●緒論前進、停止、轉彎是滿足汽車功能的三要素——驅動、制動、操控2
章汽車的行駛原理5
1-01汽車前進是因為輪胎和路面之間存在著摩擦——摩擦力和驅動力6
1-02當超過摩擦力的極限時將無法驅動汽車——摩擦力的極限8
1-03有了驅動力的作用就會產生加速度從而提高速度——力與加速度10
1-04汽車行駛中不斷克服行駛阻力——慣性與行駛阻力12
1-05運動的汽車具有動能——動能14
1-06坡道上的高度差形成的能量會幫助或阻礙行駛——勢能16
1-07傾斜的路面會減小驅動力——坡度與摩擦力18
1-08輪胎的變形、空氣壓力及摩擦阻礙汽車行駛——行駛阻力20
1-09發動機分兩步實現能源轉換——熱機與內燃機22
1-10活塞和氣缸形成的燃燒空間——發動機的基本構造24
1-11發動機在進氣、壓縮、做功以及排氣四個行程中的動作——汽油發動機的四個行程26
1-12發動機在進氣、壓縮、做功以及排氣四個行程中的動作——柴油發動機的四個行程28
1-13燃料的能量不能全部轉換為動能——熱效率30
1-14發動機的轉矩即使直接傳遞給車輪，汽車也無法行駛——發動機的性能32
專欄1轉子發動機34
第2章發動機的基本構造35
2-01若不將活塞的往復運動變換為旋轉運動則無法利用能量——曲柄連杆機構36
2-02發動機隻在做功行程中產生動能——多氣缸化和飛輪38
2-03金屬鑄件制造的氣缸內裝活塞——氣缸體和氣缸蓋40
2-04在缸筒與活塞間形成的空間產生動力——燃燒室和排氣量42
2-05氣缸數量越多，輸出越大且發動機運轉越平穩——氣缸數量和氣缸排列44
2-06發出動力之際或往復運動或旋轉運動的部分——主運動繫統46
2-07配合行程開閉控制進氣和排氣——進、排氣門48
2-08利用曲軸的旋轉進行凸輪的開閉控制——配氣機構50
2-09進、排氣門的開閉時機有著微妙的差異——氣門的時差52
2-10發動機的運轉需要有各種繫統的輔助——發動機本體與輔助繫統54
專欄2直列型6缸發動機56
第3章發動機的工作機構57
3-01穩定地向發動機提供清潔的空氣——進氣繫統58
3-02操作油門踏板來控制空氣進入量——節氣門60
3-03如果不能順暢地排出廢氣，下一循環的燃燒就不能正常進行——排氣繫統62
3-04為防止大氣污染將有害物質進行無害化處理——催化轉化器64
3-05降低尾氣的壓力和溫度，安全低噪聲地排出——消聲器66
3-06在很好的時刻噴射最適量的燃料供給發動機——燃油供給繫統68
3-07為促進燃料和空氣的混合噴射微細的霧狀燃料——進氣道噴射和缸內直噴70
3-08利用高壓電流產生的電火花給混合氣體點火——點火繫統72
3-09ECU控制電流的斷續從而產生高壓電流——直接點火繫統74
3-10尖細狀的電極頭能產生強烈的電火花——火花塞76
3-11收集汽車的各種運轉數據來控制發動機的狀態——發動機的ECU控制78
專欄3超稀薄燃燒80
第4章發動機的輔助繫統81
4-01發動機過熱就無法正常運轉——冷卻繫統82
4-02冷卻液即使超過100℃也不會沸騰——加壓冷卻84
4-03發動機過冷則會出現各種缺點——節溫器86
4-04為使發動機內的各零部件能夠順滑地運動——潤滑繫統88
4-05發動機機油除了潤滑以外還有其他多種作用——發動機機油90
4-06電動機驅動曲軸旋轉進行啟動——啟動繫統92
4-07利用發動機進行發電以備啟動用電和電力不足——充電繫統94
4-08利用化學反應儲存或者釋放電能——蓄電池96
4-09向發動機輸送壓縮空氣而提高發動機性能——增壓器98
專欄4機油和流體100
第5章驅動車輪旋轉的機構101
5-01汽車有前輪驅動方式和後輪驅動方式——動力總成和驅動方式102
5-02通過變速使轉速和轉矩變換到適應行駛的很好狀態——齒輪、滑輪及變速104
