了得網研究生_機械設計（及基礎）課程設計(王鳳良)

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機械設計（及基礎）課程設計(王鳳良)
該商品所屬分類：研究生 -> 工學
【市場價】	308-448元
【優惠價】	193-280元
【作者】	王鳳良、張則榮
【所屬類別】	圖書教材研究生/本科/專科教材工學
【出版社】	化學工業出版社
【ISBN】	9787122257680
【折扣說明】	一次購物滿999元台幣免運費+贈品一次購物滿2000元台幣95折+免運費+贈品一次購物滿3000元台幣92折+免運費+贈品一次購物滿4000元台幣88折+免運費+贈品
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內容介紹

開本：16開

紙張：膠版紙

包裝：平裝

是否套裝：否

國際標準書號ISBN：9787122257680

作者：王鳳良、張則榮

出版社：化學工業出版社

出版時間：2016年03月

內容簡介

《機械設計（及基礎）課程設計》包括《機械設計》和《機械設計基礎》課程設計指導、設計資料、參考圖樣等內容，對一般機械傳動裝置的設計思想、設計內容、設計方法及注意事項等進行了繫統、全面的介紹，以培養學生自主學習和提高機械設計實際動手能力為目的，學生使用本書經教師適當指導就能獨立完成課程設計。編者還設計制作了配套的電子課件，供選用本教材的讀者下載使用，內容包括電子教案、動畫演示等。《機械設計（及基礎）課程設計》可作為機械及近機械專業學生的課程設計教材，也是學生做畢業設計的參考書，是機械工程技術人員進行機械設計時的好幫手。

作者簡介

王鳳良，青島科技大學機電工程學院，副教授，北京航空航天大學工學碩士，專業：機械傳動。研究方向：機械**設計、新型機械傳動；編著、參編教材、手冊4部，專利一項；在核心期刊發表學術論文30餘篇，EI收錄多篇；獲省、部、市級獎多項；現從事《機械原理》、《機械設計》、《機械設計基礎》、《機械課程設計》等的教學工作。

