出版社：北京理工大學出版社 ISBN：9787568236935 商品編碼：12674859454 品牌：文軒 出版時間：2017-02-01 代碼：42 作者：亞歷山大·泰勒(AlexanderThale
" 作 者:(奧)亞歷山大·泰勒(Alexander Thaler),(奧)丹尼爾·瓦茲尼格(Daniel Watzenig) 主編;陳勇 譯 著  定 價:42 出 版 社:北京理工大學出版社 出版日期:2017年02月01日 頁 數:113 裝 幀:平裝 ISBN:9787568236935  ●第1章 車用電池繫統的整體安全性考慮
1.1 研究背景
1.2 技術背景
1.2.1 遵循ISO26262標準的功能安全簡介
1.2.2 汽車電池繫統的結構
1.3 汽車電池繫統的安全措施分類與應用
1.3.1 組織安全措施與技術安全措施
1.3.2 電池中的安全措施應用
1.4 概念階段非E／E措施的考慮
1.5 結論
致謝
參考文獻
第2章 電池踫撞安全性的建模
2.1 引言
2.1.1 動機
2.1.2 電動汽車的特殊危險
2.1.3 可行的電池設計方法
2.2 汽車電池設計
2.2.1 電池件
2.2.2 安全性相關的設計參數
2.3 考慮電池的汽車結構設計過程
2.3.1 標準方法和要求
2.3.2 電池的踫撞測試和踫撞仿真
2.4 電池模型
2.4.1 機械變形建模
2.4.2 材料和連接點失效的建模
2.4.3 電接觸和洩漏的建模
2.5 結論
致謝
參考文獻
第3章 熱失控：單體電池的熱失控成因和影響
3.1 引言
3.2 實驗
3.2.1 實驗臺簡介
3.2.2 測試方法
3.2.3 氣體分析
3.2.4 單體成分辨識
3.2.5 鋰離子電池單體
3.2.6 電學特性
3.3 結果和討論
3.3.1 熱失控的典型過程
3.3.2 熱失控試驗
3.3.3 氣體分析
3.4 結論
致謝
參考文獻
第4章 與應用相關的電池建模：從經驗建模到機理建模方法
4.1 引言
4.2 經驗模型
4.3 等效電路模型
4.4 機理模型
4.4.1 電荷轉移
4.4.2 離子轉移
4.4.3 電子轉移
4.4.4 多孔電極
4.4.5 嵌入
4.4.6 生熱
4.4.7 電池老化
4.5 大尺度建模
4.5.1 熱特性
4.5.2 電特性
4.5.3 分布式微結構建模
致謝
參考文獻
第5章 鋰鋰離子電池老化研究分析方法
5.1 引言
5.1.1 鋰離子電池的工作原理
5.1.2 鋰鋰離子電池的老化
5.1.3 鋰離子電池研究
5.2 電池材料的提取
5.2.1 打開電池
5.2.2 電解質的提取
5.2.3 電極取樣
5.3 電極的分析
5.3.1 X射線光？
5.3.2 掃描電子顯微鏡（SEM）和能量色散X射線光譜儀（EDX）
5.3素分析（ICP，TXRF）
5.3.4 拉曼光譜
5.4 隔膜分析
5.5 電解質的老化
5.5.1 氣相色譜儀
5.5.2 離子色譜法
5.5.3 電感耦合等離子體發射光譜儀（ICP—OES）／全反射X射線熒光分析（TXRE）
5.6 商用電解質的分解途徑
5.7 定量測量
致謝
參考文獻
第6章 鋰鋰離子電池參數估計的貝葉斯推論
6.1 簡介
6.2 反問題：變無形為有形
6.2.1 簡介
6.2.2 確定性方法：線性和線性化模型
6.2.3 貝葉斯方法
6.2.4 馬爾可夫鏈—蒙特卡羅方法（MCMC方法）
6.3 鋰鋰離子電池單體模型
6.4 參數的靈敏度
6.5 基於MCMC方法的統計反演
6.5.1 數據和先驗分布
6.5.2 後驗采樣
6.5.3 參數的後變性
6.5.4 統計效率
6.5.5 計算效率的說明
6.6 結論
致謝
參考文獻
第7章 數據驅動方法設計電池SOC觀測器
7.1 引言
7.2 數據驅動校準工作流程
7.3 荷電狀態觀測器設計
7.3.1 試驗設計
7.3.2 數據驅動的電池建模
7.3.3 非線性觀測器設計
7.4 結論
致謝
參考文獻  《新能源汽車動力電池技術》主要涉及新能源汽車動力電池繫統的安全與老化研究。在安全部分，基於ISO26262的安全要求，闡述車用動力電池繫統的整體安全性概念和措施，介紹了電池的踫撞仿真，熱失控試驗過程的結果和分析。在電池老化部分，介紹了電池單體的電化學建模與仿真方法，定量分析了鋰離子電池老化的影響因素，貝葉斯反演模型的參數估計，最後基於數據驅動方法建立了電池SOC的狀態觀測器。《新能源汽車動力電池技術》可供從事新能源汽車動力電池技術研發相關的工程師、研究人員、碩士博士研究生和高年級本科生參考閱讀。  (奧)亞歷山大·泰勒(Alexander Thaler),(奧)丹尼爾·瓦茲尼格(Daniel Watzenig) 主編;陳勇 譯 著 亞歷山大·泰勒就讀於拉茨技術大學和萊奧本大學電氣工程專業，並在萊奧本大學獲得電傳動領域的博士學位。2005年起就職於麥格納斯太爾公司，是鋰離子電池繫統產品研發團隊的一員。從2009年開始，負責汽車電池繫統的高級開發和概念階段研發。2011年，他加盟虛擬車輛研究中心，目前是電池團隊的帶頭人，負責協調相關研究工作。
丹尼爾·瓦茲尼格是格拉茨技術大學電氣測量與測量信號處理研究所副教授。目前，他是格拉茨虛擬車輛研究中心的汽車電子和嵌入式軟件部的總監和科學主管。他的研究領域集中在無損檢測技術、汽車控制繫統、傳感器信號處理，不確定性估計，魯棒優化方法以及概率設計。
陳勇，2002年等  "譯者的話汽車工業的快速發展，為人類提供了方便、舒適、快捷的現代生活。但是，隨著傳統燃油汽車保有量的不斷增加引起了環境污染、石油資源短缺以及國家能源安全等問題。近年來，各主要國家和汽車制造商都在研發減緩或者替代對傳統石油資源依賴的新能源汽車。2006年2月9日國務院發布的《國家中長期科學和技術發展規劃綱要（2006-2020年）》將新能源汽車列為優先主題。2015年5月8日，國務院正式印發了《》，將節能與新能源汽車作為大力推動的重點領域。2014年5月24日，習近平總書記在上海考察時強調，發展新能源汽車是中國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。截至2015年底，我國新能源汽車累計產銷近50萬輛，成為大的新能源汽車市場。伴隨電動汽車的快速發展，動力電池需求量將急劇增加。動力電池作為電動汽車的核心部件，電池技術和電池產業受到了越來越多國家的重視，直接影響著電動汽車的動力性、經濟性、安全性、耐久性等 
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