《民用飛機工業設計的理論與實踐》繫統地介紹了民用飛機工業設計的基本理論、方法和特點，全面總結了目前國內外民用飛機工業設計的實踐，綜合闡述了目前國內外民機工業設計趨勢和工業設計的流程與方法。該書繫統地介紹了客艙舒適性、客艙內飾設計、客艙廚廁與板櫃繫統設計、客艙智能化設備與創新設計、公務機內飾設計、客艙智能化設備、民機塗裝設計及樣例分析、民機工業設計標準規範和常用工具等。
《民用飛機工業設計的理論與實踐》內容詳實，圖文並茂，既可作為民用航空工程技術人員的工具書和手冊，也可作為高等院校飛行器設計、工業設計等專業的參考書，是一本不可多得的民用飛機內飾設計和工業設計的指南。

任和，畢業於西北工業大學，博士，澳大利亞航空航海實驗室（DSTO-AMRL）博士後、教授。曾任西安飛機設計研究所高級工程師、研究室副主任；教育部高級訪問學者（RMIT）；澳大利亞紐卡斯爾大學（Newcastle University）研究教授；皇家空軍科學與工程顧問，皇家墨爾本理工大學（RMIT）航空學院高級講師、教授等。現任中國商飛上海飛機客戶服務有限公司副總工程師、科技委常務副主任、上海市民機健康監控工程技術中心常務副主任、工業設計所所長等職，同時，兼任皇家墨爾本理工大學（RMIT）榮譽教授，國際自動機工程師學會（SAE）委員，澳大利亞工程院成員（Fellow），西北工業大學、上海交通大學兼職教授和博士生導師；國際學術期刊《航空運行（英文）》副主編，中國工業設計協會民機分會秘書長等職。2012年當選上海市浦江人纔，2016年當選上海市閔行區領軍人纔。
參與過JH7、B707加油機、F18、PAX750、A380、JSF35、ARJ21、C919等型號飛機的研制工作；發表論文一百多篇、學術專著5部；獲得省部級科技成果獎4項，專利17項；其領導設計的兩個飛機內飾設計項目榮獲國際“紅點”設計大獎（2017概念設計類）。

徐慶宏：畢業於南京航空航天大學，博士，研究員。曾供職於上海飛機設計研究所、美國波音公司、上海航空工業集團等單位。現任中國商飛上海飛機客戶服務有限公司執行董事、總經理、科學技術委員會主任（兼），上海市民機健康監控工程技術中心主任（兼），同時，擔任中國工業設計協會副會長、中國工業設計協會民機分會會長。曾獲中國民用航空局科技進步一等獎、中國商飛ARJ21首飛一等功、中國一航新支線二等功、上海市科學技術獎三等獎等獎項，發表多篇學術論文和專著；當選過上海市領軍人纔；參與過運七-200B、MD82、MD90、ARJ21、C919等飛機型號的研制工作。

• 
• 
• 
• 

第1章 緒論
1．1 民機工業設計的發展與現狀
1．1．1 國外民機工業設計發展概況
1．1．2 國內民機工業設計發展概況
1．2 工業設計與品牌
1．2．1 品牌的價值
1．2．2 工業設計在品牌建設中的內容與意義
1．3 工業設計與產品價值
1．4 工業設計與工程設計
1．5 工業設計在民機研發中位置和作用
1．5．1 工業設計參與民用飛機研制的內容
1．5．2 工業設計對飛機行業的影響
參考文獻