篇課程設計指導
章課程設計總論2
節課程設計的目的和要求2
第二節課程設計的題目、任務和內容2
一、課程設計的題目2
二、課程設計的任務3
三、設計的主要內容3
第三節課程設計的步驟和應注意事項3
一、課程設計的步驟3
二、課程設計的有關注意事項3
第二章機械傳動裝置的總體設計5
節擬訂傳動方案5
一、傳動方案分析5
二、擬訂傳動方案8篇課程設計指導
章課程設計總論2
節課程設計的目的和要求2
第二節課程設計的題目、任務和內容2
一、課程設計的題目2
二、課程設計的任務3
三、設計的主要內容3
第三節課程設計的步驟和應注意事項3
一、課程設計的步驟3
二、課程設計的有關注意事項3
第二章機械傳動裝置的總體設計5
節擬訂傳動方案5
一、傳動方案分析5
二、擬訂傳動方案8
第二節電動機的選擇8
一、選擇電動機類型和結構形式9
二、確定電動機的功率9
三、確定電動機的轉速10
四、確定電動機的型號10
第三節傳動裝置總傳動比的計算及分配11
一、總傳動比的確定11
二、各級傳動比的分配11
第四節傳動裝置的運動參數和動力參數的計算12
一、各軸的功率12
二、各軸的轉速13
三、各軸的轉矩13
第五節總體方案設計示例13
第三章傳動零件的設計計算17
節減速器傳動零件的設計要點17
一、減速器外傳動零件的設計要點17
二、減速器內傳動零件的設計要點19
第二節聯軸器的選擇要點20
第四章減速器裝配工作圖設計22
節裝配圖設計前的技術準備22
一、了解減速器結構22
二、減速器的箱體23
三、減速器的附加裝置26
第二節減速器的潤滑28
第三節裝配圖底圖草圖的設計（階段）30
一、進行裝配圖底圖草圖設計的前期準備30
二、裝配圖底圖設計的階段31
三、估算軸的直徑35
四、軸的結構設計36
五、軸、軸承及鍵連接的強度校核44
第四節軸繫部件的結構設計(第二階段)45
一、傳動零件結構設計45
二、軸承的組合設計46
第五節減速器箱體和附件設計（第三階段）51
一、減速器箱體的結構設計51
二、減速器附件設計57
第六節裝配圖的檢查及常見錯誤示例63
第七節完成裝配工作圖（第四階段）67
第八節減速器裝配圖示例71
第五章零件工作圖設計83
節零件工作圖的要求83
第二節軸類零件工作圖的設計和繪制84
一、視圖選擇84
二、尺寸及公差標注84
三、形位公差85
四、表面粗糙度87
五、技術要求87
第三節齒輪類零件工作圖的設計和繪制87
一、視圖選擇87
二、尺寸及公差標注92
三、表面粗糙度93
四、囓合特性表93
五、技術要求93
第四節箱體類零件工作圖的設計和繪制94
一、視圖94
二、尺寸標注94
三、形位公差94
四、表面粗糙度97
五、技術要求97
第六章編寫設計計算說明書和準備答辯98
節設計計算說明書的編寫內容98
第二節設計計算說明書的編寫要求98
第三節準備答辯99
第四節答辯思考題100
一、傳動裝置的總體設計100
二、傳動零件的設計計算100
三、軸、軸承的設計計算101
四、鍵、聯軸器的選擇與計算101
五、箱體的結構及附件設計101
