《中國旅遊地理》是針對中等職業教育教學改革要求，根據“理論必需、夠用，技能全面、實用”的原則，按照“項目導向、任務驅動”的能力本位教學改革需要編寫而成的。全書總計安排了10
個項目和22 個任務，根據我國的旅遊區劃，針對每個旅遊大區，以本區域的特色旅遊資源為基礎，重點介紹主要旅遊景區、景點的分布和特色，以及特色旅遊活動。另外，還增加了一些集知識性、趣味性、可讀性於一體的與本區域相關的閱讀材料，以激發學生的學習興趣、探索欲望，擴大知識面，從而滿足中職旅遊管理專業教學的要求。為方便學生自學和實踐訓練，在任務後結合任務內容安排了活動訓練、能力訓練任務，在項目後設有項目小結、習題等欄目，更適合學生對知識的理解與鞏固和對技能的掌握與提高。

徐永紅，男，1971年8月出生，黃河水利職業技術學院旅遊繫旅遊管理教研室主任，講師。人文地理學專業研究生，主要研究方向為旅遊資源開發與規劃，主要教授課程《中國旅遊地理》、《中國旅遊文化》、《旅行社經營與管理》、《中國經濟地理》、《計調實務》、《旅遊資源開發與規劃》、《旅遊策劃實務》等課程。

緒論 旅遊交通地理
任務1 旅遊交通概況
任務2 旅遊地理區劃概況
項目一 中央旅遊區（京津冀）
任務1 中央旅遊區旅遊特色
任務2 區域旅遊亞區概況
項目二 東北旅遊區（黑吉遼）
任務1 東北旅遊區旅遊特色
任務2 區域旅遊亞區概況
項目三 黃河中下遊旅遊區（陝晉豫魯）
任務1 黃河中下遊旅遊區旅遊特色
任務2 區域旅遊亞區概況
項目四 長江中上遊旅遊區（川渝湘鄂）
任務1 長江中上遊旅遊區旅遊特色
任務2 區域旅遊亞區概況
項目五 華東旅遊區（贛皖蘇浙滬）
任務1 華東旅遊區旅遊特色
任務2 區域旅遊亞區概況
項目六 嶺南旅遊區（閩粵瓊臺港澳）
任務1 嶺南旅遊區旅遊特色
任務2 區域旅遊亞區概況
項目七 西南旅遊區（滇黔桂）
任務1 西南旅遊區旅遊特色
任務2 區域旅遊亞區概況
項目八 青藏高原旅遊區（青藏）
任務1 青藏高原旅遊區旅遊特色
任務2 區域旅遊亞區概況
項目九 西北旅遊區（新甘寧）
任務1 西北旅遊區旅遊特色
任務2 區域旅遊亞區概況
項目十 塞北旅遊區（蒙）
任務1 塞北旅遊區旅遊特色
任務2 區域旅遊亞區概況
參考文獻

第一章 資源植物學概述
資源植物是人類生存和發展最為重要的物質基礎之一，人們的衣食住行無不與資源植物有著緊密的聯繫.資源植物學是應用植物學的一個重要基礎領域，其研究對像不是所有植物，而往往隻包括目前對人類有利用或潛在利用價值的植物.資源植物學的研究，除借鋻植物分類學、植物區繫地理學等相關學科的理論和方法，對一些特定區域的資源植物進行分類和調查外，也包括對這些資源植物的利用歷史、利用範圍、利用價值、分布狀況、生態環境、資源儲藏量、有用成分分析等方面進行調查和研究，為開發利用資源植物提供理論基礎，並開闢新的利用途徑.同時，合理開發和有效保護現有資源植物，也是資源植物學研究的重要領域.
第一節 基本概念
一、自然資源(naturalresources)
資源的概念源於經濟學科，作為生產實踐的自然條件和物質基礎被提出，具有實體性.簡單地說，資源就是生產資料和財富的來源，或者說，資源是創造人類社會財富的
源泉(封志明，2004).資源包含兩種含義:一種是在現代生產力發展水平下，為了滿足人類的生活和生產需要而被利用的自然物質和能量，一般稱為資源;另一種是由於經濟技術條件的限制，雖然知道它的用途，但是無法加以利用，或者雖然在所處時空狀態下未發現其用途，但隨著科學技術的發展，有可能被利用的自然物質和能量，一般稱為潛在資源.
