公路建設不可避免地會受到環境資源制約，重視公路建設中的生態、環保、景觀等問題，貫徹公路設計新理念，走可持續發展道路，是公路工程技術研究的熱點問題。

本書結合公路設計特點，考慮生態景觀對公路設計的要求，根據生態景觀路線走廊帶的識別、分析與選擇方法，解決了公路走廊帶選擇缺乏可操作方法和程序的問題；基於GIS和CAD高速公路生態選線方法，從生態景觀角度保證了路線方案的合理性。

本書共分為7章括緒論、高速公路生態景觀規劃與選線方法、高速公路景觀設計原理與方法、高速公路景觀評價方法、基於三維動態模型的生態景觀恢復效果、岩溶地區高速公路設計理念與線路設計方法研究等內容。

本書可作為土木工程道路方向的高年級本科生和研究生學材，也可供相關領域的技術人員和科研工作者閱讀參考。

前言

第1章 緒論

1.1 研究背景

1.2 國內外研究概況

1.2.1 國外相關研究的歷史和現狀

1.2.2 國內研展

1.3 研究的主要內容

第2章 高速公路生態景觀規劃與選線方法

2.1 高速公路生態景體設計流程

2.2 高速公路景觀規劃與設計協調方法

2.3 公路沿線景觀要素運用方法及公路內部景觀的協調

2.4 高速公路路線生態走廊帶的選擇方法

2.4.1 走廊帶的組成要素

2.4.2 生態走廊帶的識別與選擇

2.4.3 路線生態走廊帶選擇的步驟與方法

2.5 高速公路生態景觀選線方法

2.5.1 選線原則

2.5.2 生態選線的程序和階段

2.5.3 生態選線的基本步驟

2.5.4 環境影響評價及小環境敏感帶的確定方法

2.5.5 基於GIS和CAD的設計程序

第3章 高速公路景觀設計原理與方法

3.1 高速公路景觀設計的概念與構成

3.2 高速公路景觀認知理論

3.3 高速公路景觀設計原理

3.3.1 高速公路景觀視覺印像

3.3.2 駕駛員動視覺規律

3.3.3 動視覺原理

3.3.4 美學原理

3.3.5 色彩原理

3.4 高速公路景觀要素

3.4.1 高速公路線形景觀要素

3.4.2 構造物景觀要素

3.4.3 其他方面

3.5 高速公路幾何線形景觀設計方法

3.5.1面協調

3.5.2 縱斷面協調

3.5.3 橫斷面協調

3.5.4 幾何設計中的景觀安排

3.6 構造物景觀設計方法

3.6.1 一級景觀分區要素設計

3.6.2 互通式立交區景觀

3.6.3 城市出入口與收費站景觀

3.6.4 橋梁景觀

3.6.5 隧道景觀

3.6.6 服務區景觀

3.6.7 二級景觀分區要素設計

3.6.8 邊坡景觀設計要點

3.6.9 分隔帶景觀

第4章 高速公路景觀評價方法

4.1 高速公路景觀規劃方法研究

4.2 高速公路景觀縱向主題段的劃分與過渡

4.2.1 高速公路景觀主題段劃分的目的

4.2.2 高速公路景觀主題段設計

4.3 高速公路景觀橫向視覺敏感度分級方法

4.3.1 高速公路景觀研究尺度

4.3.2 高速公路景觀橫向視覺敏感度分級結構

4.3.3 高速公路景觀可視區域分析

4.4 高速公路景觀重要度分區方法

4.4.1 高速公路景觀重要度分區依據及其原則

4.4.2 高速公路景觀重要度分區方法

4.5 公路景觀視覺影響評價體繫確立

4.5.1 指標及其意義

4.5.2 評價指標的篩選原則

4.5.3 評價指標的篩選方法

4.5.4 評價指標量化方法

4.6 公路景觀視覺影響評價方法

4.6.1 公路景觀視覺協調度

4.6.2 公路景觀視覺評價指標篩選

4.6.3 公路景觀視覺綜合評價

第5章 基於三維動態模型的生態景觀恢復效果

5.1 生態景觀恢復效果三維動態方法

5.1.1 UC-win/Road簡介

5.1.2 三維模型的建立

5.2 某高速公路生態景觀恢復效果

5.2.1 邊坡生態景觀恢復效果

5.2.2 立交區生態恢復效果

5.2.3 橋梁區生態景觀恢復效果

5.2.4 隧道區生態景觀恢復效果

5.2.5 綠化帶生態景觀恢復效果

第6章 岩溶地區高速公路設計理念與路線設計方法研究

6.1 岩溶地區高速公路多目標協調設計理念

6.1.1 岩溶地區高速公路設計理念的提出

6.1.2 公路設計目標分析

6.1.3 以能為主線

6.1.4 岩溶地區地質選線優先的設計理念

6.1.5 岩溶地區公路設計環保優先的設計理念

6.1.6 岩溶地區高速公路設計指標的靈活運用

6.2 岩溶地區高速公路地質選線方法研究

6.2.1 岩溶工程地質

6.2.2 岩溶地區公路地質選線一般原則

6.2.3 岩溶地區公路地質選線程序

6.2.4 岩溶地區公路地質選線要點

6.2.5 岩溶地區隧道方案選擇研究

6.2.6 岩溶地區橋位選擇及其設計要點

6.3 岩溶地區高速公路地形選線方法研究

6.3.1 岩溶地貌形態與類型

6.3.2 岩溶地區公路地形選線一般原則

6.3.3 孤峰（峰林原區路線選線要點

