預應力混凝土的研究在第二次世界大戰以前尚處於萌芽階段，戰爭使很多國家的基礎設施遭到破壞。第二次世界大戰後，大量的基礎設施與橋梁工程亟待修復，而當時鋼材奇缺，間接地為預應力混凝土的發展創造了客觀條件。預應力概念的逐步成熟，突破了混凝土不能受拉和抗裂的約束擴展了其應用範圍。目前，預應力技術已應用到型鋼、磚、石、木等各種建築材料中，用於處理結構設計與施工中常規技術難以解決的疑難工程問題。其中，預應力混凝土已成為國內外橋梁工程建設中常用的一種結構材料二三十年來，我國預應力混凝土橋梁的發展速度，在橋型、跨度以及施工方方面都有突破展，修建技術已經達到國際。

寧杭鐵路客運專線是原鐵道部、江蘇省、浙江省為滿足長江三角洲城際軌道交通網的快速形成而修建的一條高速鐵路，是國家戰略性重大交通工程。線路起訖裡程為DK1+852.41~DK250+097.266，全長248.963km，設計速度350km/h，投額約237.5

NHZQ-2標施工期間，山東科技大學承接了該標段內24座連續橋梁的施工監控任務，見證了不同類型預應力混凝土橋梁從基礎、橋墩到上部結構的所有施工環節。精心組織、科學管理和嚴格控制是取得精品工程的關鍵，中水四局項目部成員不畏艱辛、齊心協力，歷經四年在寧杭客運專線取得了成績。項目峻工多年，和朋友的鼓勵下，我們終決定對項目的關鍵技術加以提煉和整理，希望同行對不當之處予以指正。

本書在撰寫過程中，侯偉、古麗、張正欣、徐偉善和於昭文等研究生對資料收集和內容整理做了大量的工作。青島西海岸新區高層次人纔團隊項目（RCTD-JC-2019-06）和山東省自然（ZR2020ME096）資助了本書的出版。中國水利水電四局張文山、龍海兵在項目實施和書稿撰寫過程中給予了大力幫助。在此，衷心感謝所有對本書的出版做出貢獻的人員和給予支持的單位。

編者

2012年8月