在干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通等共同服務區域經濟與社會發展情況下，如何在更大範圍內整合資源、充分發揮各種制式軌道交通的優勢，提升軌道交通網絡化和運輸服務質量，成為軌道交通未來發展的戰略級問題，也是我國由“交通大國”向“交通強國”需要解決的重要課題之一。本書以典型區域的多制式軌道交通復合網絡為研究對像，以協同運輸組織需求為出發點，探索、暢通、便捷、合理的區域軌道交通協同運輸與服務發展模式，構建普適於我國不同城市群的區域軌道交通協同運輸組織理論與方法，支撐國家區域發展戰略的穩步實施，推動經濟社會持續快速發展。

目錄

第1章 緒論 1

1.1 研究背景 1

1.2 區域軌道交通的內能定位 2

1.2.1 區域軌道交通的內涵 2

1.2.2 區域多制式軌道交能定位及服務範圍 3

1.3 區域軌道交通協同運輸組織的內涵 5

第2章 典型區域多制式軌道交通發展現狀 8

2.1 國外現狀 8

2.1.1 日本東京圈區域軌道交通協同運輸與服務現狀 8

2.1.2 法蘭西島區域軌道交通協同運輸與服務現狀 14

2.1.3 美國紐約軌道交通協同運輸與服務現狀 22

2.1.4 國外典型區域軌道交通協同運輸與服務現結 29

2.2 國內現狀 31

2.2.1 京津冀區域軌道交通協同運輸與服務現狀 31

2.2.2 長三角區域軌道交通協同運輸與服務現狀 37

2.2.3 粵港澳大灣區軌道交通協同運輸與服務現狀 41

2.2.4 成渝區域軌道交通協同運輸與服務現狀 45

2.2.5 國內典型區域軌道交通協同運輸與服務現結 48

第3章 多制式軌道交通旅客出行行為分析 53

3.1 軌道交通旅客出行過程和出行鏈 53

3.1.1 軌道交通出行的概念和特點 53

3.1.2 區域軌道交通旅客出行過程 53

3.1.3 區域軌道交通旅客出行鏈 55

3.2 區域軌道交通旅客出行影響因素 56

3.2.1 經濟社會因素 56

3.2.2 旅客自身因素 57

3.2.3 出行服務因素 57

3.2.4 其他因素 60

3.3 區域軌道交通的出行鏈分析 60

3.3.1 出行鏈有關符號定義 60

3.3.2 多制式軌道交通出行鏈構建及分析 60

3.4 基於旅客路徑的多制式區域軌道交通旅客出行路徑規劃 65

3.4.1 區域軌道交通路徑規劃概述 65

3.4.2 區域多制式軌道交通網絡構成 65

3.4.3 多制式軌道交通網絡間換乘關繫描述 66

3.4.4 區域軌道交通負荷拓撲網絡的構建 67

3.4.5 多制式軌道交通繫統旅客出行路徑選擇模型 69

3.4.6 算法流程 73

3.4.7 成渝區域旅客出行路徑規劃案例分析 79

第4章 多制式軌道交通協同運輸需求分析 98

4.1 區域軌道交通協同運輸組織需求分析 99

4.1.1 協同運輸組織需求影響因素 99

4.1.2 區域軌道交通協同運輸組織技術需求 100

4.2 區域軌道交通協同運輸保障需求分析 103

4.2.1 區域軌道交通保障影響因素 103

4.2.2 區域軌道交通保障需求分析 104

4.2.3 區域軌道交通保障技術需求分析 109

4.3 區域軌道交通協同信息服務需求分析 111

4.3.1 基於出行鏈的信息服務需求 111

4.3.2 區域軌道交通協同信息服務技術需求分析 116

第5章 區域多制式軌道交通協同機理 119

5.1 區域多制式軌道交通協同層次及等級 119

5.1.1 協同層次 119

5.1.2 協同等級 119

5.2 區域多制式軌道交通運輸組織協同模式 121

5.2.1 區域多制式軌道交通運輸組織協同模式分類 121

5.2.2 區域多制式軌道交通運輸組織協同模式適用性分析 124

5.3 區域多制式軌道交通復合繫統調度指揮模式 126

