20世紀80年代的中國，卓長仁劫機案肯定給中國留下了不淺的印痕。它的發生，擊碎了當時無數中國人的一個維持了多年的關於自己**的美好認知，即在像中國這樣一個純淨的社會主義**裡，不可能發生像在腐朽糜爛的資本主義**裡那樣罪惡的劫機案件。毫無疑問，它是一繫列足以引發國人重新審視自我，特別是審視中國正在經歷的深刻社會變革所帶來的復雜變化的標志性事件之一。
本書試圖**打開本案所留下的歷史“黑匣於”，通過對當年被劫飛機的機長和參與中韓談判的主要成員的口述實錄，客觀地記錄了卓長仁劫機事件從案發、漢城談判到結局的全過程，透露了許多真實的細節，揭開了中韓外交破冰之旅的歷史內幕。

發生在20世紀80年代中國的卓長仁劫機案，因其是新中國歷史上前所未 有的重大事件而震驚世界。同時，由於當時中韓兩國沒有外交關繫。韓國一 直被視為與中國敵對陣營的國家，因此。中韓兩國如何破解由劫機事件帶來 的外交難題，讓被劫持飛機和機上人員安全返回。引起舉世關注。 本書試圖徹底打開本案所留下的歷史“黑匣於”，通過對當年被劫飛機 的機長和參與中韓談判的主要成員的口述實錄，客觀地記錄了卓長仁劫機事 件從案發、漢城談判到結局的全過程，透露了許多真實的細節，揭開了中韓 外交破冰之旅的歷史內幕。

引言
一、案發
　1983年5月5日
　　王儀軒
　　盧瑞齡
　　王儀軒
二、漢城談判
　1983年5月6日
　　盧瑞齡
　　王儀軒
　1983年5月7日
　　盧瑞齡
　　許光建
　　蔣正纔
　1983年5月8日
　　盧瑞齡
　　許光建
　　錢光榮
　1983年5月9日
　　盧瑞齡
　　蔣正纔
　　錢文榮
　1983年5月10日
　　盧瑞齡
　　蔣正纔
　　許光建
三、結局及影響
　　王儀軒
　　盧瑞齡
　　許光建
　　蔣正纔
　　錢文榮
　1983～2001年追億
中國機場安檢工作的加強及空中警察隊伍的建立
中國緊急處置劫機事件基本原則的制定及完善
中韓關繫的後續發展
臺灣在向大陸遣返劫機犯問題上的政策調整及卓長仁等人的歷史結局
采訪手記：感受歷史的辯證法則

一、案發 1983年5月5日 新華社北京5月5日電新華社記者從中國民航局獲悉：**上午，一架中 國民航客機被武裝暴徒安衛建等數人劫持，被迫於當日13時10分在南朝鮮漢 城。附近的春川軍用機場降落。
中國民航296號客機是**上午10時40分由瀋陽起飛去上海的。
春川機場在漢城東北約80公裡。據外電報道，這是美軍的一個軍事基地 。
據了解，這架客機載有105人，其中機組人員9人。
——1983年5月6日《人民日報》 瀋陽 1983年5月5日，星期四。
早上6點30分，瀋陽體育學院黨委組織部副部長安國瑞像往常一樣，走 到書桌前打開收音機，準備收聽早問的全國新聞節目。就在這時，一個沒有 封口的信封引起了他的注意。信封上的字跡告訴他，信是兒子安衛建寫的。
他頗感詫異地把信打開，隻見裡面寫著這樣一段話：“爸爸、媽媽：我到遠 處做生意去了。永遠忘記我吧，就當你們沒有我這個兒子。”一種不祥的預 感襲上心頭，安國瑞立即將這一情況報告了學院院長。
安衛建是學院保衛處的工作人員，任職期間，曾因盜竊、持*鬥毆和流 氓等行為，數次被警方拘捕。那麼，他這次的不辭而別，會不會是又一次犯 罪行動的開始呢？這個可怕的推斷讓院長也陷入了**不安。他立即找到學 院保衛處副處長栗增洪，讓他馬上檢查一下存放在保衛處保險櫃裡的*彈是 否安在。檢查的結果令人大驚失色：存放在其中的4支美制手*及30發** 全部消失！ 他們很快又有了新的發現：保衛處的另一名工作人員、安衛建的密友姜 洪軍也同時失蹤！姜和安衛建一樣聲名狼藉，也曾有過數次被警方拘捕的不 良記錄。
