在同濟大學1pan>周年華誕之際，喜聞“同濟博士論叢”將正式出版發行，倍感欣慰。記得在pan>00周年校慶時，我曾以《百年同濟，大學對社會的》為題作了演講，如今看到付梓的“同濟博士論叢”，我想這就是大學對社會的一種體現。這110部學術著作不含了同濟大10年100多位優秀博士研究生的學術科研成果，也展現了同濟大學圍繞國家戰略開展學科建設、發展自我，向建設世界大學的目標邁出的堅實步伐。

    坐落於東海之濱的同濟大學，歷經1pan>年歷史風雲，承古續今、彙聚東西，秉持“與祖國同行、以科教濟世”的理念，發揚自強不息、追求的精神，在復興中華的征程中同舟共濟、砥礪前行，譜寫了一幅幅輝煌壯美的篇章。創校至今，同濟大學培養了數十萬工作在祖國各條戰線上的人纔括人們常提到的貝時璋、李國豪、裘法祖、吳孟超等一批教授。正是這些專家學者培養了一代又一代的博士研究生，薪火相傳，將同濟大學的科學研究和學科建設一步步推向高峰。

    大學有其社會責任，她的社會責任就是融入國家的創新體繫之中，成為國家創新戰略的實踐者。黨的以來，以為核心的黨中央高度重視科技創新，對實施創新驅動發展戰略作出一繫列重大決策部署。黨的十八屆五把創新發展作為五大發展理念之首，強調創新是發展的動力，要求充分發揮科技創新在全面創新中的作用。要把創新驅動發展作為國家的優先戰略，以科技創新為核心帶動全面創新，以改

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    在城市人口急劇增加，交通擁擠狀況日益嚴重的背景下，優先發展公共交通成為全世界大多數城市的戰略選擇。設置公交專用道(本書特指公共汽、電車專用道)和信號優先是(本書特指公共汽、電車的信號優先)公交優先的兩大重要手段。條具有廣泛世界影響力的公交專用道源於1974年巴西的Curitiba的快速公交繫統，而公交專用道概念的提出可以追溯到1937年美國Chicago的交通規劃(I。loyd Wright，2004)“。。通過設置公交專用道，給與公交車輛以空間上的優先通行權，可降低社會車輛對公交車輛運行的干擾而提高公交繫統的運行速度和可靠性。早的信號優先可以追溯到1967年洛杉磯公路局Wilbur等人的研究。通過信號優先，一方面可以提高公交繫統的運行速度、準點率和可靠性而增加公交繫統的吸引力，交通方式轉移，從而通擁擠；另一方面，信號優先還可以降低公交繫統運營費用，提高公交企業的運營效能。

    基於對公交優先需求與信號優先理論研究成果的分析結，本書從客觀存在的實際現像和理論問題人手，以形成具有可操作性的控制策略和方法為目的，對公交專用道的信號優先控制理行深入研究，以期能夠公交優先理論的完善，並推動理論成果的轉化與實際應用。

    交通擁擠成為越來越多城市的不堪承受之痛，發展中國家與發達國家的情形都是如此。交通擁擠帶來的損失也是巨大的，據測算，由於交通堵塞，英國每年在時間和燃料上的損失相當於國內生值的2％到4％”高度依賴小汽車的國家如美國，付出的代價也是高昂的，約占世界5％的人口消耗了26％的石油，且45％的貿易赤字來自汽車和石油口(s．K．．Jason cHtANG，2005)。在這一嚴峻形勢下，越來越多的國家轉而將優先發展公共交通作為重要的戰略選擇。

    我國政府很早就將優先發展公共交通作為應對交通擁堵的策略。北京、上海、濟南、昆明、石家莊、廈門和杭州等諸多城市也開始公交專用道等的規劃和建設乃至正式運行。另有西安、重慶、成都、武漢、鄭州等諸多城市已經展開建設公交優先繫統的研究。因而無論從我國還是從世界交通狀況的發展來看，公交優先理論和技術的研究都具有巨大的需求。公交優先控制理論，作為公交優先繫統的關鍵和核心技術之一，其相關研究將具有廣泛的應用價值。

    公交優先控制理論與方法尚需完善。Christopher Dickerson Ilunter(2000)在其博士論文中指出。“到目前為止，尚沒有得到廣泛接受的公交優先控制應用案例”，並認為其主要原因在於“公交信號優先常常打斷背景控制方案的信號協調址“。而Meenaksh~r vasudevan(。2005)博士也指出了類似的問題，“多數已有的公交優先繫統中，信號優先策略的實施沒有考慮其

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