了得網研究生_道路運輸企業安全管理（第二版）

內容簡介

《道路運輸企業安全管理（第2版）/普通高等教育規劃教材》為2006年出版的《道路運輸企業安全管理》第二版，是高等院校交通運輸工程專業使用的規劃教材。本教材繼承和發揚了版的風格與特色，充分吸取了國內外近年來運輸企業安全管理的研究成果，結合編者多年來在安全管理方面教學和科研的經驗，並針對當前道路運輸企業所面臨的亟待解決的問題，修訂和增加了相應的內容，重點從“人一車一路一環境”相互協調角度出發，

《道路運輸企業安全管理（第2版）/普通高等教育規劃教材》闡述了不同類型道路運輸企業的管理理念、管理內容和管理方法與技術，力求反映道路運輸企業安全管理的繫統性、綜合性和實用性。可供道路運輸管理部門和道路運輸企業參考和培訓使用，也可作為高等院校相近專業課程教學的參考書目。

章緒論
節道路運輸及其企業
第二節道路運輸安全管理的概念和意義
第三節安全管理理論與模型
第四節道路運輸安全管理立法
第二章道路運輸法律法規
節《道路交通安全法》基本知識
第二節機動車與機動車駕駛員
第三節道路通行規定
第四節法律責任
第五節《道路運輸條例》
第六節《安全生產法》
第三章道路運輸安全生產行業監管
節道路運輸安全管理體制章緒論

