本書以長江上遊航道整治建築物水毀為研究對像，統計分析了整治建築物的水毀類型及特征。在此基礎上，通過物理模型試驗和數學模型計算，研究不同結構型式的丁壩的水力特性及水毀機理，深入分析了整治建築物破壞與水流泥沙運動及河床衝淤的關繫，給出了整治建築物水毀監測及修復技術措施等。這些研究成果發展和完善了航道整治整治建築物水毀模擬方法、航道整治的理論與技術等，對航道整治與河道治理具有重要的參考價值和指導意義。該書可供從事航道整治、河床演變、流域規劃與管理等方面的科技人員及高等院校有關專業的師生參考。

第1章 概論
1．1 研究背景及研究目的
1．2 航道整治建築物水力特性研究現狀
1．2．1 丁壩水力學問題研展
1．2．2 丁壩紊流特性的研究
1．2．3 整治建築物三維水流數學模型發展現狀
1．3 航道整治建築物水毀機理研究概況
1．3．1 丁壩衝刷深度與範圍研究
1．3．2 水毀機理與破壞程度
1．3．3 丁壩防衝措施
1．3．4 丁壩維護措施

第2章 長江上遊航道整治建築物類型及水毀情況
2．1 已建整治建築物概況
2．1．1 整治建築物基本情況
2．1．2 壩體類型及功能
2．1．3 整治建築物工程結構特征
2．2 已建壩體水毀情況分析
2．2．1 壩體的水毀類別
2．2．2 壩體水毀部位及破壞程度
2．3 壩體穩定性影響因素研究
2．3．1 壩體水毀的主要影響因素
2．3．2 壩體水毀原因分析

第3章 概化模型試驗設計及試驗內容
3．1 水槽概化模型設計
3．1．1 模型設計依據
3．1．2 模型各項比尺的確定
3．2 清水定床試驗
3．2．1 定床試驗方案
3．2．2 定床試驗觀測內容
3．3 清水動床衝刷試驗
3．3．1 動床試驗方案
3．3．2 動床試驗觀測內容

第4章 丁壩水力特性
4．1 水面線分布
4．1．1 縱向水面線
4．1．2 橫向水面線
4．1．3 水面線的二維分布
4．2 丁壩局部水頭損失
4．2．1 丁壩局部水頭損失理論研究
4．2．2 丁壩局部水頭損失分析
4．3 流速分布
4．3．1 整個測區流速分布
4．3．2 橫斷面垂線平均流速分布
4．3．3 橫剖面垂向流速分布
4．3．4 丁壩水流流態
4．4 水流紊動分析
4．4．1 水流紊動能分析
4．4．2 水流紊動強度分析

第5章 丁壩水毀機理
5．1 丁壩水毀過程分析
5．1．1 丁壩及床面變形分析
5．1．2 丁壩衝刷深度過程分析
5．1．3 丁壩壩面及背水坡水毀機理
5．1．4 丁壩壩根水毀現像及成因分析
5．2 丁壩衝刷坑的形成過程及計算公式
5．2．1 衝刷坑的形成過程
5．2．2 影響衝刷坑深度的主要因素
5．2．3 衝刷坑的範圍及確定方法
5．2．4 衝刷坑的計算公式
5．2．5 丁壩衝刷坑計算實例
5．3 丁壩對推移質輸沙率影響分析
5．3．1 推移質輸沙率計算公式的選擇
5．3．2 推移質輸沙率沿程變化分析
5．4 丁壩周圍水流紊動與衝刷的關繫
5．5 壩體結構形式穩定性及防衝措施研究
5．5．1 壩體結構形式的穩定性
5．5．2 丁壩護底防衝試驗及防衝措施研究
……

