作 者:(日)御堀直嗣 著 盧揚 譯
定 價:59.8
出 版 社:人民郵電出版社
出版日期:2013年12月01日
頁 數:296
裝 幀:平裝
ISBN:9787115330321
用通俗的語言講清楚復雜的事 你了解你的愛車嗎? 汽油動力車;電動汽車;混合動力車 一本書了解你的愛車 安全技術這麼發達也無法減少事故嗎? 乘坐舒適度高的汽車容易暈車嗎? &nb等
●第1章汽車的五大要素
1.1汽車的五大要素
1.1.1行駛、轉向和停車
1.1.2五大要素密切協作
1.2使汽車發動的物理原理
1.2.1汽車因熱而動、因熱而停
1.2.2輪胎也受“熱”的影響
1.2.3借助作用力與反作用力轉向
1.2.4充分利用物理原理采取安全措施
1.2.5汽車巧用物理
1.3汽車行駛、轉向直至停車的過程
1.3.1動力傳動繫驅動汽車
1.3.2轉向繫統實現汽車轉向
1.3.3制動液傳遞制動壓力,使輪胎停止轉動
COLUMN汽車闢謠
早的汽車真的是三輪車嗎?
第一部分汽油動力車篇
第2章行駛--發動機是汽車的心髒
2.1啟動發動機
2.1.1從點火開始
2.1.2四衝程發動機的結構
2.1.3將活塞的上下運動轉化為曲軸的旋轉
2.1.4啟動發動機前先使曲軸轉動
2.1.5用蓄電池供電
2.2將空氣與汽油混合後的混合氣體吸入發動機
2.2.1霧化汽油,生成混合氣體
2.2.2將燃料注入汽缸的“燃料噴射”
2.2.3燃料噴射包括直接噴射和吸氣管噴射
2.2.4空氣和汽油的理想比例是14.7∶1
2.2.5在直噴中,需要形成旋渦纔能很好地生成混合氣體
2.2.6開啟閥門,混合氣體進入汽缸
2.2.7活塞上升,壓縮混合氣體
2.3壓縮並引燃混合氣體
2.3.1用電引燃混合氣體
2.3.2從12伏到1萬伏
2.3.3轉動凸輪,開啟閥門
2.3.4實現凸輪與活塞聯動的裝置
2.3.5曲軸和凸輪軸還會影響引燃時機
2.3.6不同形狀的凸輪
2.3.7VTEC區別使用兩個不同形狀的凸輪
2.4淨化廢氣,減小噪聲
2.4.1廢氣的處理
2.4.2用貴金屬淨化廢氣
2.4.3廢氣既不能過熱也不能過冷
2.4.4降低油耗的稀薄燃燒
2.4.5設置消音器迷宮,減小噪聲
2.5改良發動機
2.5.1使發動機運轉更順暢改良1:多缸發動機
2.5.2直列發動機和V型發動機
2.5.3使發動機運轉更順暢改良2:飛輪
2.5.4使發動機運轉更順暢改良3:平衡重
2.5.5使發動機運轉更順暢改良4:機油
2.6從空轉到提高發動機轉速
2.6.1調節混合氣體流量的油門
2.6.2用電控制空氣量的線控油門
2.6.3沒有油門,效率更高
COLUMN汽車闢謠
發動機的效率真的隻有30%?
第3章行駛--變速器利用齒輪改變力量
3.1離合器連接發動機和變速器
3.1.1將發動機旋轉傳遞至輪胎的動力傳動繫
3.1.2利用離合器接合或分離變速器
3.2利用齒輪實現發動機的自由變速
3.2.1利用齒輪的減速增大發動機的旋轉力
3.2.2變速器的齒輪將旋轉力變至原來的4倍
3.2.3變換齒輪組,完成加速
3.2.4在所有齒輪囓合時切換齒輪
3.2.5行駛中無法實現齒輪的囓合
3.2.6利用同步囓合裝置實現精準囓合
3.3從變速器到差速器
3.3.1將發動機的旋轉力傳遞至萬向節
3.3.2將旋轉力從差速器傳遞到左右車輪
3.3.3差速器也能降低速度,增大動力
3.3.4利用差速器調整內側和外側的距離差
3.3.5連接差速器和輪胎的傳動軸
3.4自動變速方式1:變矩器式
3.4.1自動變速器有三種
3.4.2液力變扭器像面對面擺放的兩個風扇
3.4.3用導輪加快液體的流速
3.4.4離合器與液力變扭器強強聯合
3.4.5使用三個齒輪的行星齒輪
3.4.6利用兩個齒輪的組合進行齒輪切換
3.4.7行星齒輪也是利用齒輪的半徑比進行變速
3.4.8利用離合器和制動器等驅動行星齒輪
3.5自動變速方式2:自動離合器式
3.6自動變速方式3:CVT
COLUMN汽車闢謠
汽車的最快速度與空氣有關嗎?
