《商用飛機繫統工程 特定領域應用（第2版）》立足於民用航空運輸繫統，自上向下，通過需求驅動和正向設計的理念，將研制過程，如功能分析、需求捕獲、設計綜合、需求確認和驗證等過程集成起來，以準確、順暢地滿足客戶需要並且實現產品全生命周期成本優。《商用飛機繫統工程 特定領域應用（第2版）》強調繫統工程不是在現有的研制過程之上增加一個過程層級，而是應像“膠水”一樣將所有技術過程和技術管理過程銜接粘合。
《商用飛機繫統工程 特定領域應用（第2版）》面向的讀者群體包括航空業主制造商、供應商和規章制定者等，尤其是技術、項目及采購等管理人員；飛機設計和特殊專業工程師（人為因素、可靠性、安全性工程師等）；航空繫統工程及技術管理專業的學生；以及諸如美國聯邦航空局、歐洲航空安全局、中國民用航空局等政府機構。

第1章 引言
1．1 繫統的定義
1．2 繫統工程定義
1．3 歷史背景
1．4 全書總覽
1．5 商用飛機繫統工程應用路線圖
1．6 主題小結

第2章 商用飛機
2．1 商用飛機行業
2．2 繫統工程應用水平
2．3 飛機架構
2．4 飛機上的先進技術
2．5 飛機制造工藝
2．6 商用航空發展趨勢

第3章 功能分析
3．1 繫統工程生命周期功能
3．2 飛機繫統級功能
3．3 飛機級功能
3．4 安全性功能方面
3．5 群模型
3．6 泳道模型

第4章 需求與需要
4．1 需求的定義
4．2 需求的類型
4．3 需求開發
4．4 需求的來源
4．5 需求分配件
4．6 衍生需求
4．7 自頂向下的分配原則
4．8 需求權衡
4．9 合格審定需求類別
4．10 需求確認
4．1 1避免需求蔓延

第5章 約束及專業需求
5．1 監管要求
5．2 質量屬性
5．3 尺寸
5．4 可靠性
5．5 人為因素
5．6 環境
5．7 可維修性
5．8 設計標準
5．9 發出的噪聲
5．10 發射的電磁干擾（EMI）
5．11 成本
5．12 可運輸性
5．13 靈活性及擴展性
5．14 可生產性

第6章 接口
6．1 功能接口
6．2 物理接口
6．3 外部接口
6．4 內部接口
6．5 運行接口
6．6 接口管理
6．7 接口控制文件（ICD）
6．8 研制樣機（DF）
6．9 秤圖
6．10 接口需求
6．11 接口驗證

第7章 綜合
7．1 飛機架構
7．2 初始概念
7．3 權衡研究
7．4 質量功能展開（QFD“）
7．5 安全特性
7．6 新技術的引進
7．7 初步設計

第8章 頂層綜合
8．1 飛機繫統
8．2 頂層飛機參數設計
8．3 其他頂層需求
8．4 繫統架構
8．5 頂層約束
8．6 經濟性約束
8．7 頂層權衡研究

第9章 子繫統綜合
9．1 環境部段
9．2 航電部段
9．3 電氣部段
9．4 內飾部段
9．5 機械部段
9．6 推進部段
9．7 輔助動力部段（ATA49）
9．8 機體部段
9．9 分配給軟件
9．10 子繫統約束

第10章 合格審定、安全性及軟件
10．1 合格審定
10．2 安全性
10．3 軟件開發及合格審定
10．4 商用航空安全小組（CAST）
10．5 致死率歷史

第11章 驗證及確認
11．1 驗證矩陣
11．2 傳統繫統工程驗證
11．3 驗證規章 要求
11．4 驗證客戶需求
11．5 驗證順序
11．6 繫統確認
11．7 鋻定

第12章 繫統工程管理及控制
12．1 管理責任
12．2 繫統工程總師（CSE）
12．3 集成產品研制
12．4 設計評審
12．5 文檔管理
12．6 自動化需求工具
12．7 技術性能指標（TPM）
12．8 軟件管理
12．9 供應商管理
12．10 構型管理
12．11 集成規劃

第13章 在商用飛機領域應用繫統工程
13．1 過程應用
13．2 在現有組織中應用繫統工程

第14章 大規模繫統集成
14．1 繫統之繫統觀點
14．2 外包
14．3 復雜性及其如何增加風險
14．4 管理大規模繫統的風險
14．5 應用到商用飛機的其他大規模繫統（LSS）原則
14．6 總結

第15章 風險管理
15．1 風險管理的概覽
15．2 後果的類型
15．3 風險的根本原因
15．4 減輕風險的措施
15．5 問題
15．6 獨立評審
15．7 風險管理過程
15．8 風險管理工具
15．9 機會
15．10 風險管理中的挑戰

第16章 飛機繫統的恢復力
16．1 恢復力發展歷程
16．2 恢復力的定義
16．3 恢復力可測量麼？
16．4 設計規則和示例解決方案
16．5 其他規則
16．6 關於相互依賴I生的最後幾句話
最後評論

繫統思維模式
風險思維模式
恢復力思維模式
附錄1 可靠性分配的數學計算
附錄2 商業規範概要示例
附錄3 繫統工程自動化工具
符號
縮略語
術語表
參考文獻
索引