較早完整定義自然資源的地理學家金梅曼(Zimmermann，1951)在、世界資源與產業、中指出，無論是整個環境還是其某些部分，隻要它們能(或被認為能)滿足人類的需要，就是自然資源.他解釋道:譬如煤，如果人們不需要它或者沒有能力利用它，那麼它就不是自然資源.故此，金梅曼的“自然資源”是一個主觀的、相對的、從功能確定的概念(蔡運龍，2000).
聯合國環境規劃署(UNEP，1972)將自然資源定義為:在一定時間、一定空間條件下能產生經濟價值以提高人類當前及將來福利的自然因素和條件.自然資源是一個非
常廣泛的概念，包括大氣、水、氣候、土地、礦物質、生物、太陽能、風能、潮汐能等.對於人類而言，隨著取得和使用自然資源技術的進步，無用的物質逐漸可以變成有用的資源.
、辭海、(辭海編輯委員會，1989)把自然資源定義為“一般天然存在的自然物(不包括人類加工制造的原材料)，如土地資源、礦藏資源、水利資源、生物資源、海洋資源等，是生產的原料來源和布局場所.隨著社會生產力的提高和科學技術的發展，人類開發利用自然資源的廣度和深度也在不斷增加”.
、英國大百科全書、定義的自然資源為:人類可以利用的自然生成物及生成這些成分的源泉的環境功能.前者如土地、水、大氣、岩石、礦物、生物及其群集的森林、草場、礦產、陸地、海洋等，後者如太陽能、地球物理的環境功能(氣像、海洋和水文地理現像)、生態學的環境功能(植物的光合作用、生物的食物鏈、微生物的腐蝕分解作用等)和地球化學的循環功能(地熱現像、化石燃料、非金屬礦物生成作用等).
、中國資源科學百科全書、(中國資源科學百科全書編輯委員會，2000)定義為:“自然資源是人類可以利用的、自然生成的物質與能量.它是人類生存與發展的物質基礎.”自然資源主要包括土地、水、礦產、生物、氣候和海洋6大資源，自然資源的概念是隨時間變化的，具有動態特征.
、資源科學技術名詞、(資源科學技術名詞審定委員會，2008)定義自然資源為“自然界存在的有用自然物.人類可以利用的、自然生成的物質與能量，是人類生存的物質
基礎.主要包括氣候、生物、水、土地和礦產5大門類”.
由此可見，廣義地，自然資源是對人類生產、生活和精神方面有用的自然界客觀存在的物質、能量和信息;在一定歷史時期的經濟技術條件下可以認識、萃取和利用的自
然界一切要素及其集合體.一、旅遊交通的概念
旅遊交通是國民經濟中交通運輸繫統的一個組成部分，具有交通運輸業的基本特征。旅遊交通又是構成現代旅遊業的基本要素之一，對旅遊者和旅遊對像起著連接的作用。從狹義上講，旅遊交通是指為旅遊者實現旅遊，從出發地到目的地以及在目的地內遊覽後再回到出發地，整個旅遊活動過程中所利用的各種交通運輸方式的總和，包括各種交通設施以及與之相應的一切旅途服務。從廣義上講，旅遊交通是指為旅遊者在旅行遊覽過程中提供所需交通運輸服務而產生的一繫列社會經濟活動與現像的總稱，包括狹義的旅遊交通，也包括公用交通。
旅遊交通的便利程度對旅遊主體和旅遊目的地都很重要。就旅遊主體而言，可以影響旅遊者的決策和選擇，影響他們的旅遊行為的發生。大多數旅遊者願意選擇交通條件好的旅遊地作為自己的旅遊目的地。就旅遊目的地而言，能影響旅遊地接待遊客的數量，從而影響旅遊地旅遊業的發展，甚至影響旅遊地社會經濟的發展。如四川福寶風景區，隨著交通條件的逐步改善，該地區的旅遊業和社會經濟也逐步得到了發展。可以說，旅遊交通是開發旅遊資源和建設旅遊地的必要條件，是衡量當地旅遊業發達程度的重要標準之一。