5-03變速器依據是否手動操作和變速的擋數進行分類——變速器106
5-04從齒數比不同的齒輪組合中選擇所需要的變速擋位——MT108
5-05利用摩擦來順滑地銜接旋轉的兩軸——離合器110
5-06利用液體的流動傳遞旋轉運動同時增加轉矩——液力變矩器1112
5-07蠕動模式能使汽車更容易控制——液力變矩器2114
5-08利用液體的壓力傳遞動力使機械運動——液壓機構116
5-09AT使用像行星那樣運動的齒輪進行變速——行星齒輪機構118
5-10通過ECU指示適應行駛狀況進行變速——AT120
5-11通過改變帶輪的寬度（實質上改變帶輪直徑）來實現變速——CVT122
5-12轉彎時左右輪的旋轉速度不同——差速器124
5-13依據左右驅動輪所受阻力大小分配轉速——差速器和主減速器126
5-14解決差速器缺點的同時提高轉彎時的行駛性能——LSD128
5-15即使位置關繫發生變化軸也能傳遞轉動——軸和萬向節130
5-164WD的魅力不隻是適應惡劣路況——4輪驅動132
5-17通過吸收前後輪的轉速差來順滑行駛彎道——全時四驅134
5-18必要時能自動從2WD切換為4WD——適時四驅136
專欄5環形CVT138
第6章汽車停止和轉彎的機構139
6-01使汽車減速的制動力就是摩擦力的反力——制動力與摩擦力140
6-02踏制動踏板的力由液壓機構傳遞到制動器主體——腳踏制動器142
6-03從兩側夾住剎車盤使其產生摩擦進行減速——盤式制動器144
6-04通過將摩擦片壓向剎車鼓的內壁產生摩擦進行減速——鼓式制動器146
6-05利用大氣的壓力增加踩制動踏板的壓力——剎車助力泵148
6-06控制輪胎與地面的摩擦力不超過臨界狀態——ABS150
6-07通過棘爪保持剎車的制動狀態——駐車制動器（手剎）152
6-08行駛在彎道的車輛需要有抵制離心力的力——離心力和向心力154
6-09輪胎的摩擦和變形產生轉彎的力——牽引力和摩擦力156
6-10通過側推改變輪胎前往的方向——轉向繫統158
6-11利用液壓或電動機助力方向盤的操縱——動力轉向繫統160
專欄6發動機制動162
第7章車輪及其支撐結構163
7-01確保輪胎接觸地面及安全穩定行駛——懸架164
7-02慣性力和離心力起到使汽車傾斜的作用——汽車的動態166
7-03控制彈簧的運動來實現懸架的功能——彈簧168
7-04利用油液通過窄小的孔隙時產生的阻尼吸收振動——減振器170
7-05車輪的運動方式因支撐的部位而變化——非獨立懸架172
7-06使用的連杆數量不同會形成性能不同的懸架——獨立懸架174
7-07輪胎的不同部位使用性質不同的橡膠——輪胎176
7-08利用溝槽順利排出輪胎與地面之間的水——輪胎花紋178
7-09輪胎的性能因高度和寬度的比值而變化——扁平比180
7-10輪胎的性能變化和輪胎內氣壓的變化——空氣壓力182
7-11輪轂的存在纔能將旋轉運動傳遞到輪胎——輪轂184
7-12輪轂和輪胎越輕加速性能越好——彈簧下的重量186
專欄7連續踩剎車188
第8章電動汽車和混合動力汽車189
8-01沒有發動機而靠電動機行駛的汽車——電動汽車190
8-02較為磁鐵在交流電形成的旋轉磁場中旋轉——永磁同步電動機192
8-03回收廢棄的能量減少浪費——再生制動194
8-04電池容量越大，續航裡程越長——二次電池式電動汽車196
8-05由車載罐中的氫氣與空氣中的氧氣產生電能來驅動——燃料電池式電動汽車198
8-06搭載兩種動力源而高效行駛的汽車——混合動力汽車200
8-07電動機利用再生制動的能量進行輔助——並聯式混合動力繫統202
8-08高效使用兩種動力源行駛的混合動力汽車——混聯式混合動力繫統204
參考文獻206