情況變得*加令人擔憂。栗增洪立即帶人趕往火車站查找二人去向，但 卻一無所獲。時間在一分一秒地流失，通過其他途徑展開的查找也都毫無結 果。上午9點10分，學院決定向警方報案。
皇姑區公安分局在接到報案後，迅速派警員趕往現場進行勘察。
10點整，案情被報至市公安局刑警大隊。
11點40分，市公安局向該市各大車站及交通要道安保部門發出了對安衛 建、姜洪軍等人的通緝令，同時立即派警員趕往東塔機場截堵嫌犯。
但是，當警員趕至機場時，新中國成立以來**起得逞的惡性劫機案已 經在渤海灣上空發生了…… 口述實錄 王儀軒，296號航班機長。男，1940年生，遼寧人。中共黨員。**工 程師。時任中國民航瀋陽管理局飛行大隊長。後曾任中國民航瀋陽管理局總 飛行師、中國民航東北管理局局長、黨委書記，並當選為遼寧省人大代表、 全國總工會代表、中共十三大代表。
王儀軒： 我永遠也忘不了那**——1983年5月5號，那是我飛行生涯中，或者說 是我一生經歷中一個**特殊的日子。
那天。我們要飛瀋陽—上海—哈爾濱—上海—瀋陽這個航斑．當然，航 班號也是我無論如何都忘不了的——296，一架英制的“三叉戟”飛機。。
飛機上一共有96名乘客，其中三個是日本人，其餘的都是中國人。
我那時候是飛行大隊長，同時也是教員，飛行的時候就是機長。這個航 班的線路比較長，大概每星期飛一次。那次我飛這個航班，很大的一個原因 是要考察我們的一個機長，他叫和長林。他以前隻是在白天放過單飛，因為 這趟航班回來的時候肯定是夜航，所以剛好可以考察他的夜航能力，如果他 通過考察了，就能夠全天候放單飛了。
296號航班原定是8點20分起飛的，但是我上了飛機以後，開車檢查了一 下，發現有點故障。於是，我馬上決定暫停起飛，請地面人員做進一步檢查 。飛機打開艙門以後，我們機組有人從飛機上走下去。後來我纔知道，這個 小插曲曾經讓幾個劫機犯**緊張，他們以為自己被發現了。
大約10點半左右，故障被排除了，機組人員重新回到飛機上準備起飛。
我們正式起飛的時間是10點49分。
296號航班的機組人員一共有9個，其中有3名乘務員，另外6個人都在我 們前面的駕駛艙裡：飛行的有兩個，我和和長林，還有兩個領航員、一個報 務員和一個機務人員。
我們機組人員有配餐，在正常起飛的情況下，我們是到上海後喫午飯的 。但因為這次起飛得比較晚，所以飛了二三十分鐘，到大連上空的時候，我 就對機組裡暫時沒有事做的領航員王培富說，你出去弄點喫的回來，等咱們 到上海再喫飯就太晚了。
王培富出去了，回來的時候，一進駕駛艙他就說：“後面第三排的那六 個人好像不太對勁兒，不老實，一直在嘀嘀咕咕的。”我聽了以後半開玩笑 地說：“準備好！準備好！把咱們反劫機的工具拿出來！”因為在那之前一 年，發生過一起未遂劫機事件。局裡的領導反復告誡我們要提高警惕，隨時 做好反劫機的準備，所以我們在飛機上準備了一些工具，包括木棒、消防斧 ，還有繩子。另外，我們在前面還放了幾個汽水瓶子，必要的時候也可以當 **。
