3兩種運營模式的航空公司在飛機選型方面的特點比較
3．1全虛飾服務航空公司
根據全虛飾服務航空公司的運營模式，它們在飛機選型方面的要求主要可以歸結為以下3個方面：
1)機隊的多樣化
網絡型航空公司需要不同類型的飛機來執行不同航程，以及滿足不同服務的要求。而且，龐大的機隊使用由不同飛機制造商所生產的飛機，以避免某一制造商對公司影響力過大。然而可以想像，在這樣的情況下如果能適當加強飛機的通用性，則更受歡迎，因為這樣有助於航空公司節約很大一部分由復雜機隊所帶來的成本。
2)飛機內飾
由於全虛飾服務和提供差異化服務戰略的需要，航空公司對飛機內飾及座椅的要求將會越來越高，以體現自身品牌的個性化優勢。
3)最新的科技
首先，由於受到低成本航空公司成本優勢方面的競爭，全虛飾服務航空公司也需要在各方面降低成本來維持其競爭力，因此提高燃油效率將會成為最受關注的焦點之一。
其次，一方面由於差異化服務戰略的需要，另一方面也由於國際上各類環境保護條約的出現，通訊、信息技術和環保領域上的技術革新，在飛機選型上將會越來越受到重視。尤其是奪人眼球的前沿創新科技更能增加差異化戰略所需的賣點。
3．2低成本航空公司
低成本航空公司在飛機選型方面主要有如下特征：
1)單一機隊
與網絡型航空公司相對，低成本航空公司因為航線單一，所以追求機隊的機型單一。航空公司選擇購買同一生產商同一型號的飛機或選擇通用性較高的飛機，由此便節約了機隊組成多樣所帶來的復雜性成本，當一次性購買多架飛機時還能獲得。單一的機隊組成也有助於節約維護和人員培訓的成本。
2)高度的可靠性
低成本航空公司的客機使用率極高，需要在一天之內頻繁地起降，由此帶來了對飛機安全可靠性的極高要求，因此航空公司一般會選擇較為成熟的飛機型號而不是著眼於最新的科技來作為賣點。
4發展趨勢展望
全球航空公司運營模式的發展主要可以歸結為3種趨勢：聯盟化趨勢、趨同化趨勢和追求差異化服務的趨勢。各國航空市場的持續放松管制以及越來越多雙邊飛行協議的取消，為國際航空聯盟的擴大提供了條件。尤其是傳統大型航空公司開始選擇與小型支線航空公司結盟，通過非直接的方式來運營次級航線上的業務。在一些亞洲國家，航空市場的自由度提高也為低成本航空公司在越來越多國家的發展提供了條件。而在歐美等地，這些航空公司則開始出現逐漸向傳統網絡型航空公司運營模式轉變的跡像。同時，大型的網絡型航空公司則將重點放在提供差異化的服務上，來與其他網絡型航空公司和低成本航空公司競爭。
4．1聯盟化趨勢
聯盟化是受市場自由度影響很大的一種航空公司戰略。各國航空市場自由度的不斷提高將會為跨國界和跨商業模式的航空公司聯盟提供有利條件。正如之前所提到的，結盟是網絡型航空公司最大化經濟效應的一種有效，甚至有時是唯一的手段。而2007年至今的經濟危機，以及9／11和非典型性肺炎等突發事件更使得航空公司意識到單獨面對這些影響因素時自身的脆弱，因而迫使它們更加重視聯盟戰略。
4．1．1跨國航空聯盟
航空公司的跨國結盟在目前依然受到一些國家航空市場管制的限制。管制內容中重要的一項是各國互相簽訂隻允許對方國家航空公司運行兩國之間來往航線的雙邊協議。這樣的協議曾經使得航空市場完全呈現分散化的態勢。目前歐洲航空公司問整合程度最高的是法航和荷航，以及漢莎和瑞士航空。而它們合作所產生的大量額外成本，包括談判成本和企業復雜性結構導致的成本使許多航空公司不敢嘗試這樣的整合模式。
跨越洲際的航空聯盟則遇到更大的阻力。在許多國家，尤其在亞洲等地，航空市場的自由化程度並沒有達到歐美的水平，因此給外國航空公司與這些國家的航空公司之間的聯盟運營帶來許多不利的因素。但需要指出的是，聯盟戰略並非在世界上所有地區都如在歐洲一樣受到青睞。在一些情況下一個地區航空公司的戰略也許受到地區文化不同的影響。歐洲在傳統上傾向於一種一體化或結盟的運行模式.
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