了得網研究生_運輸管理學

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運輸管理學
該商品所屬分類：研究生 -> 經濟管理
【市場價】	158-230元
【優惠價】	99-144元
【作者】	董白波　編著
【所屬類別】	圖書教材研究生/本科/專科教材經濟管理類
【出版社】	上海大學出版社
【ISBN】	9787811184617
【折扣說明】	一次購物滿999元台幣免運費+贈品一次購物滿2000元台幣95折+免運費+贈品一次購物滿3000元台幣92折+免運費+贈品一次購物滿4000元台幣88折+免運費+贈品
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內容介紹

開本：大32開

紙張：膠版紙

包裝：平裝

是否套裝：否

國際標準書號ISBN：9787811184617

作者：董白波編著

出版社：上海大學出版社

出版時間：2009年05月

內容簡介

上海大學董白波老師長期以來一直擔任《運輸管理》的研究和教學工作，積累了豐富的教學經驗和研究心得，這次，他將多年來對運輸管理的教學體會編寫成教材，用運輸經濟理論的視角，介紹了運輸管理所涉及的各功能要素和經營要點。教材既注重理論，也關注實用，書中所涉及的內容和相關名詞術語既符合國家物流標準，又盡量與國際接軌，使全書保持一定的技術領先。
本書具體分析、下兩篇共十三章。上篇為運輸經濟基本理論部分，共四章；下篇為運輸專業知識與實務部分，共九章。本書作為管理學的一個分支，既有相應的基礎理論，又用較大的篇幅詳盡地闡述相關學生在將來就業時很有用的專業知識與實務動作。
本書主要對像是物流管理、國際貿易、交通運輸等專業的本科學生，同時也適用同類專業的專科學生。

章運輸業
節運輸業的特征
第二節主要運輸方式
第三節貨流及其變動規律
第四節運輸業與國民經濟
第二章運輸市場
節運輸市場概述
第二節運輸供需分析
第三節國際航運市場
第四節運輸市場調查與預測
第三章綜合運輸與運輸合理化
節綜合運輸體繫
第二節各種運輸方式的技術經濟特征
第三節運輸合理化章運輸業
節運輸業的特征
第二節主要運輸方式
第三節貨流及其變動規律
第四節運輸業與國民經濟
第二章運輸市場
節運輸市場概述
第二節運輸供需分析
第三節國際航運市場
第四節運輸市場調查與預測
第三章綜合運輸與運輸合理化
節綜合運輸體繫
第二節各種運輸方式的技術經濟特征
第三節運輸合理化
第四節運輸布局的原則與方法
第五節聯合運輸
第四章運輸價格
節運輸價格的基本理論
第二節運價形式與運價結構
第三節貨物運價的制定
第五章水路運輸的生產、營運組織
節航線配船
第二節船舶配載
第六章航運生產組織
節航運生產過程
第二節船舶營運組織
第三節船舶航次生產組織與管理
第七章港口生產組織
節港口企業生產過程
第二節單船作業計劃
第三節船舶裝卸作業組織
第四節港口裝卸工藝
第五節港口通過能力的測算
第八章船舶工作指標
節船舶指標體繫
第二節船舶營運指標
第三節船舶經濟指標
第九章港口裝卸工作指標
節吞吐量及裝卸工作指標
第二節裝卸效率指標
第三節車、船在港停留時間指標
第四節港口生產設備運用指標
第十章車輛運用效率指標體繫
節車輛生產率
第二節車輛運用效率指標
第三節提高車輛生產率的途徑
第十一章公路運輸企業計劃管理
節公路運輸企業經營計劃的內容
第二節公路運輸企業經營計劃指標體繫
第三節公路運輸企業經營計劃的編制
第十二章集裝箱運輸與國際多式聯運
節集裝箱碼頭概述
第二節集裝箱貨物及其交接方式
第三節集裝箱貨物的裝載方法
第四節集裝箱箱務管理
第五節國際多式聯運
第六節國際鐵路貨物聯運
第十三章海上貨物運輸
節海上貨物運輸的基本業務
第二節海上貨運代理業務
第三節海上貨物運輸合同
第四節海運提單
第五節航次租船合同

