軍制造了一定數量的迫擊*、手榴 彈、砍刀。
1935年秋，張家口機廠（南廠）因廠址狹小，張 家口機廠利用廠北西北汽車處舊址進行擴建，利用原 舊包車房改作油漆房，另建工牌房及片石圍牆七百餘 尺，該項房屋於1935年完成，1936年添建鍋爐房、機 房各一座。另外，車站東側的工務材料庫的一部分在 這一時期劃歸至張家口機廠，並改建房屋，名為北廠 。同時將修車、木工、油漆房移入北廠。南廠騰出地 方後，擴充機車鉚房、爐房，並添置機械。以後，南 廠負責修理機車，北廠負責修理車輛。張家口機廠於 1935年購置了水力壓輪機等設備，並再訂購電焊、打 鏽、旋輪床等13鐘機械。日偽時期，由於日寇對鐵路 運輸的需要，張家口機廠的業務依舊繁忙，1944年， 張家口機廠大修機車32臺，客車50輛，貨車312輛， 小修機車48臺，客車26輛，貨車554輛。
解放後，張家口機廠改稱張家口鐵路工廠，1953 年，南廠由鐵道部移交地質部，而北廠在20世紀60、 70年代還進火車，後被廢棄蓋樓，南廠後改為碳礦廠 ，廢於北廠被廢之後。原廠址早已變為居民樓，僅有 西側石牆為早期修建。
車站周邊建築 張家口站的職工宿舍曾遍布車站西、南、東、東 南側，民國時及解放後都曾增建張家口職工住房，也 曾改良過張家口站公共浴室。這些職工宿舍大多為磚 石結構的平房。隨著逐年的翻蓋與拆遷，車站周圍隻 留下了位於一站臺南側和老站房西側的宿舍。這些房 屋為青磚築成，屋頂原為鐵皮瓦楞。據當地老人講， 當時在這住的都是官員，都是站段級的，後來蓋了樓 房就都搬走了，現在的住戶有一部分為職工家屬，另 一部分為租客，這裡曾經稱12宿舍。
歷史厚重的專用線 在張家口站的幾條專用線中，距離*長的當屬橋 西的中煤、木材、冷庫專用線。這條線路始建於1910 年，由原張綏鐵路改造而成，原本為張家口一孔家莊 區間的正線，由張家口站南道口向西引出，跨越清水 河後，轉向南，經由四方臺村、南新村、高家屯村、 瀋家屯村、閻家屯村西，許家莊附近而延伸至孔家莊 。1956年，正線改經張家口南站後，新線與老線在許 家莊附近相接，而許家莊已被這一段正線被停用，其 中張家口站至高家屯附近的2.8km線路被改為專用線 ，並添建貨運站臺，而高家屯至許家莊的4.8km線路 被拆除。在20世紀90年代以前，這條專用線比較繁忙 ，而後貨運量逐漸減少。隨著城市的擴建，此線在 2008年被拆除，如今僅剩餘部分高路堤及改作人行橋 的清水河大橋。
P308-319