了得網文學_詩人江湖老(人民日報2012年散文精選2013年新版)

“汽車公德” ·陳建功我應該算是醉心於“自駕”的。也因為這痴迷，年屆花甲，便放出狠話——離任後立即駕車遊遍全國！令人慚愧的是，離任既久，所謂“遊遍全國”，不過“圖”上談兵，*遠的，也就是從北京駕車到過大同一次而已。當然也有可堪“吹噓”的，就是前年夏末，應女兒之邀，和她小兩口兒開著一輛老舊的“別克”，從西部的舊金山，開到了東部的紐黑文，算是把美國橫穿過了一回。我雖老矣，揣個駕駛證件，在兩個年輕人的陪伴下，輪換駕車驅馳，也算不上什麼“壯舉”。不過，畢竟和以往的訪問有所不同，新鮮的感受還是不少的。有些感受，當時倒記了下來，也有一些，似乎被生活的紛繁掩蓋了。直到不久前驚聞“藥家鑫事件”、“小悅悅事件”、“正寧縣校車事件” 等等，在美國的駕車感受，纔忽然被喚醒了過來。
我當然不否認美國也有惡性違法交通事故，不否認美國也有橫衝直撞的和肇事逃逸的司機，就像我不否認中國的道路上也時時見到“活雷鋒”，時時遇到德行高潔、謙和禮讓的司機一樣。但總體上看，我個人的感受是：我們的交通文明水準亟待提高。不然何以解釋我國交通事故死傷人數連續十年高居世界**？以下是一位友人為我查詢到的信息： 2011年，在嚴厲禁止酒駕後，汽車保有量達到1.04億的中國，居然還有6.2萬人死於車禍！據查，在汽車保有量2.85億的美國，車禍死亡人數為4.2萬人。而汽車保有量為7000 多萬的日本，車禍死亡人數隻有4611人。以我這個外行人的感受，我國交通事故高發不降的原因，在於對違法違規行為的懲罰力度不足。就拿“超速” 來說，在中國，機動車行駛超過規定時速10％的，給予警告；超過50％的，罰款200元以上、2000元以下。在美國，超速的平均罰金是200美元，*高額的罰單可超過500美元，個別州還有權增加入獄處罰。正因為這樣，在美國的高速路上開車的時候，我*習慣的動作就是在車速達到*高限速的時候，按下巡航的手柄，當我發現這老“別克”的定速繫統已經失靈的時候，就不能不大感失落，時不時被女兒“耳提面命”啦——從人流熙攘的中國到地曠人稀的美國，超速是如此渾然不覺，而又有誰知道“ 潛伏”在路旁的警察，會在什麼時候突然把警燈扣在一輛貌似民間的轎車上，追過來開你的罰單？我們的法律卻似乎要“仁慈”得多，因此，超速超載的司機也好，占用應急車道的司機也好，面對著法律，似乎還沒有感受過美國司機的心驚肉跳。
“苛法重罰”是急需的，“汽車公德”水準的提高，又何嘗不須面對？記得馮驥纔寫過一篇文章，對“公德”概括得準確而樸素，他說：“公德的根本是重視他人的存在。”北京交通的壅塞，很多原因在於司機的“霸道”，“厚德”的國人，遇到這樣的情況，為什麼不能像美國人那樣開車，不“霸道” 而“公道”——一左一右，自覺地輪番通過？“社會公德”的概念大家可謂“耳熟能詳”，但“汽車公德”卻鮮為人知。我國精神文明建設既往的經驗，就是要加強針對性、時代感和感召力。因此，面對“汽車時代”到來的實際，面對提升國民“汽車公德”的緊迫性，面對改善交通安全狀況的呼聲，精神文明建設應及時抓住“汽車公德”的命題，做出 *有時代特色的、*有現實針對性和感召力的回應。
當然，開展全民的“汽車公德”教育，需要一定的輿論氛圍和宣傳聲勢。
比如建議大中城市設立每月一目“汽車公德曰”，根據交通法規的要求，設計每次的宣傳主題，如宣傳“酒駕為恥”，宣傳“搶占應急車道為恥”等等，大造輿論，批評、曝光無良行為，樹立汽車道德之尊嚴。但也要切忌形式主義，不應滿足於表面聲勢。在加強輿論宣傳、弘揚正氣、普及法律、答疑解惑的同時，還要鼓勵有關部門、企業制定相應的獎勵措施，比如對超過某個年限沒有違章記錄的駕駛員，應予稅收或其他方面費用的減免；比如鼓勵保險公司出臺“無違章記錄”折扣獎勵制度；比如鼓勵汽車企業對本品牌汽車車主開展“萬公裡無違章獎勵制度”等等，給尚德守法者以社會榮譽和經濟鼓勵，真正形成“汽車公德”大行其道的社會環境。
“汽車公德”的內涵還遠不止上述所說。其實這是一篇與人類文明共同進步的大文章。比如記得某城市當年實施過對小排量汽車的“歧視”政策，而今變為了“鼓勵”政策，這就是對“碳減排”、“環境保護”等問題思考後的一項“功德”。同樣，我又從網上高興地得知，有發言人稱，不久將借鋻國外的做法，在頒發駕駛執照時，按照自願的原則，為駕駛員預簽“意外死亡器官捐贈協議”提供方便。就是說，簽了協議的人，將在駕駛證上有所標識，萬一有因交通事故而死亡的不幸發生，你將同意捐贈你的器官，以為人類作出*後的貢獻。這也應該算是“汽車公德”建設不斷被完善的好消息吧？哪天實現這一條，我願做簽約者。當然，這樣的簽約者越多越好。不過，我希望，通過國人的努力，這個協議被履行的，越少越好。
阿彌陀佛。
P3-5

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