在線試讀

章運輸業
節運輸業的特征
一、運輸業的產生和發展
運輸業是國民經濟中從事旅客和貨物運輸的獨立的物質生產部門。它作為一個繫統，主要包括鐵路運輸、水路運輸、公路運輸、航空運輸、管道運輸等五種主要運輸方式。
運輸業的出現，是商品經濟發展的必然產物。在商品經濟中，生產出來的產品，隻有通過流通領域，依靠運輸纔能到達消費者手中。隨著商品經濟的發展，商品交換的範圍和規模越來越大，商品流通的時間要求越來越短，在客觀上要求運輸勞動從生產過程中分離出來，實現專門化和社會化。運輸業成為一個獨立的生產部門，經歷了一個漫長的過程。馬克思將運輸業稱。之為繼農業、工業、建築業之後的“第四個物質生產部門”，是因為運輸是生產過程的繼續，一方面它離不開物質產品；另一方面，如果沒有這個繼續，生產過程則不能後完成。直至近代新式的機械運輸工具的出現，並且以它們為主要運輸手段，纔真正確立了運輸業作為一個獨立的物質生產部門在國民經濟中的地位。
運輸業的發展經歷過三次重大的革命。次運輸革命是以蒸汽機的發明為標志，伴隨著蒸汽輪船和火車的出現，極大地提高了運輸量和運輸規模；第二次運輸革命是以內燃機的發明為標志，伴隨著汽車和飛機的出現，大大地提高了運輸的機動性和快捷性，拓展了運輸的空間跨度。如果說這兩次運輸革命是從運輸量和運輸距離上的重大突破，那麼第三次運輸革命是在運輸效率上的重大突破。第三次運輸革命的標志是集裝箱。集裝箱的出現，不但大大提高了貨物的裝卸效率，而且使國際多式聯運成為可能，極大地推進了國際外貿運輸，其意義不亞於前兩次運輸革命。
運輸業成為獨立的生產部門，使運輸勞動專門化、社會化，是社會進步的標志，它極大地推動了社會生產的發展，提高了運輸生產的效率，降低了產品成本，縮短了商品流通時間，減少了商品流通費用，擴大了商品銷售範圍，促進了國民經濟的發展。
二、運輸業的基本特征
運輸業是國民經濟中一個重要的生產部門，但由於運輸生產的特殊性，它與工農業生產部門相比較，具有自己的特征，這些特征主要表現為：
1. 運輸不生產新的實物形態產品。運輸的生產過程是實現運輸對像的空間位移。運輸對像的空間位移，即場所的變動，並沒有使運輸對像發生質的變化，也不會增加產品的總量，更不會改變運輸對像本身的使用價值，但商品的價值和使用價值的實現卻依賴於運輸。章運輸業
節運輸業的特征
一、運輸業的產生和發展
運輸業是國民經濟中從事旅客和貨物運輸的獨立的物質生產部門。它作為一個繫統，主要包括鐵路運輸、水路運輸、公路運輸、航空運輸、管道運輸等五種主要運輸方式。
運輸業的出現，是商品經濟發展的必然產物。在商品經濟中，生產出來的產品，隻有通過流通領域，依靠運輸纔能到達消費者手中。隨著商品經濟的發展，商品交換的範圍和規模越來越大，商品流通的時間要求越來越短，在客觀上要求運輸勞動從生產過程中分離出來，實現專門化和社會化。運輸業成為一個獨立的生產部門，經歷了一個漫長的過程。馬克思將運輸業稱。之為繼農業、工業、建築業之後的“第四個物質生產部門”，是因為運輸是生產過程的繼續，一方面它離不開物質產品；另一方面，如果沒有這個繼續，生產過程則不能後完成。直至近代新式的機械運輸工具的出現，並且以它們為主要運輸手段，纔真正確立了運輸業作為一個獨立的物質生產部門在國民經濟中的地位。