六、減速器潤滑、密封選擇及其他102
七、裝配圖與零件圖設計102
第二篇機械設計常用標準和規範
第七章一般標準和規範104
節技術制圖標準104
一、技術制圖圖紙幅面104
二、技術制圖圖框格式和標題欄的方位104
三、技術制圖比例105
四、標題欄格式105
五、明細欄格式105
第二節常用標準和規範106
一、標準尺寸（直徑、長度、高度）106
二、中心孔表示法107
三、中心孔的有關尺寸108
四、零件的倒圓和倒角108
五、軸肩和軸環尺寸（參考）109
六、回轉面及端面、砂輪越程槽109
七、鑄件小壁厚109
八、鑄造斜度109
九、鑄造過渡斜度110
十、鑄造內圓角110
十一、鑄造外圓角111
第三節公差配合·形位公差·表面粗糙度111
一、極限與配合111
二、軸的各種基本偏差的應用112
三、公差等級與加工方法的關繫113
四、優先配合特性及應用舉例113
五、優先配合中軸的極限偏差114
六、優先配合中孔的極限偏差115
七、線性尺寸的未注公差117
八、形狀和位置公差線性尺寸的未注公差117
九、形狀和位置公差的數值直線度、平面度公差118
十、圓度、圓柱度公差119
十一、平行度、垂直度、傾斜度公差119
十二、同軸度、對稱度、圓跳動和全跳動公差121
第四節鍵連接122
一、普通平鍵的形式和尺寸122
二、半圓鍵的形式和尺寸123
三、矩形花鍵基本尺寸繫列及公差125
第五節其他常用標準件125
一、圓柱銷和圓錐銷125
二、軸用彈性擋圈—A型126
三、孔用彈性擋圈—A型127
第八章減速器設計資料129
節傳動件結構及尺寸129
一、普通V帶帶輪的結構及尺寸129
二、圓柱齒輪的結構及尺寸131
三、直齒圓錐齒輪的結構及尺寸132
四、蝸杆的結構及尺寸133
五、蝸輪的結構及尺寸133
第二節減速器附件134
一、通氣器134
二、油塞及封油墊135
三、油標裝置135
四、觀察孔及觀察孔蓋137
五、起弔裝置137
六、弔環螺釘137
七、軸承端蓋及套杯139
第九章電動機140
一、Y繫列封閉式三相異步電動機技術數據140
二、Y繫列電動機安裝代號141
第十章軸承142
一、深溝球軸承142
二、角接觸球軸承143
三、圓錐滾子軸承145
四、圓柱滾子軸承147
第十一章聯軸器148
一、聯軸器軸孔和鍵槽的形式、代號及繫列尺寸148
二、凸緣聯軸器149
三、彈性套柱銷聯軸器150
四、彈性柱銷聯軸器151
五、十字滑塊聯軸器152
第十二章齒輪的精度153
一、漸開線圓柱齒輪的精度153
二、直齒圓錐齒輪的精度157
三、圓柱蝸杆和蝸輪的精度159
第十三章潤滑油和密封件162
節潤滑油162
一、常用潤滑油的性能和用途162
二、常用潤滑脂的性能和用途163
第二節密封件163
一、氈圈油封及槽163
二、O形橡膠密封圈164
三、J形無骨架橡膠油封164
四、內包骨架旋轉軸唇形密封圈165
五、旋轉軸唇形密封圈165
第十四章減速器拆裝實驗167
一、實驗內容167
二、減速器拆裝實驗報告168
第十五章設計題目170
參考文獻174