第2章 工業設計的流程與方法
2．1 工業設計流程概述
2．2 設計前期準備
2．2．1 設計計劃
2．2．2 市場調查與分析
2．3 概念設計
2．3．1 頭腦風暴與設計構思
2．3．2 手繪表達
2．4 詳細設計
2．4．1 詳細設計概述
2．4．2 詳細設計具體流程
2．4．3 三維軟件間的數據轉化
2．5 CMF（色彩、材料、表面裝飾）設計與管理
2．5．1 CMF概念
2．5．2 民用飛機客艙內飾CMF設計與管理的作用
2．5．3 民用飛機CMF研究的流程與方法
2．5．4 民用飛機CMF設計體繫
2．5．5 CMF常用虛擬工具
2．6 模型制作
2．6．1 概述
2．6．2 傳統模型制作主要用材及表面處理工藝
2．6．3 傳統模型制作實例
2．6．4 3D打印技術及應用
參考文獻

第3章 民機客艙工業設計與舒適性
3．1 舒適性的定義、影響因素和評估方法
3．1．1 舒適性概念及其定義
3．1．2 乘坐舒適性
3．1．3 影響客艙舒適性的因素
3．1．4 客艙內乘客舒適性模型
3．1．5 客艙舒適性評估方法
3．2 客艙空間布局與舒適性
3．2．1 客艙空間布局的要素
3．2．2 客艙空間布局各要素對舒適性的影響
3．3 座椅舒適性
3．3．1 影響座椅舒適性的因素
3．3．2 座椅寬度和間距
3．3．3 理想體壓分布
3．4 客艙環境與舒適性
3．4．1 客艙溫濕環境
3．4．2 客艙噪聲
3．4．3 客艙壓力
3．4．4 客艙空氣質量
參考文獻

第4章 客艙內飾設計
4．1 客艙內飾設計概述
4．1．1 客艙內飾設計的定義
4．1．2 客艙內飾的構成
4．1．3 典型客艙內飾案例分析
4．1．4 未來客艙內飾設計趨勢
4．2 客艙舷窗設計
4．2．1 客艙舷窗的發展
4．2．2 舷窗的工業設計要求
4．2．3 舷窗設計案例
4．3 客艙照明設計
4．3．1 客艙照明定義
4．3．2 客艙照明組成
4．3．3 照明設計要求
4．3．4 客艙應急照明
4．3．5 情景照明
4．3．6 客艙照明標志
4．4 客艙行李架工業設計
4．4．1 飛機行李箱的發展歷史
4．4．2 行李架的工業設計要求
4．4．3 行李架工業設計案例分析
4．5 客艙艙門內壁設計
4．5．1 客艙艙門內壁的定義
4．5．2 艙門內壁的工業設計要求
4．5．3 艙門內壁優化設計案例
4．6 飛機駕駛艙門
4．6．1 飛機駕駛艙門概述
4．6．2 飛機駕駛艙門設計要求
4．7 分艙隔斷設計
4．7．1 分艙隔斷的定義
4．7．2 分艙隔斷工業設計要求
4．7．3 分艙隔斷設計案例
4．8 創新性客艙設計理念
4．8．1 創新性理念提出的目標與作用
4．8．2 創新性理念的孵化背景
4．8．3 創新性客艙設計理念示例——透明艙壁結構客艙
4．8．4 創新性客艙設計理念示例——OLED客艙顯示與人工智能的應用
4．8．5 創新性客艙設計理念示例——家居化、生活化環境設計
4．8．6 創新性客艙設計理念示例——“開放”式空間
4．9 國產民機客艙內飾設計樣例
4．9．1 新型寬體客機客艙內飾概念設計
4．9．2 大型客機客艙內飾概念設計
4．9．3 某國產支線客機內飾設計
參考文獻

第5章 客艙廚廁與板櫃繫統設計
5．1 櫥櫃設計及樣例
5．1．1 概述
5．1．2 廚房布局
5．1．3 廚房設備及輔助設施
5．1．4 廚房人機工程學應用及廚房通用設計
5．1．5 設計樣例
5．2 盥洗室設計及樣例
5．2．1 功能
5．2．2 布局
5．2．3 設備
5．2．4 設計要求
5．2．5 設計樣例
5．3 儲藏室設計
5．3．1 概述
5．3．2 頂部行李箱設計
5．3．3 衣帽問設計
5．3．4 機內雜物儲藏室
參考文獻

