●  緒論
第1章 確定空氣動力特性的基本方法
1.1 計算方法概述
1.2 用模型風洞試驗確定飛機空氣動力特性
1.3 風洞試驗條件對升力特性和誘導阻力的影響
1.4 模型空氣動力阻力換算成真實條件

第2章 直機翼、後掠機翼和三角機翼超聲速飛機空氣動力學
2.1 小迎角時直機翼、後掠機翼和三角機翼的繞流
2.2 迎角對直機翼、後掠機翼和三角機翼繞流的影響
2.3 機翼參數對機翼-機身組合體氣動特性的影響
2.4 超聲速飛機在大迎角時的空氣動力學
2.5 地面效應對超聲速飛機氣動特性的影響

第3章 變幾何形狀機翼超聲速飛機的空氣動力學
3.1 變幾何形狀機翼飛機空氣動力特性的特點
3.2 變幾何形狀機翼翼形的選擇
3.3 變幾何形狀機翼飛機在大迎角下的空氣動力學
3.4 變幾何形狀機翼的起飛-著陸增升裝置
3.5 變幾何形狀機翼飛機的空氣動力布局

第4章 復雜平面形狀機翼超聲速飛機空氣動力學旋渦控制
4.1 復雜平面形狀機翼空氣動力學及其對超聲速客機(CC)的應用
4.2 大迎角時提高薄機翼升力特性和升阻比的原則
4.3 在機翼根部有前邊條的飛機空氣動力學(渦流控制)
4.4 有機翼增升裝置的飛機氣動特性
4.5 有自適應機翼的飛機氣動特性
4.6 超聲速飛機在大迎角時的靜穩定性
4.7 復雜平面形狀機翼超聲速飛機空氣動力學的一些結論

第5章 超聲速飛機進氣道和尾噴管的空氣動力學
5.1 進氣道的特性
5.2 超聲速進氣道的型別
5.3 進氣道的調節
5.4 進氣道的外部阻力
5.5 進氣道的設計
5.6 進氣道和飛機機體的綜合
5.7 超聲速飛機動力裝置的尾噴管
5.8 超聲速飛機軸對稱噴管的有效推力
5.9 帶推力矢量控制和反推力裝超聲速噴管的氣動特性

第6章 超聲速飛機機身空氣動力學
6.1 前言
6.2 旋成體繞流的特點
6.3 機身阻力
6.4 在大迎角無側滑的情況下機身不對稱和非定常繞流

第7章 操縱面的空氣動力學
7.1 翼型上舵面的空氣動力特性
7.2 縱向操縱面
7.3 橫向操縱面
7.4 方向操縱面和穩定面

第8章 非定常運動中超聲速飛機空氣動力學
8.1 確定空氣動力導數的計算和實驗方法
8.2 小迎角下的阻尼特性
8.3 大迎角空氣動力學
8.4 非定常空氣動力特性的描述方法
8.5 在偏離和尾旋的動力學研究中空氣動力特性的表示
8.6 動態和靜態遲滯的模擬

第9章 超聲速飛機的操縱繫統
9.1 超聲速飛機的操縱繫統的結構與操縱裝置
9.2 操縱繫統的控制部分
9.3 操縱繫統的執行部分
9.4 操縱繫統的可靠性

第10章 飛行動力學分析的基本方法
10.1 剛性飛機動力學的數學模型(運動方程式)
10.2 考慮飛機結構彈性的飛機運動方程式
10.3 飛機穩定性和操縱性的分析方法
10.4 關於穩定性和操縱性的要求

第11章 在飛行模擬器上模擬飛機的動態特性
11.1 起飛-著陸特性研究
11.2 短周期運動特性的模擬器演示
11.3 故障情況下的駕駛模擬演示方法
11.4 以微機為基礎進行半物理模擬的培訓設備、練習設備和研究設備

第12章 超聲速飛機的縱向穩定性和操縱性
12.1 概述
12.2 改善縱向阻尼的控制增穩繫統
12.3 靜不穩定飛機的控制增穩繫統——一般原理
12.4 無靜差陀螺控制增穩繫統
12.5 無靜差過載控制增穩繫統
12.6 縱向運動有靜差控制增穩繫統

第13章 控制繫統的實際動態特性對飛機穩定性和操縱性的影響
13.1 操縱件的動態特性
13.2 考慮控件特性帶控制增穩繫統的飛機動態
13.3 控制增穩繫統中的極限狀態器
13.4 控制增穩繫統執行部分的非線性對飛機穩定性的影響

第14章 超聲速飛機橫側穩定性和操縱性
14.1 橫側操縱穩定運動中的氣動特點
14.2 飛機橫側運動穩定性的近似分析
14.3 飛機橫航向操縱性
14.4 帶控制增穩繫統的超聲速飛機橫側的穩定性和操縱性

第15章 空間運動動力學
15.1 概述
15.2 非線性動力學研究的定性方法
15.3 急滾時的動力學特點
15.4 偏離動力學
15.5 尾旋動力學

第16章 超聲速飛機的飛行技術性能
16.1 概述
16.2 計算飛機飛行性能所必需的氣動力特性
16.3 穩定水平飛行
16.4 飛機的起飛及著陸距離

第17章 超聲速飛機的機動特性
17.1 概述
17.2 一般的和專用的機動性指標
17.3 超聲速飛行時機動特性的特點
17.4 超臨界迎角機動的應用

第18章 超聲速飛機的參數選擇
18.1 概述
18.2 超聲速飛機氣動力布局的選擇
18.3 超聲速飛機的參數選擇
18.4 氣動力布局形式的簡要分析
補充參考文獻
……

    超聲速航空的發展首先基於解決了基本空氣動力學問題和渦噴發動機成功的發展。這種發動機眾所周知，20世紀40年代好幾個國家都在研制：俄羅斯（A·M·留申卡，B·B·烏瓦洛夫）；英國（P·惠特爾，A·格裡費茨）及德國（H·奧亨，M·米勒）。在美國，由知名的迪蘭教授領導的國家航空咨詢委員會（NACA）中的專門委員會很長時間在注意噴氣發動機的研制問題，他們研究了各國在這方面的資料。然而，阿諾德將軍卻不靠這些，此時，他從英國得到了這種發動機的圖紙和有關資料，並下達任務給通用電氣公司在美國制造噴氣發動機，而貝爾公司制造噴氣飛機。
    德國和英國在二次大戰期間研制了一繫列的噴氣發動機，並制造了第一代噴氣飛機。
    戰後3～5年發展了噴氣發動機並研制了近等