前言

《機械設計（及基礎）課程設計》是繼《機械設計》或《機械設計基礎》理論課學習之後必修的一門重要的實踐課程，是理論聯繫實際非常重要的實踐性教學環節，是使學生得到相關的基本知識綜合運用和基本技能訓練的重要環節，是學生邁向工程設計的一個轉折點。
本書是根據*批準的“機械設計課程教學基本要求”和“機械設計基礎課程教學基本要求”的精神，結合近年教學改革的需要，吸取多所院校多年來的教學經驗編寫而成的。
《機械設計（及基礎）課程設計》包括《機械設計》和《機械設計基礎》課程設計指導、設計資料、參考圖樣等內容，對一般機械傳動裝置的設計思想、設計內容、設計方法及注意事項等進行了繫統、全面的介紹，以培養學生自主學習和提高機械設計實際動手能力為目的，注意精選內容、引導啟迪、利於教學。學生使用本書經教師適當指導就能獨立完成課程設計。
為了敘述和閱讀方便，內容分兩部分編寫。篇為課程設計指導；第二篇為機械設計常用標準和規範。
本書具有如下特點：《機械設計（及基礎）課程設計》是繼《機械設計》或《機械設計基礎》理論課學習之後必修的一門重要的實踐課程，是理論聯繫實際非常重要的實踐性教學環節，是使學生得到相關的基本知識綜合運用和基本技能訓練的重要環節，是學生邁向工程設計的一個轉折點。
本書是根據*批準的“機械設計課程教學基本要求”和“機械設計基礎課程教學基本要求”的精神，結合近年教學改革的需要，吸取多所院校多年來的教學經驗編寫而成的。
《機械設計（及基礎）課程設計》包括《機械設計》和《機械設計基礎》課程設計指導、設計資料、參考圖樣等內容，對一般機械傳動裝置的設計思想、設計內容、設計方法及注意事項等進行了繫統、全面的介紹，以培養學生自主學習和提高機械設計實際動手能力為目的，注意精選內容、引導啟迪、利於教學。學生使用本書經教師適當指導就能獨立完成課程設計。
為了敘述和閱讀方便，內容分兩部分編寫。篇為課程設計指導；第二篇為機械設計常用標準和規範。
本書具有如下特點：
（1）簡明扼要，將機械設計（含機械設計基礎）課程設計指導、機械設計常用標準和規範、減速器零部件結構及參考圖例三部分彙集於一體，便於學生課程設計時查閱。
（2）內容按設計步驟安排，以圓柱齒輪減速器為主給出了詳細的圖例，便於學生使用。
（3）精選了典型減速器的裝配工作圖和主要零件工作圖，供學生參考。
（4）體現“應用”特色，選擇性地收錄了課程設計和機械設計中必要的、常用的設計規範和附件。但對不常用的、占篇幅較多的、在一般的教材或機械設計手冊中可以查到的附件及設計規範則不列在本書中。這樣就可以激勵學生在課程設計過程中自行查閱《機械設計課程設計圖冊》及《機械設計手冊》，達到較全面熟悉和掌握機械設計標準和規範的目的。
另外編者還設計制作了與本書相配套的電子課件，供選用本教材的讀者下載使用，內容包括電子教案、動畫演示等。本書不僅適用於課程設計指導，也是學生做畢業設計，以及機械工程技術人員進行機械設計時的好幫手。
參加本書編寫的人員有煙臺南山學院的王鳳良和青島科技大學的王沙沙、馬迎亞、張則榮、張利強、蘇德勝、高曉芳、戚麗麗、徐永濤等。
王鳳良和張則榮任主編，並統稿；高曉芳和蘇德勝任副主編。
本書由青島科技大學的孟慶東教授任主審，他提出了許多寶貴意見。
本書廣泛吸取了有關院校的教學經驗，借鋻了參考資料，得到了參編院校教學主管部門的大力支持，在此一並表示衷心感謝。
由於編者水平有限，書中難免存在不足之處，敬請廣大讀者批評指正。