5.3.1 區域多制式軌道交通復合繫統調度指揮模式分析 126

5.3.2 區域多制式軌道交通復合繫統調度指揮模式選擇 130

5.4 區域多制式軌道交通協同機理模型 132

5.4.1 RAMSI內涵及影響因素分析 132

5.4.2 基於RAMSI的區域多制式軌道交通協同機理概念模型 139

第6章 區域多制式軌道交通協同布局規劃理論 142

6.1 區域多制式軌道交通協同布局規劃概述 142

6.1.1 區域多制式軌道交通協同布局規劃概念界定 142

6.1.2 區域多制式軌道交通線網布局規劃概述 142

6.1.3 區域多制式軌道交通樞紐布局規劃概述 145

6.2 區域多制式軌道交通線網協同布局 153

6.2.1 區域多制式軌道交通線網合理規模分析 153

6.2.2 區域多制式軌道交通線網銜接布局優化模型 163

6.3 區域多制式軌道交通樞紐協同布局 170

6.3.1 區域多制式軌道交通樞紐協同布局優化 170

6.3.2 基於站城一體化的區域軌道交通樞紐能設計 179

6.4 區域多制式軌道交通協同布局評價 188

6.4.1 區域多制式軌道交通協同布局評價概述 188

6.4.2 區域多制式軌道交通線網協同布局評價指標體繫 190

6.4.3 區域多制式軌道交通樞紐協同布局評價指標體繫 200

6.4.4 區域多制式軌道交通協同布局綜合評價模型 208

第7章 區域軌道交通復合網體運能評估與提升理論 212

7.1 復合網體運能內涵及影響因素 212

7.1.1 復合網體運能內涵 212

7.1.2 復合網體運能影響因素 213

7.2 區域軌道交通復合網體運能與RAMSI關繫分析 216

7.2.1 RAMSI對區域軌道交通復合網體運能影響分析 216

7.2.2 區域軌道交通復合網體運能對RAMSI影響分析 220

7.2.3 區域軌道交通復合網體運能與RAMSI關聯性 224

7.3 基於RAMSI的區域軌道交通復合網體運能評估指標 225

7.3.1 評價指標能與建立原則 225

7.3.2 評價指標體繫的構成 226

7.3.3體運能適應性的指標及其量化方法 228

7.3.4 運能服務的指標及其量化方法 229

7.3.5 運能可靠性的指標及其量化方法 231

7.3.6 運能可用性的指標及其量化方法 231

7.3.7 運能可維護性的指標及其量化方法 232

7.4 基於可靠性的區域軌道交通復合網體運能評估 235

7.4.1 復合網絡可靠性評估方法 235

7.4.2 區域軌道交通復合網絡有效運能評估方法 235

7.4.3 基於可靠性的區域軌道交通復合網體運能評估方法 236

7.5 區域軌道交通復合網絡有效運能評估模型與算法 238

7.5.1 問題分析 238

7.5.2 建模思路 239

7.5.3 區域軌道交通復合網絡有效運能評估模型 239

7.5.4 區域軌道交通復合網絡有效運能評估模型求解 243

7.6 基於RAMSI的區域軌道交通復合網體運能提升 246

7.6.1 區域軌道交通復合網體運能提升階段 246

7.6.2 區域軌道交通復合網體運能提升策略 250

第8章 區域軌道交通跨制式協同管理理論 253

8.1 協同運輸與綜合服務的政府協調管理理論 253

8.1.1 政府在區域軌道交通協同運輸與綜合服務中的作用 253

8.1.2 協同運輸與綜合服務的政府協調機制 256

8.2 區域軌道交通多主式運營管理理論 259

8.2.1 復合網絡跨制式運營綜合管控 260

8.2.2 復合網絡跨制式運營統一指揮 260

8.2.3 復合網絡跨制式運營協同執行 261

8.2.4 復合網絡跨制式運營聯合發布 262

8.3 區域軌道交通復合網絡客運樞紐綜合管理 263