中國 地理
二、交通與旅遊的關繫
（一）旅遊交通是旅遊發展的基礎
人們外出旅遊，首先必須完成從常住地向旅遊目的地的空間轉移，這就是旅行。長途旅行和大規模的空間轉移，必須借助於一定的交通工具。旅行可以采用徒步行走，也可以借助於一定的交通工具。但徒步行走一來體力消耗太大，一般人難以承受；二來時間不允許，每個旅遊者總是想早點抵達目的地，而不願意把大量時間花在路途上，所以必須借助一定的交通工具來完成這種空間轉移。
（二）旅遊交通決定旅遊目的地的可進入性
發展旅遊業的一個重要條件就是看該地區的可進入性程度。可進入性在交通方面主要表現為能否進得去、散得開、出得來。發達的交通向人們顯示了旅遊區的可進入性程度，把越來越多的旅遊者輸送到旅遊目的地，使旅遊地知名度提高，並逐漸興旺發達起來。建立旅遊地不僅需要解決旅遊區與客源市場之間的交通問題，還需要解決旅遊地自身的交通運輸問題，即旅遊地的內部交通。
（三）旅遊交通是旅遊收入的重要來源
隨著全球旅遊活動的普及，參加旅遊的人數越來越多，旅遊消費中用於旅遊交通的費用在整個旅遊經濟收入中的比例越來越高。據統計，旅遊者總花費的30% ～ 40% 用於交通開支。在我國，國內旅遊者的交通消費所占總消費的比例也在20% 以上。可以說，旅遊交通收入是旅遊經濟收入的重要來源。旅遊地距離越遠，旅遊活動的空間範圍越大，旅遊交通的這一優勢表現得越明顯。
（四）旅遊的發展促進旅遊交通工具快速發展
現代交通的高速、豪華、舒適以及多功能特點已得到充分體現，主要表現在交通工具的進一步發展。如有以美國波音、麥道和歐共體的空中客車為代表的大型寬體噴氣式客機、豪華遊輪、高速列車、豪華大巴、大篷車以及水下的旅遊潛艇等。
（五）旅遊的發展促進交通基礎設施的發展
現代旅遊的發展促進了交通基礎設施（包括港站和碼頭）的建設，特別是一些發展中國家，交通基礎設施的建設得到飛速發展。隨著20 世紀80 年代初旅遊業的大發展，我國把交通運輸作為投資重點，如航空運輸不僅增加了航線，而且在一些旅遊地如武陵源、九寨溝、西雙版納、香格裡拉等修建了機場等。
三、主要的旅遊交通運輸方式
現代旅遊交通方式主要包括公路、鐵路、航空、水路和特種交通五類。此外，還有一些傳統的運輸方式。各種運輸方式有機結合，優勢互補、協調發展，共同構成旅遊交通緒論 旅遊交通地理網絡。
（一）公路旅遊交通
公路交通是最活躍、最廣泛、最有潛力的一種運輸方式。其優點是：靈活、方便、隨意、能深入到旅遊景點內部各個角落，實現門到門的直接服務，而且投資少、工期短、見效快。因此，公路旅遊交通在提供旅遊服務特別是近距離的旅遊服務方面起著重要作用。公路運輸具有門到門直達運輸的特點，尤其適宜於客運和鮮貨、集裝箱的零擔運輸。有些發達國家在較長運距的運輸中，公路比鐵路的效率高、運量大、成本低。高速公路的出現使人們獲得了新的自由度，高速公路已成為能適應公路運輸交通量迅速增長、減少交通事故、改善道路交通擁塞的新型交通手段，成為現代公路高度發展的像征。高速公路的發展增加了旅遊地的可進入性，尤其是旅遊快速通道的修建，更方便了遊客進入旅遊景區。公路旅遊交通的缺點是運載量小，安全性能差，受氣候變化影響大，而且汽車排出的尾氣對大氣的污染較為嚴重。
（二）鐵路旅遊交通