編者
2015年10月

在線試讀

第四節減速器箱體和附件設計(第三階段) 在已確定箱體結構型式(如剖分式)、箱體毛坯制造方法(如鑄造箱體)以及前兩階段裝配底圖設計的基礎上，這一階段的主要內容是進一步設計箱體及其附件的具體結構。設計繪圖工作應在三個視圖上同時進行。繪圖次序應先箱體，後附件；先主體，後局部；先輪廓，後細節。一、減速器箱體的結構設計減速器箱體起著支持和固定軸繫零件、保證軸繫運轉精度、良好潤滑及可靠密封等重要作用。設計箱體結構，應保證有足夠的剛度和良好的工藝性。 1.箱體要具有足夠的剛度箱體的剛度不夠，會在加工和使用過程中產生不允許的變形，從而引起軸承座孔中心線歪斜，在傳動中產生偏載，導致運動副加速磨損，影響減速器正常工作。箱體的剛度主要取決於箱體的壁厚、軸承座螺栓聯接的剛度和肋板尺寸。（1）箱體的壁厚及其結構尺寸的確定，箱體要有合理的壁厚。對於鑄造箱體，壁厚應滿足鑄造壁厚小值要求，同時壁厚應盡可能一致，並采用圓弧過渡。鑄造箱體壁厚與結構尺寸可參考表4-1和圖4-4、圖4-5確定。焊接箱體多由鋼板(A3)焊成，壁厚約為鑄造箱體壁厚的0.7～0.8倍，且不小於4 mm，其他各部分的結構尺寸參考表4-1和圖4-4、圖4-5確定。軸承座承受較大的載荷，應有較高的剛度。當軸承座孔采用凸緣式軸承蓋時，根據安裝軸承蓋螺釘的需要所確定的軸承座壁厚(壁厚圖4-1、圖4-2、圖4-3中D確定)已能保證有足夠的剛度。而使用嵌入式軸承端蓋時，一般應取與使用凸緣式軸承蓋時相同的軸承座壁厚。為進一步提高軸承座剛度，常加設支撐肋，見圖4-1、圖4-2、圖4-3中尺寸按表4-1確定。支撐肋分外肋式、內肋式和凸壁式，其結構特點參見圖4-10。一般減速器常采用外肋結構。圖4-27所示蝸杆減速器的箱體為整體式結構，它的兩側具有兩個大端蓋孔，蝸輪即由此裝入，該孔徑要大於蝸輪外圓直徑D。。為了保證蝸杆傳動的囓合質量，大端蓋與箱體采若沒有加肋，則應加大端蓋厚度t。蝸輪外圓與箱體上壁之間的距離S應考慮裝配時蝸輪與箱體不相踫撞，以便將蝸杆裝入箱體。上述有關數值可見圖4-27。端蓋上應裝有起蓋螺釘，以便拆卸(參考圖4-6)。（2）軸承座聯接螺栓凸臺結構尺寸的確定 1)軸承座聯接螺栓位置的確定：為提高剖分式箱體軸承座處的聯接剛度，座孔兩側的聯接螺栓應盡量靠近，為此需在軸承座孔兩側設置凸臺結構，如圖4-69所示。圖4-70所示為設置與不設置凸臺結構時的軸承座聯接剛度比較。軸承座凸臺上螺栓孔的間距s≈D2(圖4-69)，D2為凸緣式軸承蓋的外徑(表5—1)。若s值過小，螺栓孔容易與軸承蓋螺釘孔或箱體軸承座的輸油溝相干涉(造成漏油和油溝失去供油作用)，如圖4-70所示。若兩軸承座孔之間裝不下兩個螺栓時，可在兩個軸承座孔間距的中間裝一個螺栓。用嵌入式軸承蓋時，D。．為軸承座凸緣的外徑。 2)凸臺高度h的確定：凸臺高度要保證安裝時有足夠的扳手空間，如圖4-71所示。高度h可根據大的那個軸承座孔旁聯接螺栓的中心線位置(S值)和保證裝配時有足夠的扳手空間(c，和C。值)，用作圖法來確定，如圖4-72中a、b、c、d、e、f所示，應在三個視圖上同時進行。用這種方法確定的h值不一定為整數，可向大的方向圓整為尺。標準數列值。為制造加工方便，各軸承座凸臺高度應當一致，並且按大軸承座凸臺高度確定。考慮鑄造撥模，凸臺側面的斜度一般取1：20。軸承座外端面應向外凸出5～10 mm(圖4-72)，以便切削加工。圖4-69軸承旁聯接螺栓凸臺圖4-70軸承座的聯接剛度比較圖4-71聯接螺栓相距過近，造成干涉圖4-72 凸臺三視圖及箱蓋圓弧的確定 2.箱蓋頂部外表面輪廓的確定對於鑄造箱體，箱蓋頂部外輪廓常以圓弧和直線組成。大齒輪所在一側的箱蓋外表面－δ，d 壁厚，△1為內壁到齒輪頂圓的距離，按表4-5確定。