運輸業的發展經歷過三次重大的革命。次運輸革命是以蒸汽機的發明為標志，伴隨著蒸汽輪船和火車的出現，極大地提高了運輸量和運輸規模；第二次運輸革命是以內燃機的發明為標志，伴隨著汽車和飛機的出現，大大地提高了運輸的機動性和快捷性，拓展了運輸的空間跨度。如果說這兩次運輸革命是從運輸量和運輸距離上的重大突破，那麼第三次運輸革命是在運輸效率上的重大突破。第三次運輸革命的標志是集裝箱。集裝箱的出現，不但大大提高了貨物的裝卸效率，而且使國際多式聯運成為可能，極大地推進了國際外貿運輸，其意義不亞於前兩次運輸革命。
運輸業成為獨立的生產部門，使運輸勞動專門化、社會化，是社會進步的標志，它極大地推動了社會生產的發展，提高了運輸生產的效率，降低了產品成本，縮短了商品流通時間，減少了商品流通費用，擴大了商品銷售範圍，促進了國民經濟的發展。
二、運輸業的基本特征
運輸業是國民經濟中一個重要的生產部門，但由於運輸生產的特殊性，它與工農業生產部門相比較，具有自己的特征，這些特征主要表現為：
1. 運輸不生產新的實物形態產品。運輸的生產過程是實現運輸對像的空間位移。運輸對像的空間位移，即場所的變動，並沒有使運輸對像發生質的變化，也不會增加產品的總量，更不會改變運輸對像本身的使用價值，但商品的價值和使用價值的實現卻依賴於運輸。
由於運輸不生產新的實物形態的產品，運輸的對像即貨物本身，又是工農業生產部門的產品，那麼在運輸貨物上所耗費的運輸勞務，實質上是在流通領域內對產品社會生產費用的一種追加。從節約產品的全部社會勞動消耗的要求看，運輸過程中的這種追加愈小愈好。
2．運輸生產表現為生產過程在流通領域內的繼續。運輸具有物質生產的一般性質，直接同一般商品生產過程相結合，但它卻是在流通領域內進行的，即是在實現商品實體從生產地向消費地轉移的過程中完成的。因此，運輸是直接構成流通過程得以進行的物質條件和重要組成部分。運輸業提供的是一種服務，屬於公共服務業的第三產業。它對勞動對像隻有生產權（運輸權），而不具有所有權。運輸是一切生產部門生產過程的延續，它和其他部門有廣泛的聯繫，是實現社會生產的一般共同條件，具有先行性。
3．運輸產品的生產和消費是同一過程。工農業產品的生產和消費，在時間上和空間上表現為相分離的兩種行為，產品作為成品離開生產過程後，纔作為商品轉入流通和消費。運輸產品則不同，運輸產品的生產和消費這兩種行為是合二為一的，在時間和空間上是結合在一起的。即運輸產品在生產過程中被消費，而且在它被生產的同一瞬間被消費。
運輸產品的生產和消費的同一過程，反映了運輸產品的非實體性和非儲存性。為了調節運輸需求和運輸生產之間的矛盾，保證運輸業滿足國民經濟的發展和人民生活水平提高的需要，隻能在運輸能力上保留儲備，來滿足運輸的波動和特殊的運輸需求。
4．運輸產品具有同一性。運輸生產活動中，各種運輸方式，盡管使用不同的運輸工具，承運不同的對像，在不同的運輸線路上運行，但是生產著同一產品，即運輸對像的位移（噸公裡，人公裡），它對社會具有同樣的效用。
運輸產品的同一性這一特征，決定了在一定條件下各種運輸方式的可替代性，使綜合利用各種運輸方式，建立統一運輸網成為可能，這也是國際多式聯運的理論依據。
認識運輸業的特點，對於研究運輸業的發展規律，指導運輸業的發展和運輸企業經營管理有著重要的意義。
第二節主要運輸方式
鐵路運輸、水路運輸、公路運輸、航空運輸、管道運輸等五種運輸方式，是在一定的自然地理條件、經濟環境和運輸需求下發展起來的。各種運輸方式的運載工具和運輸條件不同，且具有不同的特點。分析和認識這些特點，對於充分發揮某種運輸方式的優勢，搞好各種運輸方式間的協調發展，有著重要意義。