6.3.4 岩溶山區路線選線要點

6.4 岩溶地區高速公路生態選線方法研究

6.4.1 強調生態保護的岩溶地區高速公路設計程序

6.4.2 岩溶地區高速公路生態選線方法及其程序

6.5 基於RS、GIS的岩溶地區高速公路地質生態選線方法研究

6.5.1 公路工程遙感勘察的工作程序

6.5.2 地質風險因子選擇研究

6.5.3 生態風險因子選擇研究

第7章 結論

7.1 主要結論

7.2 主要創新點

7.3 建議

參考文獻

從保護環境、改善景觀和穩定性的角度出發，研究公路景觀構成的要素，分析各個要素對公路景觀繫統的影響，構建道路景觀評價指標體繫，提出構建公路景觀評價指標體繫的原則和方法，建立以公路景觀協調度為評價目標的公路景觀視覺評價體繫，為我國路域景觀評價提供一種直觀、快捷的定量方法，已經受到國內設計單位的普遍關注和重視，但是通過分折國內外的研究現狀，與工程設計相比，目前公路景觀設計還存在“為綠化而綠化”，公路景觀設計過於人工化、漠視社會文化、忽視歷史文化的情況，不利於公路景觀設計的長遠發展。

本書內容以作者的碩士論文《高速公路生態景觀設計與評價方法研究》為主要框架，參考了廣西交通科技項目（項目編號：[11]54-2813A16-05）、山東省交通科技創新計劃（項

目編號：10Y17）的部分科研成果，並結合了許多科研工作者的研究結論。書中所建立的評價方法等在建設項目行了應用。

本書共分為7章：第1章從公路景觀設計方法入手，梳理和分析了國內外的研究成果：第2章基於GIS和CAD，提出高速公路生態景觀規劃與選線方法：第3章從視覺原理、美學原理入手，詳細探討公路景觀設計的主要原理和方法：第4章借助計算機三維技術對公路線形、路域環境及其他道路相關設行評價：第5章基於三維動態模型的生態景觀恢復效行演示；第6章結合前述章節的理論及方法，闡釋針對岩溶地區高速公路的設計理念與路線設計方法：第7章為本研究的創新點及結論。

本書由山東交通學院劉勇策劃和定稿。第1章由泰安市交通運輸局葉錚編寫，第2~4章由劉勇編寫，第5章由泰安市交通運輸局孟超和長安大學楊宏志編寫，第6章由山東省交通規劃設計院孫國麗編寫，第7章由山東交通學院董強編寫，

高速公路景觀規劃與設計理論的成熟與對景觀認知主體（駕駛員、乘客）的認知特點研究有著密切的關繫，景觀認知主體的認知規律與特點需要深入細致研究，景觀設計過程中應協調景觀、、經濟、環保等多目標關繫。各設計目標之間的關繫研究是今後努力的。作者也會繼續在此領域內深耕。本著拋磚引玉的目的，本書內容和方法可供各位道路工作者參考。

本書的完成得到了山東大學姚占勇教授，長安大學楊宏志教授、許金良教授，山東省交通科學研究院尚勇先生的指導和真誠幫助，在此致謝。同時感謝本書所引參考文獻作者為本書提供的堅實理論支持。

由於作者所限，書中難免會有不足之處，懇請使用本書的廣大師生、讀者和同行專家批評指正。

在過去的多年間，我國開展了世界上規模大的公路建設，實現了公路交通的跨越式發展。1988年我國條高速公路滬嘉高速公路通車，1995年底全國高速公裡程不到1000千米，而到了06年年底，全國公裡程已超過348萬千米，其中高速公裡程達4.54萬千米，穩居世界第二位。而到11年年底，全國公裡程已超過410.6萬千米，其中高速公裡程達6.4萬千米，穩居世界第二位。根據交通部新制定的《國家公路網規劃（13-30年）），到30年，我國將建成由“7射、9縱、18橫”等路線組成的中國高速公路網，屆時高速公裡程將達到約11萬千米。實際上，隨著國家對公路建設的持續投資建設，截至21年年底，全國公路通裡程已經達到519.81萬千米，其中高速公路通車裡程16.10萬千米，穩居世界：高速公路對萬以上人口城市覆蓋率超過98%年來，國家用於公路建設的投資年均超過。公路建設旱已成為我國基礎設施建設的熱點，而且在今後相當長的一段時間裡仍舊是我國交通發展戰略的。

高等級公路作為國家重要的基礎設施之一，為國民經濟健康發展和提高人民生活做出了重要貢獻。然而我國以往的高等級公路設計隻側重工程設計，導致公路沿線的景觀比較單調，缺乏地域，植物配置上也沒有反映出當地的植被特征，甚至一些公路建設對當地的自然景色起到極大的破壞作用，與我國的可持續發展戰略嚴重相悖，忽視了公路兩側民眾及司乘人員的視覺和心理感受，對公路沿線地區的景觀環境、生態環境及生活環境等產生了一定的負面影響。不利於公路建設項目的持續、快速、健康發展。

隨著“以人為本，以車為本”新理念的提出和深入貫徹，僅僅注重能的公路設計理念，已遠遠不能適應時代發展的要求。公路工程設計，尤其是高等級公路工程設計要同時考慮人的感受、生理和心理需求，所設計的公路除滿通需求外，還應給人以美的感受，以及大限度地滿通的需要。另外，高等級公路一般投資較大，一經建成，不僅影響國家的城市化布局、國土的整治和利用、區域規劃和建設以及經濟帶的形成，而且對周圍環境的景觀有巨大影響，故高等級公路景觀設計應引起諸多部門的重視。然而由於種種原因，高等級公……