火車是現代旅遊發端的主要運輸工具。鐵路交通具有容量大、費用低、速度快、安全舒適以及很少受氣像氣候等自然條件制約等優點。所以在相當長的時間裡，火車一直是全球主要的旅行工具。20 世紀90 年代以後，許多國家發展高速列車，其口號是“速度是汽車的兩倍，費用為客機的一半”，因而對乘客具有很大的吸引力。高速鐵路占地少，有利於耕地保護與城市建設發展。
目前，鐵路的發展趨勢是向高速化發展。高速鐵路具有速度快、安全性能好、運能大、能耗低、污染輕、占地少等優越性，它是當今世界安全可靠的現代交通設施。高速是鐵路現代化的主要標志，也是參與競爭的保證。鐵路不僅要通過提高時速來參與競爭，還要以提高服務質量來取勝。
（三）水路旅遊交通
水路旅遊交通是以船舶、竹筏等作為交通工具，在海洋、江河、湖泊等水域沿航線載運旅客的一種運輸方式，包括內河航運、沿海航運和遠洋航運。水路交通具有運載量大、票價低、能耗少、舒適等優點，而且旅遊者可在航行中欣賞沿途風光，這種融旅與遊於一體的特點是其他交通方式所法比擬的。但是，由於水路速度慢，且水上航道的地理走向和水情難以人為控制，所以水路旅遊交通在準時性、連續性、靈活性等方面存在較大的局限性。
（四）航空旅遊交通
航空旅遊交通是指以民用客機為主要運輸工具，以航空交通線為線路，以機場為始終站，滿足遠程旅客的出行需求。航空旅遊交通，特別是大型噴氣式客機的使用，不僅縮短了空間距離，更節約了旅途耗費的時間，為大規模、遠距離的國際旅遊提供了條件。航空旅遊交通的主要優點是快速、省時、方便、舒適、安全。據統計，飛機平均速度比火車高6 ～ 7 倍，比輪船高20倍。
但航空旅遊交通也有不足之處：飛機起降噪音大，對周圍環境影響大，因而機場須遠離居民區，因此，要建高等級的機場專用公路，加大了航空站的投資；空港占地面積大，用地條件高；航空運輸隻能機場到機場，不能將旅客直接送往住地或景點；存在最短飛行距離；受天氣影響較大。盡管航空旅遊交通尚有一定局限性，但其優勢是其他任何交通方式所不能代替的，航空旅遊交通是大規模開展國際旅遊業的保證，是衡量各國旅遊業發展水平的重要標志。
總之，自然資源是人類能夠從自然界獲取以滿足自己需要與欲望的任何天然生成物及作用於其上的人類活動的總體;或者可認為自然資源是人類社會生活中來自自然界的初始投入要素(蔡運龍，2000;趙建成和吳躍峰，2003).蔡運龍(2000)整理了一個自然資源的分類繫統，並對自然資源進行了定義.
(1)自然資源是自然過程所產生的天然生成物，地球表面積、土壤肥力、地殼礦藏、水、野生動植物等，都是自然生成物.自然資源與資本資源、人力資源的本質區別，在於其具有天然屬性.但現代自然資源中又已或多或少包含了人類世世代代勞動的成果結晶.
(2)任何自然物之成為自然資源，必須有兩個基本前提:人類的需要和人類的開發利用能力，否則自然物隻是“中性材料”，而不能作為人類社會生活的“初始投入”.
(3)人的需要與文化背景有關，因此，自然物是否被看做自然資源，常常取決於信仰、宗教、風俗習慣等文化因素.例如，伊斯蘭教徒不食豬肉，印度教徒不食牛肉，某
些佛教徒食素，這就決定了他們的“食物資源”的概念;又如，非洲一些地區的人把烤蚱蜢看作美味佳肴，而且是他們蛋白質的主要來源之一，這對其他文化背景的人是不可接受的.關於資源與環境的倫理在人類與環境的相互關繫中起著重要的作用.
(4)自然資源範疇隨著人類社會和科學技術的發展而不斷變化，人類對自然資源的認識，以及自然資源開發利用的範圍、規模、種類和數量，都是不斷變化的.同時還應指出，現在人們對自然資源已不再是一味索取，……而是發展出保護、治理、撫育、更新等觀念.
……