一、鐵路運輸
鐵路運輸是一種現代化的重要的陸上運輸方式，是交通運輸的主力。它是一種以機車為牽引動力，客車或貨車為運載工具，沿著軌道運輸旅客和貨物的運輸方式。
鐵路運輸的特點是：
1．運輸能力大，能承擔大宗的貨物運輸和大量的旅客運輸。一臺機車牽引一列貨車，一般可牽引50節左右車皮，載運貨物2000～2500噸，載運旅客1000人左右。火車在單線干線上，每晝夜可通行40對列車，年貨運輸力可達到1500～2000萬噸；而雙線鐵路每晝夜可運行100多對列車，年貨運能力可達到4000～5000萬噸。
2．運行速度快、計劃性強，安全、準時。火車運行速度一般在100km/h左右，高於輪船和汽車。我國鐵路經過六次提速，每分鐘可達3公裡以上。火車在運行中，其安全程度較高，按所完成的客運人公裡和貨運噸公裡計算的事故率，在各種運輸方式中，鐵路。
3．單位運輸成本和單位運量的能耗低。鐵路運輸成本中，固定資產折舊以及列車的裝卸、編組和解體支出占的比重較大，因而鐵路在運送貨物時運量愈大，運距愈長，單位運輸成本就愈低；鐵路機車車輛與軌道問的摩擦阻力小於汽車與地面間的摩擦力，所以鐵路單位運量的能耗也比公路和航空運輸少。
4．不受氣候、自然條件的影響，能保證運行的經常性和持續性。火車在軌道上運行，除遇特大風雪、山體滑坡、洪水衝跨路基等情況外，一般都能保證一年四季、晝夜不停的正常運行。因此，鐵路運輸具有較強的經常性和持續性。
鐵路運輸的特點表明它適用於運送量大的、中長距離的旅客和貨物。但鐵路運輸方式在始建時的投資大，興建的周期長、一旦停止營運不易轉讓或回收。靈活性較差，必須有其他運輸方式為其集散貨物。鐵路運輸應該發揮它長期主“動脈”的作用。
二、水路運輸
水路運輸主要由港口、航道和船舶三部分組成。水路運輸包括內河運輸、沿海運輸和遠洋運輸。內河運輸是指利用船舶、排筏和其他浮運工具，在國內江河、湖泊、水庫及人工水道運送貨物及旅客；沿海運輸是指利用船舶在本國沿海區域，包括島嶼之間以及島嶼與大陸之間運送旅客和貨物；遠洋運輸是指利用船舶在海洋上進行國際間或地區間運送旅客和貨物。
水路運輸的特點有：
1．單位運輸工具的載重量大。海上運輸小的有幾千噸的輪船，的有50～60萬噸級的遠洋油輪。一般萬噸級輪船的載運量相當於200～300節車皮的運量，等於5～6列火車。沿海巨輪的載重量相當於十幾列火車的載重量。
2．能耗少，成本低。在各種運輸方式中，水運是能源消耗較低的運輸方式。能耗低則運輸成本也低，除管道運輸外，水路運輸成本低於其他的幾種運輸方式。
3．投資省，建設及維護費用較低。水運的特點是利用天然河道，不占用農田，航道的建設及維護費用較低，建設與擴建容易。在有條件的地方，應充分利用水運，可大大運輸建設投資和運輸費用。
4．持續性強，是進行遠距離外貿運輸的主要途徑。遠洋運輸可以無償地利用國際航道進行運輸，發展國際貿易。
水路運輸適宜於中長途大宗散貨的運輸，在能源和礦產運輸中占有重要地位，在對外貿易中，有明顯優勢。但水運的航速低，貨物送達時間較長，運輸的中轉環節多，易發生貨損貨差。如能加強宏觀上的調控和微觀上的管理，可以大大發揮水路運輸的優勢。
……

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