大家把工具拿出來以後，我又囑咐把門鎖上。正這樣說著的時候，我們 身後就有動靜了——有人想要闖進駕駛艙。就在這時，駕駛艙裡的警報鈴響 了，這是我們事先和外面的乘務員約好了的，一旦他們發現有情況的話，馬 上趕到後艙按警報鈴，我們前面一聽到鈴聲，就知道後面出事情了。
我聽到警鈴的同時*聲就響了，*是往駕駛艙裡面打的，因為門是鎖著 的，外面的人進不來，他們就往裡面打*，大約打了十來發**吧。**落 到了我的腿邊，落在地板上，把地板都穿透了，駕駛艙裡全都是煙，還有木 頭屑子。當時他們實際上是在打門鎖，但就是打不開，*後他們用腳一踹， 門開了。其實駕駛艙的門是很薄的，就是普通的三合板，這主要是為了減輕 飛機自身的重量。因為我們裡面已經有準備了，所以靠門的兩個人一看到門 被踢開了，馬上就舉起棒子和消防斧要打。但是機艙裡的空間太小了，棒子 和消防斧都舉不起來，人也施展不開。劫機犯一看我們要打就開*了，把報 務員王永昌和領航員王培富都打傷了。
我們機組的另外兩個人——林國榮和馮雲武，趕快把受傷的人抬出了駕 駛艙。我們駕駛艙裡原來有六個人，現在四個人都出去了，隻剩下了我和和 長林兩個人。這時，幾個劫機犯全進來了。其實從他們打*的時候開始，我 和和長林就一直在晃動飛機，制造顛簸，為的是讓劫機犯難受，干擾他們的 劫機行動，結果晃了半天也沒管用。我們一看沒用，就讓飛機緊急下降，因 為我們要盡快想辦法著陸。雖然地面的情況一點兒也看不見，但是根據經驗 ，我覺得我們當時是在渤海灣上空。沒想到為首的劫機犯衝進駕駛艙以後， 跑到我身邊猛推駕駛杆，嘴裡還大聲喊著：“148度1148度！漢城！”他喊 的這個148度是飛行航向，我一聽，心裡喫了一驚：在渤海灣這個位置上， 148度就是漢城方向啊！我想這是個什麼人呀？他有準備呀！他懂行呀！我 當時就是這麼個感覺。這個人就是卓長仁。後來我纔知道，他果然比較懂行 ，因為他上過航校，是遼寧省航校畢業的。
我們的飛機本來就在緊急下降，卓長仁一推駕駛杆，飛機就下降得*快 了，實際上已經是在往下俯衝了。劫機前我們在雲上9000米，他這一推就到 了雲下。在雲下也看不見地面，因為海上有霧，全是霧。這時候因為飛機在 超速往下俯衝，速度太快了，飛機上的警報器就響了，警報燈也亮了，但是 當時情況太緊張了，我幾乎沒有注意到。等我*後反應過來的時候，一看飛 機的高度已經很低了。我大致算了一下，那時候每分鐘的下降速度超過了 6000英尺，因為顯示下降率的表已經指到頭了，也就是說已經超過6000英尺 了，究竟是7000英尺、8000英尺，還是*多已經不知道了。我一看這種情況 ，趕快向上拉。那時候飛機離地面的高度可能還剩3000多英尺、不到4000英 尺的樣子，而且拉的過程還需要幾秒鐘的時間，因為向上拉的時候飛機不能 直接就起來，還要繼續下衝一段距離，所以，如果按這個距離計算的話，飛 機一直往下俯衝，還有十來秒鐘就要下去了！從9000米的高空這麼快地衝下 來，那人就全碎了，所以特別危險！ 在這個過程中，報話機裡一片嘈雜，地面沿海一帶的機場都在向我們喊 話，因為報務員王永昌在卓長仁他們闖進駕駛艙以前向地面喊了一句：“有 人劫機！”這句話我們東北瀋陽、大連一帶都能聽到，所以他們都在找我們 ，裡面都叫亂了！我當時一直在駕駛飛機，根本不能分神，也不能動，連頭 都不能回，所以也沒辦法和地面通話。卓長仁他們當中的一個人很快就破壞 了通訊繫統，中斷了我們和地面的聯繫。這樣一來，不論發生什麼事情，都 要由我們自己想辦法應對了。
北京 **民航局總調度室。