第4章轉向--借助輪胎和差速器順利轉向
4.1改變汽車方向的轉向繫統
4.1.1方向盤的轉動帶動齒輪工作
4.1.2動力轉向繫統借助助力實現輕松轉向
4.2借助輪胎的變形和彎曲轉向
4.2.1輪胎具有柔軟性,可以改變形狀
4.2.2充分利用輪胎的四邊形觸地面
4.2.3輪胎彎曲,產生側偏力
4.3輪胎的抓地力支撐汽車
4.3.1沒有抓地力就無法轉向
4.3.2揭開抓地力的神秘面紗
4.3.3輪胎的抓地力隨路面狀況發生變化
4.3.4把抓地力分配給行駛和轉向
4.3.5抓地力的作用方法在前輪和後輪上有所不同
4.3.6前輪驅動和後輪驅動利用抓地力的方法
4.3.7如何增大輪胎的抓地力
4.4差速器用於調整左右轉速
4.4.1轉向時裡側轉速慢,外側轉速快
4.4.2四個傘齒輪吸收左右的轉速差
4.5利用懸架調整車體的傾斜度
4.5.1轉向時懸架受力,車身傾斜
4.5.2利用彈簧、減震器和穩定器緩和振動
4.5.3恰到好處的車身傾斜能夠增大抓地力
4.5.4轉向時輪胎依然直立
4.5.5轉向時輪胎的觸地面發生變形
4.5.6為不改變觸地面的形狀而努力
COLUMN汽車闢謠
真敢側滑輪胎來駕駛汽車嗎?
第5章停車--制動器將速度轉化為摩擦熱
5.1負責讓汽車停止的制動器的結構
5.1.1松開加速踏板時速度會因摩擦而降低
5.1.2踩下制動踏板時制動液會傳遞力量
5.1.3制動器將速度轉化為摩擦熱
5.1.4盤式制動器和鼓式制動器的不同
5.1.5前後輪的制動負擔不同
5.1.6增強前輪制動效果的結構
5.2制動器的助力
5.2.1用很小的力也能讓1噸的車停止
5.2.2用杠杆原理增大踏力
5.2.3用發動機的力輔助制動踏板的踏力
5.3輪胎使汽車停止
5.3.1輪胎也會影響制動效果
5.3.2輪胎不轉動就無法制動
5.4除制動器之外的減速裝置
COLUMN汽車闢謠
緊急時刻有人不踩剎車嗎?
第6章舒適性--很好地減小噪聲和振動
6.1減小各種噪聲
6.1.1汽車上處處都是噪聲源
6.1.2減小發動機的噪聲
6.1.3利用輪胎的溝紋減小噪聲
6.1.4輪胎上的花紋溝兼顧排水性和噪聲控制
6.1.5用輪胎抑制噪聲的增加
6.1.6柔軟地固定金屬,減小制動器噪聲
6.1.7接近流線型能夠減小風噪
6.1.8因動力傳動繫的變速產生的噪聲
6.1.9懸架也會產生很小的噪聲
6.1.10利用底盤上的隔音材料和底盤下的表面處理隔音
6.2減輕振動
6.3減輕聲振粗糙
COLUMN汽車闢謠
乘坐舒適度高的汽車容易暈車嗎?
第7章安全性--多項技術保護人們免受事故傷害
7.1防患於未然的主動安全技術
7.1.1安全技術大體分為三種
7.1.2ABS防止輪胎鎖死
7.1.3利用電腦自動調節制動器
7.1.4踩住加速踏板時ESC發揮作用
7.1.5緊急時刻借助制動輔助繫統增強制動效果
7.1.6接近於自動駕駛的雷達巡航控制繫統
7.1.7借助攝像頭識別車道標記線的車道保持繫統
7.2臨近事故時發揮作用的預踫撞安全技術
7.2.1在即將撞擊時制動
7.2.2臨近撞擊時收緊安全帶
7.3撞擊後控制損失的被動安全技術
7.3.1既易變性又堅固的吸能車身結構
7.3.2三點式安全帶利用急減速的趨勢固定
7.3.3SRS安全氣囊能夠感知衝擊力從而膨脹起來
7.3.4保護頭頸部的主動式頭枕技術
COLUMN汽車闢謠
即使有發達的安全技術也無法減少事故嗎?
第2部分新一代汽車篇
第8章電動汽車--用電啟動電動機驅動汽車
8.1電動汽車與汽油動力車的區別
8.1.1電動汽車的零件比汽油動力車少
8.1.2即使按下了按鈕仍處於靜止狀態
8.1.3根據加速情況調節輸送到電動機中的電量
8.2利用變頻器和電動機產生旋轉力
8.2.1變頻器負責轉動電動機
8.2.2交流電動機的結構
8.2.3利用電動機發電的再生功能
8.2.4再生需要變頻器
8.2.5從汽車發動時開始,電動機就能產生優選扭矩
8.2.6電動機安靜地轉動
8.3輪轂電機的結構
8.3.1每個輪子上都有電動機
8.3.2汽車的新可能性蘊藏在電動汽車中
8.4鋰離子電池的特征
COLUMN汽車闢謠
電動汽車果真靜得嚇人嗎?
第9章環保型汽車--混合動力汽車以及燃料電池汽車等
9.1燃料電池汽車的結構
9.1.1蓄電池的低性能催生出了能夠發電的電動汽車
9.1.2以氫為燃料發電
9.1.3僅殘留水的燃料電池汽車是終極環保車
9.2混合動力汽車有很多種
9.2.1同時使用發動機和電動機
9.2.2並聯式混合動力汽車和串聯式混合動力汽車
9.2.3接近電動汽車的插入式混合動力汽車
9.3不用電的新一代汽車
9.3.1不受排放標準的清潔柴油汽車
9.3.2使用生物燃料的發動機汽車
9.3.3燃燒氫的氫動力汽車
COLUMN汽車闢謠
新一代汽車裡果真沒有贏家嗎?
結語
致謝
本書從汽車的內部結構開始講起,精選了大量手繪圖與各汽車公司提供的照片,以圖配文的形式詳細講解了汽油動力車、電動汽車和混合動力車的工作原理,同時開闢了“汽車闢謠”專欄,通過生動有趣的人物對話,澄清對汽車的種種誤解。本書適合汽車愛好者、車主及汽車從業人員閱讀。