第6章 航道整治建築物水毀的及監測修復措施
第7章 航道整治建築物三維水流數值模擬

參考文獻
附圖

導語_點評_詞 

評論

《長江上遊航道整治建築物水毀機理及監測修復技術》：
1.3.3 丁壩防衝措施
劉海濤等提出丁壩的損壞往往是由於衝刷破壞引起的。壩頭受水衝刷嚴重，通常壩頭外側衝成深坑，危及丁壩基礎，故壩頭部分的基礎埋置深度應大於壩身的埋置深度。壩根與壩身的基礎可淺些，但不能淺於衝刷線。既然壩頭受衝刷是丁壩損壞的主要和直接的原因，那麼解決好壩頭的防護就是防止丁壩損壞的根本的措施。①丁壩平臺基礎防護：在丁壩壩頭周圍修建一定寬度的平臺的基礎防護，其作用是一方面阻止壩頭不利水流直接衝刷基礎床面；另一方面可加劇水流紊動和液固相的摩擦，削減水流能量，從而減少局部衝刷深度。②壩頭順降低壩防護：在壩頭順壩身方向修築一段短的低壩，其作用是在洪水位較高時，低壩能大限度地限制洪水底部潛流，減輕了水對壩體的衝刷和淘蝕，同時由於壩身較低，對整個河道行洪不會造成過大的阻塞。
張瑋等指出一般可以通過兩種途徑來提高散拋石壩的防水毀性能：一種方法是提高壩體表層單個塊體的形狀穩定繫數，如在防波堤設計中，常采用人工塊體來代替天然塊石，使得形狀穩定繫數由4提高至24～28，穩定性大為改善；另一種方法就是增加壩體護面塊體的整體性，如采用合金鋼絲籠、混凝土鉸連體等，將整個壩體表層護住，使之形成～個整體。
秦宗模提出了如下幾種措施：①用土工布做軟體排先鋪底，再在軟體排上拋石。②在壩體縫隙灌砂漿，使拋石壩成為一個整體。③由於壩體垮塌是因壩腳被淘空所致，隻要能護住壩腳，就解決問題，由此提出鋼筋穿石護壩，就是把一定規格的塊石，用風鑽打孔，再用φ12mm的鋼筋把打好孔的塊石一個一個地穿起來，把一串一串的串石放在壩體的迎水坡和背水坡。根據河床質的軟硬情況，決定拖出坡腳的長度，即使壩腳的砂卵石被淘空，串石本身是個柔性結構，它因自重往下掉，以達到護住壩腳的作用，同時也護住了迎水坡和背水坡的面石，從而就保護了壩體。林發永指出丁壩壩身結構相對壩頭而言比較薄弱，因此一旦壩身側衝坑形成和發育，對丁壩更加不利。丁壩衝刷坑基本處在水下，平時用肉眼很難觀察到，且丁壩壩身側水域一般船隻無法，常年水下測量也隻能一筆帶過，往往隻有等到壩身松動以後，纔能加以重視。這就造成丁壩壩身側衝刷坑的發育較為隱蔽，其危害性更大。
楊火其等提出要使塊體在壩頭衝刷坑部位保持穩定應盡量不讓湧潮的能量消耗在壩頭衝刷坑部位。基於這一思路，結合對塊體抗衝流速公式的分析，提出改善塊體壩頭防衝效果的方法。塊體的抗衝能力，不僅與塊體的重量（大小）有關，而且與它所處地點的水深（大小）有關，同時還與基面的相對粗糙度、塊體群的空隙率等因素有關。
方達憲探討了平臺加齒坎基礎衝刷防護措施的削弱作用，建立了平臺或平臺加齒坎基礎防護形式的局部衝刷深度的計算模式，合理選擇丁壩基礎衝刷深度的計算公式和基礎衝刷防護的形式，降低其丁壩基礎的埋置深度，使其既達到防衝效果佳的防護形式，又達到減少水下污工量、方便施工及工程費用的目的。
1.3.4 丁壩維護措施
20年來隨著土工合成材料的應用，工程結構設計與施工技術得到了很大的發展。利用土工合成材料的反濾性能修做土工織物沉排體，鋪放於丁壩易滑部位，可達到護底、護坡，防止淘刷的目的。在黃河下遊有代表性的試驗研究主要有以下幾方面。
1）編織袋裝水泥土沉排壩
1985年5月河南黃河河務局在封丘大官控導工程12#行了編織袋裝水泥土沉排壩試驗，沉排是由眾多藕狀條型編織袋縫制在一起，組成所需尺的排體，袋上下及袋與袋之間用化纖繩聯結成一體。