| | | | 轉型經濟中後發企業創新能力的追趕路徑和機理:所有權視角 管理 | | 該商品所屬分類：圖書 -> ε | | 【市場價】 | 475-688元 | | 【優惠價】 | 297-430元 | | 【出版社】 | 科學出版社 | | 【ISBN】 | 9787030440457 | | 【折扣說明】 | 一次購物滿999元台幣免運費+贈品
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| | 內容介紹 | |
出版社：科學出版社 ISBN：9787030440457 商品編碼：68382663123 開本：16開 出版時間：2015-04-01 代碼：58
"| 商品基本信息，請以下列介紹為準 | | 商品名稱： | 轉型經濟中後發企業創新能力的追趕路徑和機理:所有權視角 | | 作者： | 江詩松著 | | 代碼： | 58.0 | | 出版社： | 科學出版社 | | 出版日期： | 2015-04-01 | | ISBN： | 9787030440457 | | 印次： | | | 版次： | | | 裝幀： | | | 開本： | |
| 內容簡介 | 《轉型經濟中後發企業創新能力的追趕路徑和機理：所有權視角》以轉型經濟的關鍵情境因素——企業所有權形式為切入點，探索不同所有權形式後發企業的創新能力追趕議題。具體的研究問題是：“在轉型經濟背景下，不同所有權後發企業在創新能力追趕路徑和機制上存在什麼差異，為什麼會存在這種差異？”采用案例研究、仿真研究、大樣本統計分析等研究方法，《轉型經濟中後發企業創新能力的追趕路徑和機理：所有權視角》深度剖析中國國有企業、民營企業作為後發企業的創新能力追趕過程和機理，並揭示其中關鍵的制度情境權變因素。
《轉型經濟中後發企業創新能力的追趕路徑和機理：所有權視角》突出中國戰略管理和創新管理情境，提出的研究問題扎根於中國的制度和產業發展；立足學術前沿，在掌握主流研究成果的基礎上，注重參與學術對話，並試圖在管理學界的坐標中定位自己的貢獻；采用的研究方法多樣化，不僅采用規範的定性研究方法，還運用定量研究和仿真研究方法。在定性研究中，又采用單案例研究和比較案例研究方法。 |
| 目錄 | 目錄
1緒論1
1.1研究背景1
1.2研究問題5
1.3研究設計7
1.4章節安排10
2文獻綜述12
2.1相關理論文獻綜述12
2.2相關議題文獻綜述27
2.3相關方法文獻綜述43
3比較案例研究：國有企業和民營企業創新能力追趕的比較55
3.1引言55
3.2理論背景56
3.3研究方法59
3.4結果62
3.5結論和討論77
4仿真研究：國有企業和民營企業創新能力追趕的動力學83
4.1引言83
4.2理論背景84
4.3研究方法86
4.4模型結構90
4.5仿真分析96
4.6結論和討論105
5大樣本統計研究：國有股權對創新能力追趕的影響108
5.1引言108
5.2理論背景和假設發展109
5.3研究方法113
5.4結果118
5.5討論和結論123
6單案例研究：民營企業創新能力追趕和制度環境的共演127
6.1引言127
6.2理論背景128
6.3研究方法131
6.4主要發現134
6.5討論和結論147
7結論和展望151
7.1結論151
7.2理論貢獻152
7.3管理意義156
7.4政策意義156
7.5研究局限和未來研究方向157
參考文獻159
附錄1184
附錄2186
附錄3188 |
| 編輯 | | 《轉型經濟中後發企業創新能力的追趕路徑和機理：所有權視角》適合戰略管理、創新管理、管理、產業政策、科技政策領域的研究人員和相關專業的研究生閱讀參考。 |
| 摘要 | 1緒論
1.1研 究 背 景
1.1.1現實背景
20世紀80年代，中國借鋻其他成功追趕的東亞後發國家（如日本、韓國）的經驗，基於強大的保護壁壘，著手培育在中高技術產業樹立堅實地位的大型國有企業。相繼出臺一繫列相關的支持政策，如1987年《關於組建和發展企業集團的幾點意見》；1991年《關於選擇一批大型企業集行試點請示的通知》，試點企業包括55家國有企業；1997年《關於深化大型企業集團試點工作意見的通知》，試點企業包括60家國有企業和3家民營企業（萬像集團、萬傑集團和紅豆集團）。到20世紀末，正如英國劍橋大學教授Nolan及其同事（Nolan，2002；Nolan and Zhang，2002）指出的，這個計劃存在不足。與此相反的是，華為、聯想、TCL等“體制外企業”卻成為技術能力建設的（Cai and Tylecote，2008）。Nolan（2002）這樣描述中國培育大型企業的產業政策：
“在二十年的改革後，相對於巨頭來說，中國大企業的競爭能力仍然極其弱小，是在高技術產業，如航空、電力等復雜裝備產業、制藥產業，在中等技術產業，如石油和石化、汽車組裝和汽車配件產業也是如此。然而，即使對於更低技術的產業，如鋼鐵和煤炭，在一些高附加值的細分市場中，和企業同樣存在顯著的差距。以銷售額、利潤和研發來衡量，那些打算在競技場競爭的中企業仍然落後於者。更重要的是，比起產業政策實施肇始的二十年前，中國的企一步落後於者。”
如果說中國加入WTO前培育大型國有企業集團的不足之處僅僅出現在若干西方文獻中而沒有引起國內學者的足夠注意，那麼中國汽車產業發展過程中曾出現的問題則是國內奪人眼球的財經故事題材。
北京大學管理學院的路風（2006）通過對汽車企業和業內人士的訪談認為，國有汽車企業及其合資公三十年的發展不僅沒有學習到任何核心技術，而且放棄了原有的產品開發平臺，成了跨國汽車公司的裝配廠。相反，有些民營汽車企業在短短的十年間就取得了顯著的成就，不僅頻繁地引入新的自主品牌汽車，還在若干技術上取得了突破，如“上受專利保護的汽車類主動防御技術——BMBS技術”（易車網，2008；張倫維，2008）。研究報告提交後，引起了社會的強烈反響。路風（2006）回憶道：
“在完成了科技部調研室委托的原定任務後，我們於2004年2月提交了長達11萬字的報告——《發展我國自主知識產權汽車工業的政策選擇》，在內部印發。報告迅速流傳，並於3月下旬被財經媒體《商務周刊》長篇摘要刊登，然後這個報道又被聞風而動的新浪網刊登。無論是在內部還是在社會輿論上，這個報告都引起了出乎我們意料的強烈反響，甚至可以說在那年的春天掀起一場‘風暴’。一時間，媒體紛紛轉載，采訪不斷。”
然而，這是否意味著隻有民營企業纔是中國產業發展的寄托者？另一種猜測是，也許人們對國有企業過多的指責隻是反映了某種刻板印像而已。事實是，從1978～1984年的“擴權讓利”，到1984～1992年的“承包經營”、1992～2002年的“建立現代企業制度”，再到如今的“企業體制、技術和管理創新”，國有企業發展成果顯著。根據銀行經濟學家Xu（2010）的間接統計，2008年年末，中國共有15.4萬家國有企業，占所有企業數目的3.1%，而資產的比例達30%。不僅如此，研究表明，隨著市場環境顯著變化，國有企業選擇采取更具企業家精神的戰略，企業成長（Tan，2005，2007；Tan and Tan，2005）。經驗證據還表明，“今天中國的國有企業已經不是垂死的恐龍而是生機勃勃的發電機”（Ralston et al.，2006）。
根據英國《金融時報》中文網專欄作家吳曉波的觀察， |
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