第6章 公務機內飾沒計
6．1 公務機定義分析與客戶定位
6．1．1 公務機定義
6．2 總體布局與內飾設計
6．2．1 公務機布局設計
6．2．2 公務機內飾設計
6．3 個性化與創新細節設計
6．3．1 公務機內飾個性化表達
6．3．2 公務機內飾創新細節設計
6．4 公務機內飾設備與定制設計
6．4．1 公務機客艙基本配置分類
6．4．2 公務機可選裝設備分類
6．4．3 特殊設備定制設計
6．5 公務機內飾設計典型案例分析
6．5．1 設計實例
6．5．2 前沿概念設計
6．5．3 某國產民機公務機設計賞析
參考文獻

第7章 民機塗裝設計及樣例分析
7．1 塗裝設計介紹
7．1．1 塗裝的作用
7．1．2 塗裝設計理念與內涵
7．1．3 塗裝與企業文化
7．2 設計流程與要求
7．2．1 設計流程介紹
7．2．2 塗裝技術要求分析
7．3 塗料種類及使用方法
7．3．1 噴塗方式的選擇
7．3．2 底漆的選用
7．3．3 面漆的選用
7．3．4 新的技術與塗料
7．4 整機噴塗工藝詳解
7．4．1 噴漆前準備工作
7．4．2 飛機噴漆工藝概述
7．4．3 噴漆工藝的影響
7．5 塗裝設計樣例分析
7．5．1 飛機塗裝的更新換代
7．5．2 航空公司標準塗裝設計樣例
7．5．3 航空公司彩噴塗裝設計樣例
7．6 某國產民機塗裝設計樣例
7．6．1 大型客機塗裝設計方案
7．6．2 新型寬體客機塗裝
7．6．3 某國產支線客機塗裝
參考文獻

第8章 客艙設備智能化與創新設計
8．1 客艙設備創新發展概述
8．1．1 客艙設備分類
8．1．2 客艙設備創新發展趨勢
8．2 機載娛樂繫統創新發展
8．2．1 機載娛樂繫統介紹
8．2．2 娛樂繫統發展歷史
8．2．3 娛樂繫統發展趨勢
8．3 智能舷窗
8．3．1 電致變色舷窗
8．3．2 智能交互舷窗
8．4 旅客座椅創新設計
8．4．1 座椅創新設計
8．4．2 座椅扶手創新
8．4．3 其他座椅繫統創新
8．5 其他客艙設備創新
8．5．1 客艙自平衡服務機器人
8．5．2 自清潔盥洗室
8．5．3 快速可折疊機組休息裝置
參考文獻

第9章 工業沒計規範和常用工具
9．1 航空標準概述
9．2 與工業設計相關的適航要求
9．2．1 民用航空器適航管理
9．2．2 適航管理分類
9．2．3 與工業設計相關的適航要求
9．3 國家標準
9．4 行業標準
9．5 國際自動機工程師學會
9．6 ARINC標準
9．7 常用工業設計軟件介紹
9．7．1 計算機輔助工業設計技術
9．7．2 二維設計軟件
9．7．3 三維設計軟件
9．7．4 三維渲染軟件
9．7．5 通用CAD軟件
9．7．6 多媒體設計軟件
參考文獻
縮略語
索引