8.3.1 客運樞紐的一體化統籌管理 263

8.3.2 客運樞紐旅客服務的精細化管理 263

8.3.3 客運樞紐配套的綜合開發 266

8.3.4 客運樞紐管理的輔助決策 266

第9章 重慶市市域多制式軌道交通協同發展實踐 267

9.1 重慶市市域多制式軌道交通發展現狀 267

9.1.1 重慶市國鐵干線發展現狀 267

9.1.2 重慶城市軌道交通發展現狀 269

9.2 重慶市市域多制式軌道交通協同發展關繫分析 271

9.2.1 重慶市域多制式軌道交通技術條件分析 271

9.2.2 國鐵干線與市域鐵路協同發展關繫分析 283

9.2.3 國鐵干線與城市軌道交通快線協同發展關繫分析 284

9.2.4 市域鐵路與城市軌道交通快線協同發展關繫分析 286

9.3 重慶市市域多制式軌道交通物理網協同發展規劃方案 288

9.3.1 規劃思想 288

9.3.2 規劃目標 289

9.3.3 規劃原則 289

9.3.4 重慶市市域多制式軌道交通物理網規劃方案 290

9.4 重慶市市域多制式軌道交通服務網協同發展規劃方案 297

9.4.1 規劃思想 297

9.4.2 規劃原則 297

9.4.3 重慶市市域多制式軌道交通服務網規劃方案 297

參考文獻 305

伴隨著經濟社會的快速發展和技術的不斷提升，我國軌道交通呈多制式、網絡化發展趨勢，既有傳統的國鐵干線、市域（郊）鐵路、地鐵等輪軌制式，也有單軌、現代有軌電車、磁懸浮、智軌等其他新興制式。截至202pan>年底，全國鐵路營業裡程達到15萬km，5pan>個城市開通城市軌道交通，我國成為名副其實的軌道交通大國。

在我國人口集聚、發展較高的區域，尤其是京津冀、長三角、珠三角、成渝等城市群區城，已形成國鐵干線、城際鐵路、市城（郊）鐵路、城市軌道交通等多層次、多主體軌道交通網絡同步運營的局面，但各制式間缺乏實際意義上的協同運營，不同軌道交通方式的組合效益難以充分顯現，各種軌道制式獨立運營的局限性日益凸顯。如何在更大範圍內整合資源，充分發揮各種制式軌道交通的優勢，提升軌道交通網絡化和運輸服務質量，與沿線城鎮、產業、經濟的深度融合，成為軌道交通未來發展的戰略級問題，也是我國由“交通大國”向“交通強國”需要解決的重要課題之一。許多地方政府和軌道交通運營單位已認識到跨制式協同運輸與服務的重要性並開始致力於解決該問題。

西南交通大學軌道交通組織指揮智能化研究團pan>年承擔了科學技術部（科技部）、國家自然科學委員會、中國國家鐵路集團有限公司（原稱中國鐵公司、鐵道部）關於軌道交通運輸組織的相關課20項，取得了豐富的研究成果。團隊自2016年以來，依托科技部國家研發計劃項目“區域軌道交通協同運輸與服務繫統”（2017YFB200700），基於不同城市群多樣化的發展基礎和發展條件，以典型區域的多制式軌道交通復合網絡為研究對像行了區域軌道交通協同運輸組織理論相關研究。團隊成員先後赴日本東京、德國萊茵一魯爾區、巴黎、美國紐約，以及我國京津冀、長三角、粵港澳、成渝等多個典型區域，通過座談交流、問卷調查、現場走訪、文獻搜集等形式，充分掌握國內外典型區域軌道交通協同運輸與服務現狀。從線網布局、運營服務、換乘銜接、樞紐能、保障與應急面深入分析結各區域軌道交通協同運輸與服務的特點、問題及經驗；基於不同城市群多樣化的發展基礎和發展條件，以典型區域的多制式軌道交通復合網絡為研究對像，以協同運輸與服務需求為出發點，面向更密集、層次更多樣、增長更強勁、品質更高端的區域交通發展需求新特征，探索協同、、暢通、便捷、合理的區域軌道交通發展模式，構建普適於我國不同城市群的區域軌道交通協同運輸與服務理論及技術體繫；提出多制式軌道交通旅客出行鏈特征、多制式軌道交通協同機理、協同布局規劃理論、復合網體運能評估與提升理論、跨制式運營管理理論等繫列理論與方法，支撐國家區域發展和新型城鎮化戰略的穩步實施，推動經濟社會的持續快速發展。

