人為因素被作為一門學科應用到航空領域中，已經得到了蓬勃的發展。人為因素在安全飛行活動中的角色也日漸突出。隨著航空需求的逐步擴大，新技術的不斷湧現，以及自動化繫統的大量使用，新形式和未預期的人為差錯也時有發生，航空安全面臨著新的機遇和挑戰。航空安全最終需要通過人的能力進行保障。航空人為因素應該是一門應用性的學科，通過具體的要求為飛行員、設計人員、審查人員以及維修人員等提供的解決方案。
《飛機駕駛艙顯示控制設計和評價指南》一共包含10個部分的內容，關注於多種飛行型號項目中的關鍵的人為因素／飛行員界面問題，包括駕駛艙顯示和控制。《飛機駕駛艙顯示控制設計和評價指南》的目標是指導飛機駕駛艙顯示和控制器件的設計和評價中對人為因素問題的理解和優化，提出具體的要求和推薦的措施，從而提高航空安全。

1 緒論
1．1 技術方法
1．2 組織結構

2 駕駛艙顯示
2．1 視覺顯示特征
2．1．1 背景
2．1．2 局方管理條例和指導性資料
2．1．3 其他推薦
2．1．4 簡要案例說明
2．2 顯示安裝和集成
2．2．1 背景
2．2．2 局方管理條例和指導性資料
2．2．3 其他推薦
2．2．4 簡要案例說明
2．3 視界
2．3．1 背景
2．3．2 局方管理條例和指導性資料
2．3．3 其他推薦
2．3．4 簡要案例說明

3 電子顯素與特征
3．1 總則
3．1．1 背景
3．1．2 局方管理條例和指導性資料
3．1．3 其他推薦
3．1．4 簡要案例說明
3．2 標記
3．2．1 背景
3．2．2 局方管理條例和指導性資料
3．2．3 其他推薦
3．2．4 簡要案例說明
3．3 符號
3．3．1 背景
3．3．2 局方管理條例和指導性資料
3．3．3 其他推薦
3．3．4 簡要案例說明
3．4 標記、刻度盤、磁帶和數字讀出器
3．4．1 背景
3．4．2 局方管理條例和指導性資料
3．4．3 其他推薦
3．4．4 簡要案例說明
3．5 圖形描述與圖片
3．5．1 背景
3．5．2 局方管理條例和指導性資料
3．5．3 其他推薦
3．5．4 簡要案例說明
3．6 地圖數據庫和準確度
3．6．1 背景
3．6．2 局方管理條例和指導性資料
3．6．3 其他推薦
3．7 顏色
3．7．1 背景
3．7．2 局方管理條例和指導性資料
3．7．3 其他推薦
3．7．4 簡要案例說明
3．8 集成顯示問題
3．8．1 背景
3．8．2 局方管理條例和指導性資料
3．8．3 其他推薦
3．8．4 簡要案例說明

4 告警
4．1 總則
4．1．1 背景
4．1．2 局方管理條例和指導性資料
4．1．3 其他推薦104，
4．1．4 簡要案例說明
4．2 告警管理
4．2．1 背景
4．2．2 局方管理條例和指導性資料
4．2．3 其他推薦
4．2．4 簡要案例說明
4．3 告素一一警告、戒備和咨詢
4．3．1 背景
4．3．2 局方管理條例和指導性資料
4．3．3 其他推薦
4．3．4 簡要案例說明：
4．4 告素一一消息
4．4．1 背景
4．4．2 局方管理條例和指導性資料
4．4．3 其他推薦
4．4．4 簡要案例說明
4．5 告素一一通告
4．5．1 背景
4．5．2 局方管理條例和指導性資料
4．5．3 其他推薦
4．5．4 簡要案例說明
4．6 告警繫統可靠性和完整性
4．6．1 背景
4．6．2 局方管理條例和指導性資料'
4．6．3 其他推薦：
4．6．4 簡要案例說明
4．7 告警集成
4．7．1 背景
4．7．2 局方管理條例和指導性資料
4．7．3 簡要案例說明
4．8 告警符合性證明
4．8．1 背景
4．8．2 局方管理條例和指導性資料
4．8．3 簡要案例說明