大齒輪一側，可以軸心為圓心，以R為半徑畫出圓弧作為箱蓋頂部的部分輪廓，如圖4-72所示。在一般情況下，大齒輪軸承座凸臺均處於箱蓋圓弧的內側。由於高速軸上齒輪較小，所以在高速軸一側，用上述方法取半徑畫出的圓弧，往往會使小齒輪軸承座凸臺出箱蓋圓弧。一般好使小齒輪軸承座凸臺在箱蓋圓弧以內，這時可盛圓弧半徑R大於R 7(R 7為小齒輪軸心到凸臺處的距離，半徑R圓心可以不在軸心上)。若取R'＜R’畫箱蓋圓弧，則軸承座凸臺將位於箱蓋圓弧外側（圖4-73(a) ）。另外，此處的軸承座凸臺有多種結構形式（如圖4-73 (a)、圖4-73 (b)、圖4-73(c)所示），設計時也可根據需要進行選擇。圖4-73軸承座凸臺位於箱蓋圓弧外側當在主視圖上確定了箱蓋基本外廓後，便可在三個視圖上詳細畫出箱蓋的結構。前階段繪制裝配底圖時，在長度方向小齒輪一側的箱體內壁線還未確定，這時根據主視圖上的內圓弧投影，可畫出小齒輪側的內壁線。畫出小齒輪、大齒輪兩側圓弧後，可作兩圓弧切線。這樣，箱蓋頂部輪廓便完全確定了。 3.油面位置及箱座高度的確定對於大多數減速器，由於其傳動件的圓周速度v≤l2 m／s,故常采用浸油潤滑(當速度v>12 m／s時，應采用噴油潤滑，見表4-3)。因此，箱體內需有足夠的潤滑油，用以潤滑和散熱。當傳動零件采用浸油潤滑時，浸油深度應根據傳動零件的類型而定，深了攪油損失增大，淺了不能保證充分潤滑，浸油深度具體值可參考表4-3確定。為了避免傳動零件轉動時將沉積在油池底面的污物攪起，造成齒面磨損，應使大齒輪的齒頂圓距箱底內壁的距離大於30～50 mm，即齒輪中心距離箱底內壁箱座高度圖4-74，δ為箱座的壁厚，送定一個H。值，再結合浸油深度作圖，就可確定油面高度。圖4-74箱座高度的確定油面高度確定後，即可計算出箱體的貯油量。為保證潤滑和散熱，應按傳動功率大小進行驗算。對於單級減速器，每傳遞1 kW的功率，需油量V。=(0．35～0．7)dm3(油的粘度低，用小值；油的粘度高，用大值)；對於多級減速器，按級數成比例增加。若貯油量不能滿足要求，應適當改變H1、H值，並將H值圓整為整數。 4.箱蓋與箱座聯接凸緣、箱體底座凸緣的結構設計箱蓋與箱座的聯接凸緣、箱體底座凸緣要有一定寬度和厚度，可參照表4-1確定。為了保證箱蓋與箱座的聯接剛度，箱蓋與箱座的聯接凸緣應較箱壁艿厚些，約為1．5δ，見圖4-75 (a)。為了保證箱體底座的剛度，取底座凸緣厚度為2．5δ。底座凸緣寬度B應過箱體內壁，一般取B=c1 c2 2δ，c1、c2為地腳螺栓扳手空間的尺寸。圖4-75(b)為正確結構，圖4-75(c)所示結構是不正確的。圖4-75箱體鐾藍必及底座凸緣（b） 5.箱體接合面的密封為了保證箱蓋與箱座接合面的密封，常在接合面上塗密封膠，常用的密封膠有601密封膠、7302密封膠及液體尼龍密封膠等(為保證軸承與座孔的配合精度，在接合面上不允許用加墊片的方法來密封)。為了保證密封，箱蓋與箱座凸緣聯接螺栓間距也不宜過大，一般為150～200 mm，並盡量勻稱布置。另外，對接合面的幾何精度和表面粗糙度應有一定的要求，其表面粗糙度應不大於Ra6.3μm，密封要求高的表面要經過刮研。為了提高密封性，可在箱座凸緣上面銑出回油溝，使滲入接合面上的油沿回油溝的斜槽重新流回箱體內部，回油溝尺寸與導油溝相同。 6.導油溝的形式和尺寸當軸承利用箱內傳動件飛濺起來的潤滑油潤滑時，通常在箱座的剖分面上開設導油溝，在箱蓋上制出斜I=1，使飛濺到箱蓋內壁上的油經斜口流人導油溝，再經軸承端蓋上的導槽(圖4-76)流入軸承(見圖4-76)。圖4-76軸承的潤滑導油溝有鑄造油溝和機械加工油溝兩種結構型式。機械加工油溝由於加工方便、油流動阻力小，故較常應用。斜口、導油溝的布置和油溝尺寸見圖4-77。注意回油溝(圖4-78)和導油溝用途不同。