《新編進出口貿易操作實務》緊密結合國際貿易實踐，介紹了最新國際貿易慣例UCP600及進出口貿易實務方面的知識，繫統闡述了進出口貿易合同在簽訂及履行過程中涉及的貿易術語的運用、支付工具、支付手段的選擇、租船、投保、報關、報驗及違約處理等具體環節，直接指導對外貿易業務的實際操作。《新編進出口貿易操作實務》在每章都設有例題和案例分析，與國際貿易實務的內容緊密結合，便於學生理解和鞏固所學知識。
《新編進出口貿易操作實務》適用於高等院校國際商務專業、商務英語專業、報關與貨運代理專業等相關專業作為教材使用，也可供企業開展國際貿易知識培訓時使用。

第一章 商品的品名、品質、數量、包裝條款及操作實務
第一節 商品的品名條款及操作實務
第二節 商品的品質條款及操作實務
第三節 商品的數量條款及操作實務
第四節 商品的包裝條款及操作實務

第二章 有關貿易術語的國際慣例及操作實務
第一節 貿易術語概述
第二節 有關貿易術語的國際貿易慣例
第三節 《2000通則》概論
第四節 六種主要貿易術語
第五節 對其他貿易術語的解釋
第六節 貿易術語的運用

第三章 進出口商品的價格條款及操作實務
第一節 合同中的核心條款——價格條款
第二節 合同中的傭金、
第三節 進出口商品成本核算操作實務

第四章 國際貨物運輸及操作實務
第一節 運輸方式概述
第二節 國際貨物運輸法規與慣例
第三節 海洋運輸及其裝運條款
第四節 UCP600對運輸條款及單據的解釋
第五節 進出口貨物運輸操作實務

第五章 國際貨物運輸保險及操作實務
第一節 保險概述
第二節 國際海洋運輸保險的風險、損失以及承保範圍
第三節 CIC與ICC保險條款的異同
第四節 保險在各種運輸方式中的應用
第五節 UCP600對保險單據及保險範圍的規定
第六節 進出口貨物運輸保險操作實務

第六章 合同中的結算票據及操作實務
第一節 結算票據概述
第二節 彙票
第三節 本票
第四節 支票
第五節 票據操作實務

第七章 國際貨款支付方式及操作實務
第一節 彙付
第二節 托收
第三節 信用證
第四節 關於UCP600的修訂
第五節 信用證操作實務

第八章 進出口合同中的其他條款及操作實務
第一節 檢驗、索賠條款及操作實務
第二節 不可抗力條款及操作實務
第三節 仲裁條款及操作實務

第九章 合同的磋商及操作實務
第一節 磋商前的準備
第二節 交易磋商及訂立合同
第三節 交易磋商操作實務

第十章 進出口合同的履行及操作實務
第一節 出口合同的履行及操作實務
第二節 進口合同的履行及操作實務

第十一章 主要貿易方式及操作實務
第一節 經銷與代理及操作實務
第二節 寄售與展賣及操作實務
第三節 招標與投標及操作實務
第四節 拍賣操作實務
第五節 期貨交易操作實務
第六節 加工貿易
第七節 電子商務與國際貿易
附錄1 《2000年國際貿易術語解釋通則》（INCOTERMS2 000）中文版
附錄2 《跟單信用證統一慣例第600號》（UCP600）中文版
附錄3 《聯合國國際貨物銷售合同公約》
參考文獻

（1）遭遇危險的可能性大。
海洋運輸易受自然條件和季節性的影響，航行速度較其他運輸方式低，風險也較大。由於遠洋運輸船舶經常都是在長時間遠離海岸的海洋上航行，也由於海洋環境復雜，氣像多變，隨時都有可能遭遇颶風、海嘯、暴雨、雷電、地震、浮冰等人力不可抗衡的海洋自然災害的襲擊，因而遠洋運輸船舶遭遇危險的機會比沿海運輸遭遇危險的機會要多，尤其是在經過世界上一些特殊的區域時，更是每時每刻都可能遭受這些自然災害的襲擊。
（2）造成的損失巨大。
遠洋運輸船舶一旦遭遇海上危險後，給船舶和貨物所造成的損失將十分巨大。這是因為一般遠洋運輸船舶的規模較大，一次載運貨物的數量之多是任何其他運輸工具都無法比擬的。特別是那些大型船舶一旦造成損失，其損失數額都十分巨大。而且當遭遇危險時，得到援救的及時性差，或者根本無法得到援救，從而經常使已經遭遇的危險和遭受的損失進一步擴大，甚至全部損毀。
（3）建立海上危險救助制度。
面對海上危險的客觀存在，人們在長期的海洋運輸實踐中，為了分散危險，防止和減少海上事故的發生，也為了在發生事故並帶來損失時能得到一定的經濟補償，逐步形成發展起來一些適應海上危險的比較特殊的制度。這些制度包括共同海損制度、海上保險制度、承運人責任限制制度和船舶所有人責任限制制度等一些國際貨運法律及法規。
（4）可利用天然航道，不受道路、軌道的限制，通過能力較大。
海洋運輸的載運量大，一艘萬噸船可抵200節50噸火車車皮的運量，或1250輛8噸卡車的總運量。目前在世界石油運輸中的油輪中，已出現60萬-70萬噸的巨型油輪。散裝船最大的已達16萬-17萬噸，客船也已達8萬噸。
（5）運費低廉。
海洋航道天然構成，與其他運輸方式相比所需動力和燃料的消耗較少，再加上運量大，分攤於每噸貨物的費用成本相對就較為低廉。一般為鐵路運費的1／5，公路汽車運費的1／10，航空運費的1／30。
（6）受到氣候等自然條件的限制，海洋運輸存在一定的風險性，相對於其他運輸方式其速度較慢。