，作為一個偉大的社會主義國家，屹立於世，已經整整35個春秋。

當此之際，我們決定把30多年來的歷史經驗，分門別類，加以總結，編纂成書，陸續付梓，以獻給這一偉大事業的創業者和建設者，獻給行將參加到這一事業中來的一代又一代新的建設者，獻給全國各族同胞和上一切關心我們事業的朋友們。

在中華5000多年的文明，我們當代的歷史——的歷史，是輝煌的篇章。這個時期，中國大地上社會的發展，歷史步，各項事業的興旺，的團結，都是的。我們並不滿足於既有的初步成，並不想以此矜誇於人，但是我國通過30多年的實踐，確實重新建立了充分的自信。實踐本身向全宣告，有著古老文明的中華，在產下，恢復了和勃發著青春的活力，她有能力在比較短的時間內，扎扎實實，以比較高的速度，迎頭趕上，躋身於之林。

的歷史，是一部艱苦卓絕的社會主義創業史。其所以

艱苦卓絕，一則是由於我們的基礎太差，起點太低；二則是由於我們沒有經驗。如何把一個貧困落後的半殖民地半封建的舊中國改造和建設成為一個富強的社會主義新中國，不僅在我國的歷史發展中是的創新之舉，而且在範圍內也無成例可援。我們固然可以參考和借鋻別人的經驗，但從根本上來說，卻隻有靠我們自己運用馬克思列寧主義的普遍真理、獨立地認識和分析中國的特殊國情，以無畏的革命創和嚴格的科學態度，找出一條中國化的建設社會主義的道路。隻有這樣，振興中華的大業纔會倍，卓有成效。在革命戰爭年代，我們把馬克思列寧主義普遍真理和中國革命具體實踐相結合，形成了適合中國情況的科學的指導思想，即思想。是否堅持馬克思列寧主義普遍真理和中國革命具體實踐相結合，是決定新民主主義革命成敗的關鍵。新中國成立以來的歷史實踐表明，這同樣是決定我國社會主義事業成敗的關鍵。30多年來，中國為此貢獻了智慧，付出了勞動，備嘗了失誤的苦痛的歡欣。黨的十一屆三以後，我們總結過去正反兩方面的豐富經驗，堅持和發展馬克思列寧主義、思想，逐步制定和完善各方面的方針政策，在探索建設有中國的社會主義的道路上，有許多新的創造，取得了重大的成。在1982年黨的第十二次全國代表大會上，鄧小提出：“把馬克思主義的普遍真理同我國的具體實際結合起來，走自己的道路，建設有中國的社會主義，這是我們總結歷史經驗得出的基本結論。”建設有中國的社會主義，這是一個實踐的過程，又是我們的認識不斷提高和深化的過程，這是我們的出發點，又是我們的奮鬥目標。我們可以自豪地說，沿著這條道路，通過全體人和各族腳踏實地的艱苦奮鬥，把我們的祖國建設成為一個高度文明、高度民主的社會主義的現代化強國，是指日可待的。

社會主義中國的歷史還在發展。我們有責任把我國走過的道路和取得的經驗，介紹給全國各族，介紹給。我國必能從中吸取到愛國主義和社會主義的可貴教益，國外一切關心中國的人也能夠由此對社會主義新中國的了解。這是我們編撰出版這套《當代中國》叢書的主要目的。

《當代中國》叢書，將遵循實事求是的科學的態度，不虛美，不掩過，用可靠的事實資料，如實地寫出新中國30多年的建設史，為世人為後代留下一部科學的信史。我們深信，隻要把30多年建設和挫折的經驗，運用馬克思列寧主義、思想一一加以科學的總結，那會使之成為傳諸後世的國寶。

當然，任何珍貴的歷史經驗，都不應變成妨礙人們繼續的沉重負擔。我們不僅不能重復過去的錯誤，也不能的經驗所束縛，而故步自封。歷史經驗的可貴，在於提供給人們繼續的力量，在於給人們研究和解決新問題以智慧。現在，為了實現社會主義現代化，行經濟改革和技術革命的歷史任務，已經提上了議事日程。這些在新的歷史條件臨的重大的新課題，顯然是不可能從既往的歷史經驗中找到現成答案的。我們的任務在於，正確運用歷史經驗，從中得出規律性的認識，以便用科學性和革命性緊密結合的革新精神，去迎接我國社會主義現代化建設的新高潮。

《當代中國》叢書編輯委員會

1984年5月3日

中國是一個歷史的文明古國。遠在公路和汽車出現以前，各族經過幾千年的辛勤開拓、在道路、橋梁、隧道修建，車輛制造，以及交通管理等方面，都取得過輝煌成。《史記·夏本紀》中“陸行乘車”的記載，說明在4000多年以前，中國已經有了車和行車的道路。西周，將城鄉道路按不同等行統一規劃，修建了從都城鎬京(今西安附近）通往各諸侯城邑的道路，了以都城為中心的道路體繫，建立了被認為是道路早的比較完善的路政管理制度。秦始皇統一中國以後，實行了“車同軌”的重大改革，並大修馳道、直道，建立了規模宏偉的道路交通網。西漢開通了連接歐亞大陸的絲綢之路，為東西方經濟、文化交流做出了巨大貢獻。東漢在陝西漢中到四川的褒斜道上修建的七盤山行車隧道，長15.75米，寬4.pan>米，高3.6米，距今已有1900多年的歷史。當時火藥尚未發明，采用火燒水激法開鑿，在交通隧道實屬創舉。1300多年前，隋代修建的趙州橋，淨跨達37.02米，橋面兩端寬9.6米，中部寬9米，全長50.8米，是上早出現的空腹式石拱橋。它的結構新穎，雄偉壯麗，宛如“初月出雲，長虹飲澗”，是科學和藝術的結晶。唐代是中國古代文化的昌盛時期，也是對外開放的時期，驛傳制度完善，在緊急時，驛傳速度每晝夜可達500裡(折今227公裡)以上。詩人杜牧“一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來”的詩句，既揭露了唐玄宗和楊貴妃驕奢淫逸的生活，也充分反映了驛運的快捷。金代修建的盧溝橋(石拱橋，共pan>孔，1192年建成)，全長266.5米，寬9.3米，造型美觀，石雕精細，為中國古代橋梁建築的傑作。在《馬可·波羅紀行》一書中被列為名橋，鑿聲代，在原有驛道的基礎上一步開大都(今北京）為中心通往全國各地的道路網，發展了驛站(“站赤”)