●1 高速鐵路路基結構特征 1.1 高速鐵路對路基結構的基本要求 1.1.1 鐵路線路結構形式 1.1.2 路基結構變形控制 1.2 路基結構特征 1.2.1 路基外部作用特征 1.2.2 路基結構性能指標. 1.2.3 性能指標的復雜性 1.2.4 性能指標的均勻性 1.3 路基結構成型 1.3.1 繫統觀點下的路基結構 1.3.2 路基結構成型關鍵要素 2 碾壓與控制方法 2.1 碾壓方式 2.1.1 靜力碾壓 2.1.2 衝擊碾壓. 2.1.3 振動碾壓 2.2 傳統控制方法 2.2.1 點式抽樣控制 2.2.2 碾壓工藝控制 2.3 現代控制方法 2.3.1 歷史回顧 2.3.2 技術分級.. 2.3.3 各國標準. 2.3.4 存在問題 3 碾壓過程動力學 3.1 碾壓問題描述. 3.1.1 壓實力特征 3.1.2 填築體特征 3.1.3 幾種模型 3.1.4 參數識別 3.2 連續體模型 3.2.1 基本方程 3.2.2 基本解答 3.2.3 鋼輪作用下的解答 3.2.4 層狀填築體問題. 3.2.5 參數與指標. 3.2.6 適用條件. 3.3 離散體模型. 3.3.1 基本方程. 3.3.2 線性分析 3.3.3 非線性分析. 3.3.4 參數與指標 3.3.5 適用條件. 3.4 混合模型. 3.4.1 踫撞模型.. 3.4.2 鋼輪動力學模型 3.4.3 接觸與彈跳的混合. 3.4.4 控制指標與綜合運用. 3.4.5 適用條件. 3.5 碾壓過程實時監控. 3.5.1 振動碾壓與動力學試驗 3.5.2 振動碾壓測試方案 3.5.3 實時監控與信息化及智能化 4 碾壓過程反饋控制 4.1 高速鐵路路基壓實質量控制要素 4.1.1 路基質量與安全運營. 4.1.2 碾壓過程控制要素 4.2 碾壓過程控制準則 4.2.1 壓實程度控制準則 4.2.2 壓實穩定性控制準則 4.2.3 壓實均勻性控制準則 4.3 碾壓過程中的反饋控制 4.3.1 基本原理 4.3.2 碾壓控制 4.3.3 控制方式分級 4.4 壓實工藝調控 4.4.1 壓實工藝與壓實質量 4.4.2 壓實工藝實時監控 4.4.3 壓實工藝智能調控 4.5 新驗收控制模式 4.5.1 壓實狀態分布與壓實薄弱區 4.5.2 定點控制與驗收 5 工程應用 5.1 工程實例 5.1.1 設備檢查 5.1.2 相關校驗 5.1.3 過程控制 5.1.4 質量檢測 5.1.5 壓實質量報告 5.2 問題討論. 5.2.1 相關性問題 5.2.2 臨界點效應 5.2.3 測不準現像 5.2.4 填料級配問題 5.2.5 填料含水量問題 5.2.6 壓實信息的深度利用 5.2.7 填築碾壓過程信息化 5.2.8 其他問題 6 高級智能壓實技術 6.1 理解智能壓實 6.1.1 智能壓實概念的演變 6.1.2 自動壓實與智能壓實 6.1.3 智能壓實控制繫統的功能 6.2 智能壓實關鍵技術 6.2.1 填築體壓實質量智能識別 6.2.2 壓實專家繫統與機器學習 6.2.3 控制器與壓實工藝調節 6.3 展望 6.3.1 現代築路技術與智能建設 6.3.2 智能工程機械 6.3.3 智慧交通基礎設施 參考文獻

本書總結了高速鐵路路基連續與智能壓實控制技術近年來的研究成果，以理論論述為主，兼顧工程應用。首先分析了高速鐵路對路基結構的基本要求以及路基結構性能特點，剖析了路基壓實控制的傳統控制方法和現代控制方法的各自特點；然後重點論述了路基填築體相互作用的各種力學模型與求解方法，建立了不同狀態下的壓實控制指標新體繫以及反饋控制準則，通過工程實例，闡述了連續與智能壓實技術的應用問題，並對應用中的各種典型問題進行了討論；最後對智能壓實與人工智能的進一步結合進行了闡述，展望了智能建設發展方向。

徐光輝 著

當前，我國高速鐵路建設正在蓬勃發展，其工程質量決定著後期的安全運營狀況。高速鐵路主要由“路、橋、隧”組成，由於其自身的特性，路基已成為當前高速鐵路建設中最薄弱的環節。從某種意義上講，高速鐵路的成功與否取決於路基的工程質量。路基結構必須具有足夠的抵抗變形能力和均勻性，纔能為高速行駛的列車提供安全、舒適和平穩的運行環境。決定路基結構性能的關鍵要素是選擇優良的填料和充分合理的壓實。目前問題的焦點主要集中在施工階段的壓實質量控制上。 路基填築質量控制的傳統方法是“事後抽樣檢驗”，但存在諸多弊端，很難控制路基的整體質量，特別是均勻性。一類利用振動壓路機碾壓過程中的振動信號進行連續控制的技術已成為現代方法的代表，被歐美譽為“築路技術的第三次革命”。目前這項技術在歐洲被稱作連續壓實控制（CCC），美國稱作智能壓實（IC），中國則采納了這兩種稱謂。 這類技術的核心之一就是控制指標問題。早期技術以振動壓等