5 電子顯素組織
5．1 基本“T型”布局
5．1．1 背景
5．1．2 局方管理條例與指導性資料
5．1．3 簡要案例說明
5．2 管理顯示信息
5．2．1 背景
5．2．2 局方管理條例與指導性資料
5．2．3 其他推薦
5．2．4 簡要案例說明
5．3 傳統顯示、顯示重構和顯示失效管理
5．3．1 背景
5．3．2 局方管理條例與指導性資料
5．3．3 其他推薦
5．3．4 簡要案例說明

6 控制器伺
6．1 總則
6．1．1 背景
6．1．2 局方管理條例與指導性資料
6．1．3 其他推薦
6．1．4 簡要案例說明
6．2 控制器件的布置和可達性
6．2．1 背景
6．2．2 局方管理條例與指導性資料
6．2．3 其他推薦
6．2．4 簡要案例說明
6．3 控制器件操作
6．3．1 背景
6．3．2 局方管理條例與指導性資料
6．3．3 其他推薦
6．3．4 簡要案例說明
6．4 具體的輸入設備
6．4．1 旋轉控制
6．4．2 按鈕
6．4．3 鍵盤
6．4．4 開關
6．4．5 指針控制設備
6．4．6 觸摸屏顯示

7 預期功能
7．1 背景
7．2 局方管理條例與指導性資料
7．2．1 總則
7．2．2 符合性證明
7．2．3 顯示大小
7．2．4 觀察區域
7．2．5 駕駛艙一致性
7．2．6 圖形描述／圖像
7．2．7 刻度盤和磁帶
7．2．8 告警
7．2．9 控制器件

8 設計理念
8．1 背景
8．2 局方管理條例與指導性資料
8．2．1 總則
8．2．2 控制器件
8．3 其他推薦
8．4 簡要案例說明

9 差錯管理、預防、檢測與恢復
9．1 背景
9．2 局方管理條例與指導性資料
9．2．1 差錯管
9．2．2 符合性證明
9．2．3 差錯預防
9．2．4 差錯檢測
9．2．5 差錯恢復
9．3 其他推薦
9．3．1 差錯管理
9．3．2 差錯預防
9．3．3 差錯檢測
9．3．4 差錯恢復
9．4 簡要案例說明

10 作負荷
10．1 背景
1O．2 局方管理條例與指導性資料
10．3 簡要案例說明

11 自動化
11．1 背景
11．2 局方管理條例與指導性資料
11．2．1 總則
11．2．2 理解繫統行為
11．3 其他推薦
11．3．1 總則
11．3．2 角色和職責
11．3．3 理解繫統行為
11．3．4 繫統狀態
11．3．5 失效通告
11．3．6 保護限制
11．4 簡要案例說明

附錄 飛行試驗檢查單、評價程序和場景
1．評價的步驟
2．AC-25-IIA：駕駛艙顯示的符合性評價
3．評價顯示和控制的通用程序、場景和考慮
4．氣像顯示評價程序
5．GPS評價程序和場景
6．EVS／SVS評價程序
參考文獻
索引

《飛機駕駛艙顯示控制設計和評價指南》：
2）降雨條件（AC—29—2C，29.773a）
（1）解釋：
a.國家氣像服務定義大雨為6分鐘內降雨量超過0.03英寸（0.762毫米）的降雨。在以往的設計中，CCAR—25.1307要求擋風玻璃上的雨刷保證在低空速到中等空速的條件下可見；在高空速條件下，擋風玻璃和／或雨刷上的氣流通常能夠保證擋風玻璃干淨。應該特別考慮側方玻璃上的大雨造成的遮擋，特別是在限制的區域進近時。
b.如果需要進行結冰審定，則必須提供一種方法以保證有足夠大的可視區域支持安全運行。雖然一些構型可能要求其他區域能夠清晰可見，但是作為最低限度，擋風玻璃上應該有一塊干淨的區域，可以在特定的運行中提供足夠的安全性等級。
c.必須向機長提供一個可以打開的“清楚可見”的窗戶。條款要求在大雨中速度達到VH以及在最差的結冰條件下窗戶是可以打開的；條款還要求從該窗口看出的視界能夠保證安全運行，雖然條款暗示安全的視覺必須提供至速度達到VH，但是它並沒有這樣解釋。在大多數的設計中，可打開的窗口的唯獨可用位置是側方的面板或門。
……