| | | | 基於ITS-R的樞紐車流組織優化 工業技術 嚴餘松，戶佐安，王明慧 | | 該商品所屬分類：圖書 -> ε | | 【市場價】 | 331-480元 | | 【優惠價】 | 207-300元 | | 【出版社】 | 科學出版社 | | 【ISBN】 | 9787030267597 | | 【折扣說明】 | 一次購物滿999元台幣免運費+贈品
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| 版本 | 正版全新電子版PDF檔 | | 您已选择： | 正版全新 | 溫馨提示：如果有多種選項，請先選擇再點擊加入購物車。*. 電子圖書價格是0.69折，例如了得網價格是100元，電子書pdf的價格則是69元。
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| | 內容介紹 | |
出版社：科學出版社 ISBN：9787030267597 商品編碼：68389903518 開本：16開 出版時間：2010-05-01 頁數：205 代碼：55
"| 商品基本信息，請以下列介紹為準 | | 商品名稱： | 基於ITS-R的樞紐車流組織優化 | | 作者： | 嚴餘松，戶佐安，王明慧編著 | | 代碼： | 55.0 | | 出版社： | 科學出版社 | | 出版日期： | 2010-05-01 | | ISBN： | 9787030267597 | | 印次： | 1 | | 版次： | 1 | | 裝幀： | 平裝 | | 開本： | 16開 |
| 內容簡介 | 本書根據作者多年研究，緊密聯繫當前鐵路運輸組織的實際，結合未來的發展方向，繫統論述了智能鐵路運輸繫統下樞紐車流組織優化的有關理論和方法。全書共分為8章，內容包括：緒論、智能鐵路運輸繫統、鐵路樞紐及其管理模式、鐵路樞紐車流現行組織及優化方法、編組站智能調度繫統分析、編組站智能調度繫統體框架設計、編組站智能調度繫統階段計劃優化研究、基於可控的ITS—R樞紐車流調度決策優化。
本書可供有、鐵路運輸管理人員，以及科研、設計等部門的工程技術人員參考，也可作為高等院校鐵路運輸等相關專業研究生和本科生的教材。 |
| 目錄 | 前言
第1章緒論
1.1ITS-R樞紐車流組織優化研究背景
1.2國內外研究現狀綜述
1.2.1國外研究現狀
1.2.2國內研究現狀
1.2.3存在的問題
第2章智能鐵路運輸繫統
2.1智能交通繫統
2.1.1ITS概念
2.1.2ITS發展背景和動力
2.1.3ITS基本構成
2.2智能鐵路運輸繫統
2.2.1ITS和ITS-R
2.2.2ITS-R的概念
2.2.3ITS-R的基本構成
2.2.4ITS-R的本質特征
2.2.5ITS-R的發展現狀
2.3ITS-R與鐵路運營管理
2.3.1鐵路運營管理對ITS-R的需求分析
2.3.2ITS-R對運營管理的影響
第3章鐵路樞紐及其管理模式
3.1鐵路樞紐概述
3.1.1鐵路樞紐及其在路網中的作用
3.1.2鐵路樞紐的分類
3.1.3鐵路樞紐辦理的主要作業
3.2鐵路樞紐基本設備
3.2.1車站
3.2.2線路
3.2.3疏解設備
3.2.4其他設備
3.3鐵路樞紐內各車站作業分工
3.3.1列車中轉和改編作業分工
3.3.2貨運工作分工
3.3.3客運工作分工
3.4鐵路樞紐管理模式
3.4.1鐵路樞紐車站管理傳統模式及對運輸組織的影響
3.4.2鐵路樞紐車站管理新模式及對運輸組織的影響
第4章鐵路樞紐車流現行組織及優化方法
4.1鐵路樞紐車流
4.1.1車流
4.1.2鐵路樞紐車流
4.2鐵路樞紐車流現行組織方法
4.2.1車流組織
4.2.2鐵路樞紐車流組織
4.2.3樞紐小運轉列車運行組織
4.3鐵路樞紐車流組織優化方法
4.3.1樞紐內編組站作業分工的優化
4.3.2中轉及地方車流組織優化
4.3.3樞紐小運轉列車組織優化
4.3.4取送車作業的優化
第5章編組站智能調度繫統分析