節道路運輸及其企業

第二節道路運輸安全管理的概念和意義

第三節安全管理理論與模型

第四節道路運輸安全管理立法

第二章道路運輸法律法規

節《道路交通安全法》基本知識

第二節機動車與機動車駕駛員

第三節道路通行規定

第四節法律責任

第五節《道路運輸條例》

第六節《安全生產法》

第三章道路運輸安全生產行業監管

節道路運輸安全管理體制

第二節道路運輸安全生產監督管理

第四章道路旅客運輸安全管理

節客運企業的等級劃分及條件

第二節部門職責及企業對客運的安全管理

第三節客運站安全生產管理

第四節客運合同中旅客與承運人的義務

第五章城市公共汽電車及出租汽車客運安全管理

節城市公共交通概述

第二節城市公共汽電車客運安全管理

第三節城市出租汽車客運安全管理

第四節城市道路公共交通安全應急預案

第六章道路貨物運輸的安全管理

節道路貨物運輸企業等級劃分及條件

第二節零擔貨物運輸安全管理

第三節整批貨物運輸安全管理

第四節集裝箱貨物運輸安全管理

第五節大型特型笨重物件運輸安全管理

第六節甩掛運輸安全管理

第七節超限超載貨物運輸安全管理

第七章危險貨物運輸安全管理

節危險貨物的分類及其主要特性

第二節危險貨物的運輸包裝及標識

第三節危險貨物運輸安全管理

第八章道路運輸企業安全管理機制

節安全管理工作的任務和內容

第二節安全管理機構和職責

第三節安全管理措施及事故處理

第四節行車事故統計報告制度

第九章道路運輸企業車輛安全管理

節車輛安全管理概述

第二節車輛基礎安全管理

第三節一般條件下車輛使用安全管理

第四節特殊條件下車輛使用安全管理

第五節車輛維修安全管理

第六節車輛檢測安全管理

第十章道路運輸企業駕駛員安全管理

節駕駛員是交通安全的重要影響因素

第二節駕駛員培訓基本知識

第三節企業駕駛員安全管理

第四節駕駛員素質與安全駕駛

第五節駕駛適宜性檢測

第六節安全意識與職業道德

第七節事故急救知識

第十一章道路運輸企業應急管理

節道路運輸企業突發事件的概念

第二節道路運輸企業突發事件風險管理

第三節道路運輸企業突發事件應急管理

第四節道路運輸企業突發事件應急保障

第十二章道路運輸企業安全評價

節安全評價基本知識

第二節道路運輸企業安全評價方法

參考文獻

在線試讀

第二章道路運輸法律法規
《道路交通安全法》與《道路運輸管理條例》是我國道路運輸法律法規體繫的重要組成部分，是道路運輸從業與執法的主要依據。
節《道路交通安全法》基本知識
一、《道路交通安全法》的產生與發展
在我國，早在原始社會末期，傳說中的黃帝時代就有了舟車、指南車。那時候，也有了道路修建工程，開劈山林，以通道路。但是，由於當時社會生產力低下，階級、國家尚未出現，所以也沒有法與法規。
夏禹時期，我國已進入奴隸制社會，國家已經形成。奴隸主階級為鎮壓奴隸階級的反抗而制定了刑律，夏有亂政而作禹刑。當時還設置了管理車輛的行政官職，傳說奚仲任夏禹時的車正。至此，法與法規，已開始萌芽。
周王朝時，道路交通法規有了發展。首先，由國家的官職司馬、所屬的司險，掌九州之圖，以周知其山林川澤之阻，而達其道路。由地方官職所屬的野廬氏掌達國道路至於四機。……凡道路之舟車擊互者，餘而行之。這說明當時的水陸之道，舟與車往來的狹隘之處，常有撞船、撞車事故，並設人維護秩序。其次，在車輛管理和通行方面也有了簡單的規定，如“兵車不中度，不粥於市”，是說不按國家規定制造的車，不準出售、過戶。通行的方法是：“道路，男子由右，婦人由左，車從中央”。這裡是指大夫都邑之軌為例而言的。
秦始皇統一全國後，道路交通法規有了新的發展。各個朝代的通行方法，都反映了官貴民賤、帝王至上的封建特色，卻沒有統一的通行規則。
秦始皇執政時，以都城咸陽為中心，向各郡地修建了七條馳道，如“東窮燕齊，南極吳越”等。馳道寬五步（六尺為一步），路面以鐵椎夯實。路中寬三丈，為皇帝輿馬行駛的專用佃道。百姓隻準在御道兩旁的路邊行車。秦王朝通令全國“車同軌”：車寬一律六尺，駕車用六馬。秦王朝統一了車的規定。
漢代長安城，為不規則的四方城，每方城門三座，城門規定的通行方法是：“右為人，左為出，中為御道。”實際上這是右行制規則．
唐代交通已很發達，以長安為中心，通往全國各州。唐代把交通管理列入了法律，在《唐律疏義》中的“雜律”上，就有對破壞橋梁、阻礙交通等犯罪方面的處罰規定。
宋代，有的地區已有了較完善的通行法規，但其中官貴民賤的封建社會特點仍十分鮮明。
據一年（1205年）的石碑記載，通告的規則是：
“賤避貴”，即貧賤百姓行車走路，要為達官貴人的車馬轎輿讓路；“輕避重”，即輕身、輕車要為負重者、載重車讓路；“少避長”，青少年要為長者讓路；第二章道路運輸法律法規

《道路交通安全法》與《道路運輸管理條例》是我國道路運輸法律法規體繫的重要組成部分，是道路運輸從業與執法的主要依據。

節《道路交通安全法》基本知識

一、《道路交通安全法》的產生與發展

在我國，早在原始社會末期，傳說中的黃帝時代就有了舟車、指南車。那時候，也有了道路修建工程，開劈山林，以通道路。但是，由於當時社會生產力低下，階級、國家尚未出現，所以也沒有法與法規。

夏禹時期，我國已進入奴隸制社會，國家已經形成。奴隸主階級為鎮壓奴隸階級的反抗而制定了刑律，夏有亂政而作禹刑。當時還設置了管理車輛的行政官職，傳說奚仲任夏禹時的車正。至此，法與法規，已開始萌芽。

周王朝時，道路交通法規有了發展。首先，由國家的官職司馬、所屬的司險，掌九州之圖，以周知其山林川澤之阻，而達其道路。由地方官職所屬的野廬氏掌達國道路至於四機。……凡道路之舟車擊互者，餘而行之。這說明當時的水陸之道，舟與車往來的狹隘之處，常有撞船、撞車事故，並設人維護秩序。其次，在車輛管理和通行方面也有了簡單的規定，如“兵車不中度，不粥於市”，是說不按國家規定制造的車，不準出售、過戶。通行的方法是：“道路，男子由右，婦人由左，車從中央”。這裡是指大夫都邑之軌為例而言的。