研究團隊梳理和凝練了上述成果，終形成了本書。本書共9章，參加撰寫工作的有西南交通大學彭其淵、魯工圓、文超、趙軍、何必勝等。其中第1~4章由彭其淵、魯工圓、何必勝、李力、闫旭、朱緒斐撰寫；第5章由文超、彭其淵、、羅潔撰寫；第6章由趙軍、李岸雋、陳聽梅、文雯撰寫；第7章由文超、劉傑、李文新、龐子帥撰寫；第8章由何必勝、彭其淵、魯工圓、李岸雋播寫；第9章由彭其淵、趙軍、般勇、陶思宇撰寫；全書由彭其淵、劉嶺統稿。

在課題研究、資料收集、調研和寫作過程中，得到了北京全路通信信號研究設計院集團有限公司、重慶市軌道交通（集團）有限公司、重慶市鐵路（集團）有限公司、中鐵二院工程集團有限責任公司重慶分公司、成渝鐵路客運專線有限責任公司、成都軌道交通集團有限公司、京津冀城際鐵路投資有限公司、北京地鐵運營有限公司、上海申通地鐵股份有限公司、廣東珠三角城際軌道交通有限公司、廣州地鐵集團有限公司、深圳市地鐵集團有限公司、陝西城際鐵路有限公司、溫州市鐵路與軌道交通投資集團有限公司等單位有和專家的大力支持和熱忱幫助。在此，謹向他們表示誠摯的謝意。

感謝中國城市軌道交通協會仲建華、中國中車股份有限公司孫幫成、國家鐵路局王啟銘、中國交通運輸協會宋朝義、中鐵勘察設計院集團有限公司王爭鳴、中國鐵路通信信號股份有限公司張苑、京津冀城際鐵路投資有限公司王寶傑、中國鐵路設計集團有限公司聶英傑、重慶市鐵路（集團）有限公司官波、成都軌道交通集團有限公司於波、廣州地鐵集團有限公司歐陽長城、廣東珠三角城際軌道交通有限公司楊晚華、中南大學史峰、東南大學李文權、北京交通大學毛保華等在課題研究和書稿撰寫過程中給予的大力支持和幫助。

感謝項目團隊在本書撰寫過程中的通力協作與配合，尤其感謝項目組組長劉嶺研究員的組織協調與全程指導。感謝項目團隊成員劉軍、張波、書偉、王瑩、李擎、石晶、楊宇、李潔、王典、鐘慶偉、湯軼雄、馮予莛、寧佳、張博健、劉宇軒、錢寒燕、童凌鴻、周子朝、趙華銘、彭慧、陳翳等在數據收集、課題研究和文稿整理過程中所做的大量工作。

書中參閱了大量國內外文獻資料，在此謹向這些文獻的作者表示深深的謝意。

由於本書涵蓋內容較多，加之我國區域軌道交通運輸組織相關理論和技術的快速發展，同時限於作者的，在全書內容的組織與撰寫方面，難免存在諸多不足或疏漏之處，懇請國內外同行、專家批評指正。