圖4-77導油溝形狀及尺寸圖4-78回油溝結構 7.箱體應有良好的結構工藝性箱體的結構工藝性對箱體的質量和成本，以及對加工、裝配、使用和維修都有直接影響，故應特別注意。（1）鑄造工藝性 1)考慮到液態金屬流動的暢通性，力求鑄件結構簡單，且壁厚不可太薄，小壁厚見笫七章的附表。為了避免因冷卻不均而造成的內應力裂紋或縮孔，結構變化處不應出現金屬局部積聚(圖4-79)，傾斜面不宜直接形成銳角(圖4-80)。鑄件各部分的壁厚應力求均勻，尺寸變化平緩過渡，內外轉折處都應有鑄造圓角。鑄造過渡斜度，鑄造內外圓角等尺寸見第七章的附表。圖4-80鑄造時金屬不應局部積聚圖4-80箱壁結構 2)為便於制模、造型，鑄件外形應力求簡單、統一(如各軸承座凸臺高度應一致)。為了造型時撥模方便，鑄件表面沿撥模方向應有l：10～1：20的斜度。在撥模方向上有孤立的凸起結構時，模型上要設置活塊以減少撥模困難，圖4-81所示為有活塊模型的撥模過程。當箱體表面有多個凸起結構時，應盡量連成一體，以簡化撥模過程。圖4-62（a)所示結構需用兩個活塊，若改為圖4-80(b)結構，則不用活塊，撥模方便。因此，在撥模方向上應盡量減少孤立的凸起結構。圖4-81有活塊模型的撥模過程圖4-82凸起結構與撥模一凸起聯接不用活模 (a)較差；(b)較好 3)蝸杆減速器的發熱量大，其箱體大小應滿足散熱面積的需要。設計中若熱平衡計算不符合要求，應適當增大箱體尺寸，或增設散熱片，圖4-83 (a)所示散熱片結構不便於起模，需做活塊，圖4-83 (b)是改進結構。散熱片仍不能滿足散熱要求時，可在蝸杆軸端部加裝風扇，或在油池中設置冷卻水管。 4)鑄件還應盡量避免出現狹縫，因這時砂型強度差，在取模和澆注時易形成廢品。圖4-84(a)中兩凸臺距離過近而形成狹縫，應將凸臺聯在一起，圖4-84(b)為正確結構。圖4-83散熱片的鑄造工藝性對比圖4-84凸臺設計避免狹縫 (a)不正確；(b)正確（2）機械加工工藝性 1)設計箱體結構形狀，應盡可能減少機械加工面積，以提高勞動生產率，並減少刀具磨損。在圖4-85所示的箱座底面結構中，圖(a)全部進行機械加工的底面結構是不正確的，中、小型箱座多采用圖(b)所示的結構，大型箱座則采用圖(c)所示的結構。圖4-85箱座底面的結構(a)不正確；(b)中、小型；(c)大型 2)為了保證加工精度和縮短加工時間，應盡量減少在機械加工過程中刀具的調整次數。例如，同一軸線的兩軸承座孔直徑應盡量一致，以便於鏜孔和保證鏜孔精度。又如同一方向的平面，應盡量對其一次調整加工。所以，各軸承座孔外端面都應在同一平面上，如圖4-85 (b)所示，圖4-85(a)不正確。圖4-85箱體軸承座端面結構(a)不正確；(b)正確 3)設計鑄造箱體時，箱體上的任何一處加工面與非加工面應嚴格分開，不使它們在同一平面上，如圖4-86所示。采用凸起還是凹下結構應視加工方法而定。軸承座孔端面、窺視孔、通氣器、弔環螺釘、油塞等處均應做出凸臺(凸起高度h=3～8 mm)，支撐螺栓頭部或螺母的支承面，一般多采用凹下的結構，即沉頭座。沉頭座锪平時，深度不限，锪平為止，在圖上可畫出2～3 mm深，以表示锪平深度。圖4-87所示為沉頭座坑的加工方法，圖(c)和圖(d)是刀具(如圓柱銑刀)不能從下方接近時的加工方法。圖4-86加工表面與非加工表面應當分開 8.箱體結構尺寸的確定主要結構尺寸可按表4-1和上述內容確定，由於箱體的結構和受力情況比較復雜，其他結構和尺寸常需根據經驗用類比法設計確定。設計中應結合上述內容，並參考其他減速器箱體設計資料，綜合分析設計，繪制出箱體結構。圖4-87 沉頭座坑的加工方法

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