秦始皇統一全國後，道路交通法規有了新的發展。各個朝代的通行方法，都反映了官貴民賤、帝王至上的封建特色，卻沒有統一的通行規則。

秦始皇執政時，以都城咸陽為中心，向各郡地修建了七條馳道，如“東窮燕齊，南極吳越”等。馳道寬五步（六尺為一步），路面以鐵椎夯實。路中寬三丈，為皇帝輿馬行駛的專用佃道。百姓隻準在御道兩旁的路邊行車。秦王朝通令全國“車同軌”：車寬一律六尺，駕車用六馬。秦王朝統一了車的規定。

漢代長安城，為不規則的四方城，每方城門三座，城門規定的通行方法是：“右為人，左為出，中為御道。”實際上這是右行制規則．

唐代交通已很發達，以長安為中心，通往全國各州。唐代把交通管理列入了法律，在《唐律疏義》中的“雜律”上，就有對破壞橋梁、阻礙交通等犯罪方面的處罰規定。

宋代，有的地區已有了較完善的通行法規，但其中官貴民賤的封建社會特點仍十分鮮明。

據一年（1205年）的石碑記載，通告的規則是：

“賤避貴”，即貧賤百姓行車走路，要為達官貴人的車馬轎輿讓路；“輕避重”，即輕身、輕車要為負重者、載重車讓路；“少避長”，青少年要為長者讓路；

“來避去”，即在坡道上，下來的人或車，要為上去的人或車讓路；要為身後急奔而去的人或車讓路。

明、清兩代，行車走路按封建等級劃分，十分嚴格。天安門前的金水橋，橋正中為皇帝專用的御道橋；兩旁為宗室親王通行的王公橋；再兩旁為三品以上官員通行的品級橋等。而普通百姓，則無權通行。

我國古代的道路交通法規，經歷了幾千年漫長的歷史，雖然也有發展，但是較為緩慢，法規內容既零散，又不繫統，這是由於社會歷史條件所造成的。

到了近代，隨著各種車輛日益增多，特別是現代交通工具一一汽車的問世與發展，道路交通法規出現較快的發展。1901年，我國出現輛汽車，1903年，上海僅有5輛汽車。其後，各大城市纔陸續進口了一些汽車。隨著車輛和汽車的增多，道路交通也隨之發展。1934年12月，國民黨政府內政部公布了《陸上交通管理規則》，共十一章，一百零三條，規定了交通標志的種類與含義，規定了通行方法為左行制，1946年改為右行制。隨著車輛的增多，國民黨在其統治區還公布了一些交通法規，如1940年公布的《全國公路行車通則》，1947年公布的《公路汽車監理實施辦法》等。

1949年中華人民共和國成立。建國初期，百廢待興，百業待舉，中央政府十分重視交通安全工作。在3年經濟恢復時期，中央人民政府政務院於1950年3月批準並公布了《汽車管理暫行辦法》，規定了車輛登記、檢驗、核發牌照、駕駛員考試等；1950年7月中央交通部公布了《汽車管理暫行辦法實施細則》，1953年5月進行過修訂；1951年5月，中央人民政府公安部公布了《城市陸上交通管理暫行規則》，共七章八十八條，規定了各種車輛靠右行駛，汽車載物的高、寬、長度，非機動車夜晚行駛必須燃燈等，並有“牲畜”和“道路”兩章的規定。這個《暫行規則》執行了4年；1955年8月，經國務院批準，由公安部公布了《城市交通規則》，同時宣布1951年的《暫行規則》廢止。1955年我國已進入有計劃的建設時期，人民生活有所改善，車輛不斷增加，用作交通工具的牲畜，已相對減少。所以，1955年規則沒再專寫“道路”和“牲畜”兩章，但增寫了“機動車駕駛員”和“交通指揮信號和交通標志”等章節。

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