這裡是**空中交通安全管制的神經中樞，它全天候監控著全國範圍內 所有跨地區的高空干線飛行，並且控制著全國的飛行流量以及處理特殊情況 下的飛行。
值班的雷達管制員目不轉睛地盯著雷達顯示屏，一切看上去都**正常 。
但是，11點20分左右，屏幕上突然出現了罕見的異常情況：從瀋陽飛往 上海的296號航班信號若隱若現，並且開始偏離航線。
雷達管制員沒有遲疑，立即將情況報告了民航局反劫機領導小絹…… 口述實錄 盧瑞齡，296號航班被劫持後赴漢城談判的中國民航工作組副組長。男 ，漢族，1933年生，陝西人。中共黨員，時任**民航局**司副司長，為 民航局反劫機領導小組成員。後曾任中國民航總局**司司長、中國駐聯合 國專門機構**民用航空組織理事會代表。
盧瑞齡： 5月5號中午，我接到總調度室打來的電話，說從瀋陽飛往上海的296號 航班有可能踫到麻煩了。我那時是民航局內部反劫機領導小組的成員，根據 有關規定，一旦發生了劫機事件，或者是懷疑發生了劫機事件，我們立即就 要趕到總調度室，並且馬上將情況上報到國務院和中央，當時中央已經成立 了一個專門處理劫機事件的部門，叫**緊急處置劫機領導小組。
當我趕到總調度室的時候，總調度正在雷達前觀察情況。那架飛機一會 兒看得見，一會兒看不見。地面人員一直在向機上喊話，但是一直也沒有得 到機組的答復。那時候尊天上和地面的通信聯絡沒有現在這麼好，所以雖然 通話已經中斷了，但是大家還不能立即斷定飛機出事了。又過了一會兒，飛 機從屏幕上消失了。我們開始猜測，它可能發生意外了，因為叫機長叫不通 ，不一定是通訊出了問題，而是機長根本不能回話。
我們繼續觀察了一段時間，還是沒有發現那架飛機的蹤影。大家越來越 著急，開始多方聯繫，尋找飛機的下落。但是和其他機場通話後得知，它既 沒有到上海去，也沒有到境內的其他地方去，我們不得不考慮它飛到境外的 可能性。
我們分析了飛機的幾種可能的去向，在渤海灣上空，它走的路線無非是 日本、朝鮮和南朝鮮。按照常理推斷，如果飛機是飛往朝鮮的話，對方肯定 會跟我們聯繫。飛到日本的話，對方也應該跟我們聯繫。可他們都毫無反應 ，那麼隻剩下了*後一種可能性，就是飛到了南朝鮮。
我當時是民航局**司副司長，根據分工，民航的對外事務主要由我負 責。在那種情況下，當然*好是立即和南朝鮮有關方面取得聯繫了，但是我 踫到了一個難題：我們和南朝鮮沒有外交關繫，兩國的空中管制區域也沒有 聯繫——除非有什麼飛機事先做出了安排，也就是大家事先約定好了幾點開 始聯絡，但是沒有，也不可能有。怎麼辦？情急之下，總調度室的一個副主 任提醒我，讓我看看是不是還保留著南朝鮮民航局局長金徹榮的名片，因為 在這之前我們曾經參加過亞太地區**民航會議，在這個會議上，南朝鮮代 表一直積極地和我們接觸，雖然中國和南朝鮮沒有外交關繫，但兩國代表在 **會議上還是可以接觸的。
我很快就找到了名片，由於情況緊急，我做出了一個大膽的決定：在沒 有事先請示的情況下，用我的私人名義給金徹榮發了一份電報，問他，“我 們有一架飛機失蹤了，是不是在你們哪裡？”我當時想，如果請示民航局領 導和中央領導的話，我們就會花費很多時間。雖然296號航班飛往南朝鮮隻 是我們的一個猜測，但我們還是發了那樣一份電報，並且開始焦急地等待對 方的答復。
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