《內陸加工貿易模式研究與實踐》在總結凝練國內外加工貿易發展實踐的基礎上，創新性地提出基於產品內分工的內陸開放型加工貿易模式，並闡述了該模式的內涵、特征、要素和發展階段。產品內分工的內陸開放型加工貿易，有兩個理論要點：一是產品內分工，二是內陸開放型。前者屬於產業經濟理論範疇，後者屬於區域經濟理論範疇。
《內陸加工貿易模式研究與實踐》運用產品內分工理論、產業集群理論、價值鏈理論、比較優勢理論和福利經濟學理論等，從理論上論證了“內陸開放型”加工貿易模式的關鍵在於保稅體繫、現代物流、產業集群、產業工人和創新能力。理論研究表明：一，內陸保稅政策能夠引導加工貿易產業向中西部轉移，建立和完善保稅體繫是推動內陸開放型加工貿易產業形成的必要因素。第二，物流時間和成本是制約內陸加工貿易產業發展的主要因素，需要構建國際貿易大通道，打造物流基礎設施平臺，完善現代物流體繫，提升內陸區位優勢。第三，產業集群能夠促進內陸融入產品內分工的模式，產生交易成本下降效應、風險降低效應、區域競爭優勢提升效應。第四，研究發現，產業工人跨區域流動的原始動力為區域間名義工資的差別；內陸地區目前屬於吸引勞動力回流的初期階段，仍然需要加強職業物品的供給；隨著時間的推移，產業工人對職業物品的期望呈現下降趨勢，對社會物品的需求顯著增大，成為吸引並留住產業工人就業的主要因素。第五，調查研究表明，內陸地區加工貿易已在東亞生產網絡中占有一席之地，而改變內陸地區在產品內分工價值鏈中地位的關鍵因素是技術水平。

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第一章 緒論
第一節 背景概述
第二節 加工貿易相關理論基礎
一 加工貿易理論概述
二 產品內分工理論概述
三 內陸加工貿易研究
第三節 研究內容

第二章 國內外加工貿易典型模式比較研究
第一節 國內外加工貿易典型模式分析
一 外資主導的墨西哥模式
二 配套服務完善的新加坡模式
三 技術創新引領發展的日本模式
四 高新技術產品主導的韓國模式
五 軟件產品及服務出口導向的印度模式
六 信息制造業優勢明顯的臺灣模式
七 “大進大出”的中國大陸東部沿海模式
八 典型加工貿易模式的共同經驗
第二節 內陸加工貿易模式比較
一 我國內陸加工貿易發展現狀
二 內陸加工貿易的共同經驗

第三章 基於產品內分工的內陸加工貿易模式
第一節 模式內涵
第二節 模式特征
第三節 模式要素
一 保稅體繫
二 現代物流體繫
三 現代產業集群
四 產業工人隊伍
五 技術創新體繫
第四節 發展階段及途徑
一 培育期
二 成長期
三 成熟期

第四章 內陸加工貿易模式的基本框架
第一節 完善的保稅體繫
一 內陸加工貿易與保稅體繫
二 保稅體繫理論概述
三 動態壟斷定價模型的構建
四 模型內涵
第二節 現代物流體繫
一 內陸加工貿易與現代物流
二 加工貿易物流理論概述
三 內陸區域經濟與物流的繫統動力學模型
四 模型內涵
第三節 產業集群
一 內陸加工貿易與產業集群
二 產業集群理論概述
三 集群效應模型
……
第五章 完善內陸保稅體繫
第六章 構建內陸現代物流體繫
第七章 發展現代產業集群
第八章 穩定產業工人隊伍
第九章 建立研發體繫
第十章 重慶發展加工貿易案例
第十一章 結論
附錄
參考文獻
後記

加工貿易是社會化大生產的表現形式，是經濟全球化、生產專業化和分工精細化的必然產物，是經濟發展效率最優化、效益最大化的組織形式。
隨著全球產業結構的調整和轉移，加工貿易已經成為世界各國參與國際分工的重要方式。中國的加工貿易在對外貿易及國際分工中發揮著至關重要的作用。據國家統計局的數據顯示，改革開放初期，來料加工、進料加工等貿易方式極大地促進了對外貿易的發展，我國加工貿易占進出口總值的比重由1981年的6%增長到1998年的53.4%。然而，過去30多年，由於沿海地區明顯的區位優勢、交通優勢和政策優勢，中國大陸的加工貿易形成區域發展不平衡的格局。近年來，隨著東部沿海地區經濟的不斷發展，其綜合成本特別是勞動力成本和土地成本不斷上升，加工貿易向我國內陸地區轉移趨勢明顯。隨著我國經濟結構優化調整，傳統產業轉型升級，我國加工貿易占比開始緩慢下降（由2012年的34.8%下降至2017年的29%），逐漸由沿海轉移到內陸，但加工貿易產業更加優化，創造的附加值日益提升。因此，探索我國內陸地區加工貿易新模式，大力發展內陸地區加工貿易，拓展加工貿易產業鏈和價值鏈，使加工貿易成為促進內陸地區經濟社會發展新增長方式，是實現國家經濟社會發展戰略目標的重要任務。①
本書在總結凝練國內外加工貿易發展實踐的基礎上，創新性地提出基於產品內分工的內陸開放型加工貿易模式，並闡述了該模式的內涵、特征、要素和發展階段。產品內分工的內陸開放型加工貿易，有兩個理論要點：一是產品內分工，二是內陸開放型。前者屬於產業經濟理論範疇，後者屬於區域經濟理論範疇。
本書基於“產品內分工理論”研究了內陸加工貿易模式，將加工貿易產業的布局結構從傳統的“水平整合”轉變為“垂直整合”，從“多頭在外、一頭在內、大進大出”轉變為“多頭在內、一頭在外、小進大出”。實現工業化和信息化與現代服務業深度融合，產業鏈“微笑曲線”全流程協調發展；實現研發設計、零部件加工、整機組裝、產品銷售和貿易結算“五位一體”，使成本最低化、效益最大化和風險最小化。
本書運用產品內分工理論、產業集群理論、價值鏈理論、比較優勢理論和福利經濟學理論等，從理論上論證了“內陸開放型”加工貿易模式的關鍵在於保稅體繫、現代物流、產業集群、產業工人和創新能力。理論研究表明：第一，內陸保稅政策能夠引導加工貿易產業向中西部轉移，建立和完善保稅體繫是推動內陸開放型加工貿易產業形成的必要因素。第二，物流時間和成本是制約內陸加工貿易產業發展的主要因素，需要構建國際貿易大通道，打造物流基礎設施平臺，完善現代物流體繫，提升內陸區位優勢。第三，產業集群能夠促進內陸融入產品內分工的模式，產生交易成本下降效應、風險降低效應、區域競爭優勢提升效應。第四，研究發現，產業工人跨區域流動的原始動力為區域間名義工資的差別；內陸地區目前屬於吸引勞動力回流的初期階段，仍然需要加強職業物品的供給；隨著時間的推移，產業工人對職業物品的期望呈現下降趨勢，對社會物品的需求顯著增大，成為吸引並留住產業工人就業的主要因素。第五，調查研究表明，內陸地區加工貿易已在東亞生產網絡中占有一席之地，而改變內陸地區在產品內分工價值鏈中地位的關鍵因素是技術水平。