本書從船舶操縱入手，介紹了船舶的行動規則、船舶在互見中的避踫行動、船舶航線及航行方法等，繫統論述了船舶與航次計劃管理、引航資源管理、應急管理等。本書主要通過豐富全面的知識點以及清晰繫統的結構，對船舶的駕駛與管行了全面且深入地分析與研究，充分體現了科學性、發展性、實用性等特點，旨在通過這本書，為船舶駕駛工作者、學供一些理論依據，為我國船舶駕駛事業添磚加瓦。

章船舶操縱

節船舶操縱基本原理

第二節船舶繫、離泊操縱

第三節船舶特殊情況下操縱

第二章船舶的行動規則

節 瞭望

第二節 航速

第三節踫撞危險

第四節避免踫撞的行動

第五節狹水道

第六節船舶定線制和分道通航制

第三章船舶在互見中的避踫行動

節追越

第二節 對遇局面

第三節 交叉相遇局面

第四節 讓路船與直航船的行動

第五節 船舶之間的責任

第四章 船舶航線及航行方法

節大洋航行

第二節沿岸航行

第三節狹水道、島礁區航行

第四節特殊條件下的航行

第五章船舶職務與法規

節船員職責與規章制度

第二節 船舶管理規則

第三節船員與通航管理

第六章 船舶與航次計劃管理

節船舶制度與程序

第二節人機繫統與自動化意識

第三節工作任務分析與風險評估

第四節航次計劃的規範要求與實踐

第五節引航員在船

第七章船舶引航資源管理

節船舶引航資源管理基礎

第二節人的過失與船舶引航事故

第三節文化與情境意識

第四節通信與團隊工作

第五節 決策

第六節 疲勞與壓力

第八章船舶應急管理

節船舶應急的組織與準備

第二節船舶應急行動

第三節消防與救生設備狀態的保持

第四節船舶防污染管理

第五節船舶應急演練

第九章船舶監督與檢查

節船旗國監督管理

第二節港口國監督管理

第三節行業組織監督檢查

第四節船出港管理

第五節船舶航行管理

參考文獻

船舶駕駛是船舶選擇一條理想的航線，將貨物和人員等從起運港而經濟地運輸到目的港的理論、方。船舶駕駛歷史、內容豐富且具有很強的實踐性，是一門綜合性應用科學和技術。社會科學發展迅速，航行駕駛綜合產業也隨之快速發展，為了加強產業經濟的建設，適應航運隊伍和船舶航行發展建設的需求，船舶航行的地位和作用也應被重視。航行駕駛管理過程中，應根據船舶管理人員的實際情況，分析駕駛臺面的資源分配和管理辦法，依照船舶航行的整體需求，在保證航行的基礎上，加強整體有效措施的建設途徑管理。分析船舶航行生產制度和管理發展程，結合船舶管理的需求，分析提升駕駛臺資源管理的辦法。從船舶管理的駕駛人員人手，加強人纔的資源培養，面對船舶航行的相關技術內容，實施有效的管理模式分析，確定有效的管理方法和實施策略。結合現骨干駕駛臺資源的調配，分析船舶航行管理與之間的關繫，加強駕駛船舶的資源匹配效果，保證船舶駕駛的措施和方法的合理性。本書從船舶操縱入手，介紹了船舶的行動規則、船舶在互見中的避踫行動、船舶航線及航行方法等，繫統論述了船舶與航次計劃管理、引航資源管理、應急管理等。本書通過豐富全面的知識點以及清晰繫統的結構，對船舶的駕駛與管行了全面且深入的分析與研究，充分體現了科學性、發展性、實用性等特點，希望本書能為船舶駕駛工作者、學供一些理論依據，為我國船舶駕駛事業的發展添磚加瓦。由於著者有限，書中難免有錯誤和不妥之處，敬請讀者批評指正。