工業設計的概念始於20世紀四五十年代。在人類進入大規模工業化時代以後，人們開始思考工業品的藝術性、可靠性、安全性、維修性和經濟性等諸多因素。當時的工業設計主要考慮輕工業品的造型和色彩如何滿足或迎合客戶的需要，由此產生了許多創新創意產品，也形成了一些產品設計工具和方法，固化了一些規範和標準。然而，隨著時光的流逝，尤其是到了21世紀，工業設計的內涵有了很大的外延：它從關注產品的外觀形態和塗裝色彩，到關注產品功能的創新創意設計、客戶體驗的舒適性設計、用戶使用的人機工程學設計、生產維護的便易性設計。工業設計已經從原始狹窄的造型藝術設計拓展為產品的全面創新創意設計，成為科技創新與藝術創新的結合體。創新創意設計成為工業設計的靈魂，它把手繪、電腦數字設計平臺、互聯網、雲平臺、大數據、3D打印、新材料等現代技術融合一體，成為現代“智造”的重要組成部分。
目前我國政府在推動“設計引領，創新驅動”的發展理念。自工信部發布了《關於促進工業設計發展的若干指導意見》（2010年390號文）後，各行各業都在推動“工業設計”工作，因為設計可以利用現存的成熟技術開展產品和服務創新、市場和品牌創新，催生出巨大的經濟效益，設計和科技密不可分，互為支撐；設計引領產業發展，科技創新則為設計創新提供基礎支撐和方法工具。設計的創新能力必須依靠科學技術的進步來實現，科技創新和設計創新都是推動經濟發展和社會進步的原始動力。
早在1978年10月，我國著名科學家錢學森就說過，工業設計綜合了工業品技術功能的設計和外形美術的設計，所以使自然科學技術跟社會科學、哲學中的美學相融合。“諾貝爾獎”獲得者楊振寧教授也說過：“21世紀是工業設計的世紀，一個不重視工業設計的國家將成為明日的落伍者。”國務院前總理溫家寶曾經在中國工業設計協會原會長朱燾的報告中批示：“要高度重視工業設計。”
2016年12月2日，現任國務院副總理馬凱在杭州良渚召開的首屆世界工業設計大會上強調：“產業因工業設計而更具活力，世界因工業設計而更加美好。”“工業設計是科學與藝術結合產生的新的生產力，是創新驅動戰略的重要內容，是未來產業的核心競爭力，是中國制造向中國創造轉變、中國速度向中國質量轉變、中國產品向中國品牌轉變的重要抓手，要擺在《中國制造2025》的突出重要位置上加以推動。”
由此可以看出中國政府已經高度重視工業設計產業發展，把工業設計作為促進制造業轉型升級、推動產業深度融合發展、推進高端綜合設計服務、實現制造強國的有力支撐。
民用飛機是現代工業皇冠上的明珠，是一個國家科學技術、工業化水平和經濟實力的綜合體現。商用飛機的客艙內飾和外部塗裝設計一直都是民用航空工業市場競爭力和商業成功的重要組成部分。據不完全統計，工業設計的投入產出比可高達1：200，甚至某些行業領域可達1：3000。然而中國的航空工業以前主要以軍機為主，以軍用技術指標為要求，鮮有工業設計的硬性指標。因此，中國航空工業的工業設計工作相對落後，還沒有形成繫統的規範和設計要求。
中國商飛於2008年成立，肩負著統籌國家商用干支線飛機的主體責任。大飛機項目是國家意志的集中表現，把大飛機項目建設成改革開放的標志性工程，建成創新型國家的標志性工程是公司發展的目標。中國商飛客服中心工業設計所成立四年來，已經初步形成了飛機內飾和外部塗裝的工業設計能力，開展了一批科技創新課題的研究，形成了一批設計標準規範和專利。2017年中國商飛工業設計所設計的某寬體機頭等艙方案和某國產公務機方案，榮獲被譽為“設計界奧斯卡”的國際“紅點獎”。這說明我們的飛機客艙工業設計水平已得到世界同行的認可，達到了世界先進水平。
因此，工業設計所的設計師們把他們的設計成果和設計經驗編撰成冊，供相關行業的人員參考，非常有意義。該書的出版對促進航空技術創新，完善設計創新體繫，提升工業設計創新能力；擴大新技術、新工藝、新裝備、新材料的設計應用，增進學術交流，推動行業標準體繫發展，保護設計產品的知識產權大有裨益。