5.1繫統需求分析
5.1.1用戶需求分析原則
5.1.2繫統需求分析
5.1.3用戶服務框架
5.2繫統結構分析
5.2.1繫統結構建立方法
5.2.2繫統要素的選取
5.2.3繫統結構關繫分析
5.3繫統層次分析
第6章編組站智能調度繫統體框架設計
6.1繫統概述
6.2繫統設計思想及原則
6.3繫統的實現目標
6.4YIDS體框架
6.4.1繫統的功能框架
6.4.2繫統的邏輯框架
6.4.3繫統的物理框架
6.4.4成都北YID體設計
第7章編組站智能調度繫統階段計劃優化研究
7.1YIDS階段計劃輔助決策有關問題分析
7.1.1YIDS階段計劃編制
7.1.2階段計劃優化滾動編制模式問題
7.1.3計算機輔助決策編制階段計劃帶來變革
7.1.4YIDS階段計劃優化模型的站型適應性問題
7.2YIDS階段計劃優化模型
7.3YIDS模型M1的分解
7.3.1模型M1求解分析
7.3.2模型分解
7.4YIDS配流模型M2的網絡流模型變換
7.4.1YIDS配流網絡流模型
7.4.2Y1DS配流網絡流模型M6可行性
7.5YIDS繫統階段計劃優化算法
7.5.1列車配流網絡流模型算法
7.5.2解體模型算法
7.5.3編組模型算法
7.5.4YIDS階段汁劃優化算法
第8章基於可控的ITS-R樞紐車流調度決策優化
8.1主動車流和可控車流
8.1.1主動車流
8.1.2可控車流
8.2基於 |
| 前言 | 鐵路車流組織是運輸組織管理工作的基礎和前提，樞紐車流組織又是整個車流組織工作的關鍵和核心。樞紐車流運輸組織工作水平的高低，不僅直接影響鐵路繫統內部車流的通暢，而且關繫著鐵路能否滿足顧客和用戶的運輸要求，適應運輸市場對鐵路運輸需求。另外，樞紐內各種作業計劃應在保證樞紐運輸組織暢通、樞紐全局優化的前提下來組織，其核心是樞紐車流組織。
因此，樞紐車流組織至關重要。組織得好，不僅可以加快貨車周轉，提高樞紐的通過能力，而且對協調區間通過能力和整個路網通過能力的提高具有重要意義。是在智能化技術快速發展的背景下，研究鐵路樞紐車流調度決策優化，具有更重要的意義。實現鐵路運輸管理決策智能化、信息化、科學化是智能鐵路運輸繫統（ITS-R）一直追求的目標。
我國鐵路結合實際，確立了“利用後發優勢、實現又好又快發展”的鐵路發展戰略指導思想。鐵路又好又快發展，然將導致鐵路樞紐運輸組織工作的變化，將對鐵路樞紐地區的車流組織工作提出挑戰。傳統的鐵路樞紐車流組織思路和方法將不能滿足鐵路又好又快發展的要求，車流組織的均衡性將從根本上得到突破，車流組織也可能將隻通過到達車行樞紐車流組織的被動計劃變為有意識地組織車流到達的樞紐車流主動優化，靜態計劃日常調整發展為動態繫統優化。 |
| 摘要 | 汪文鋒[37]構造了考慮列車解編順序與車流推算相結合，以所有出發列車所配車數量大和欠軸列車少為優化目標，建立配流網絡模型，給出了該模型的啟發式與網絡流結合的算法。該算法先由現場的實際經驗得出模型的初始解；然後通過局部調整、改變列車解編順序調流，利用可欠軸列行調流等方法來加強模型中配流模塊和解體、編組之間的聯繫，從而對初始解不行改善；終得到模型滿意解。
彭越[38]在推算出發車流時引入了機會數的概念，但在機會數的定義、運用原則和運用方法上還不是很完善。
在作用減少配流網絡的調整過程但又能使所有出發列車都能夠正點滿軸方面，何銘路[39]在分析何世偉和汪文鋒優缺點的基礎上，采用了一種折中的模型分解方法，即隻將編組約束從網絡模型中分解出來。
龔文平[40]在文獻[39]的基礎上，考慮出發車流的選擇、配流順序的確定，提出了解體和配流相結合的網絡流模型，將解體與配流有機的聯繫起來，從而保證解體安排一結束，配流也能同時達到滿軸。
胡剛[41]對列流的去向數和車流的機會數問行了深入的研究，提出了比較完善的機會數配流模型，同時提出一種既確定列車的編組順序又確定列車的編組時機的新算法。
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