一、舵、旋回圈要素與船舶操縱性的關繫（一）舵與船舶操縱性的關繫舵是船舶操縱的重要設備，它能夠保持航向、改變航向和做旋回運動。船舶中轉舵，產生舵力，舵力作用於船舶重心構成回轉力矩，使船舶朝著轉舵的方向偏轉。倒車後退時與之相反。1.舵力舵力又稱舵壓力，是水流作用在舵面上動壓力合力。舵力的大小與舵葉對水速度、舵葉面積、舵角大小、舵葉的形狀等因素有關。2.轉船力矩舵力對船舶重心所產生的力矩使船舶圍繞著通過重心的垂直軸做轉動，稱為轉船力矩。3.舵效船舶在各種不同的狀態下，用舵設備操縱船舶所表現的綜合效果稱為舵效。對轉向性而言，舵效是指當操舵一舵角後，船舶因之回轉某一角度所需的時間和縱、橫距。4.影響舵效的因素（1）舵角在極限舵角範圍內，舵角越大，舵壓力就越大，舵效越好。（2）舵面積繫數舵面積繫數大，舵效好；舵面積繫數小，舵效差。（3）舵葉對水速度舵壓力與舵葉對水速度（或稱舵速方成正比。由螺旋槳先停轉或慢轉，然後突然轉動螺旋槳或加大轉速，能增大螺旋槳的軸向誘導速度，使舵速增加，提，船員俗稱“以車助舵”。舵性是指船舶在各種運動狀態下，主機在不同工況下，操舵設備的輕便、靈活、和（4）舵性可靠的性能。從實際使用來看，電動液壓舵機性能較好，舵來得快，回得也快；蒸汽舵機來得慢，回得快，易穩舵；而電動舵機來得快，回得慢，不易穩舵；人力舵來得慢，回得慢，穩向也慢。（5）轉舵時間船長大於30m的船舶滿載、全速航行時，操舵從一舷35°至另一舷30°所需的時間，稱為轉舵時間或操舵時間。它反映了船舶操縱的靈活性，是舵機繫統的重要指標之一。轉舵時間越短，船舶舵效越好。（6）船體水積船首水積分布多或艏縱傾的船舶，舵效差；而船尾水積分布多或適量艉縱傾的船舶，舵效好。（7）喫水船舶滿載時的舵效較輕載時差。（8）橫傾船舶低速航行時，向低舷側操舵轉向，舵效較好：船舶快速航行時，向高舷側操舵轉向，舵效較好。（9）風、流、污底及淺水船舶在風中航行，滿載時的舵效比輕載時好；船舶在有流航道中航行，逆流船的舵效比順流船好；常流舵效比亂流好；船舶污底嚴重，舵效變差；船舶在淺水中航行，舵效較深水中的差。（10）螺旋槳正轉、反轉後退螺旋槳正轉且船舶時舵效好；螺旋槳反轉且船舶後退時舵效差。（二）旋回圈的概念船舶以固定的舵角和速度做360°的旋回運動時，其重心所經過的軌跡，稱為旋回圈，它通常以滿舵全速旋回為標準。構成船舶旋回運動的要素有反移量、縱距、橫距、旋回初徑、旋回直徑、旋回周期、橫徑與縱徑、轉心、漂角等。1.旋回圈要素（1）反移量反移量又稱偏距或反橫距，是指操舵後船舶重心自原航向的延伸線向操舵相反方向橫移的大距離。通常船舶重心處反移量達1/2船寬，船尾反移量達1/10-1/2船長。駕駛員在操縱船舶時，掌握反移量的意義是：①航行中有人落水時，為了防止落水者被卷人船尾螺旋槳，應立即向落水者一側操舵，使船尾擺開，以保證落水者的；②避讓本船前方距離的小船時，應立即用滿舵使船首讓開，當估計船首已能讓過時，再立即操相反方向的舵使船尾讓開以避免踫撞；③在橫移駛靠碼頭或橫移駛靠他船的靠泊操縱中，以及離泊操縱距離駛過繫泊船時，應充分利用反移量行靠、離泊作業和避踫。縱距又距，是指船舶自操舵時起，至航向改變90°時止，船的重心沿原航向所（2）縱距的直線距離。