了得網研究生_車載網絡繫統原理與檢修

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車載網絡繫統原理與檢修
該商品所屬分類：研究生 -> 工學
【市場價】	265-384元
【優惠價】	166-240元
【作者】	於萬海　主編
【所屬類別】	圖書教材研究生/本科/專科教材工學
【出版社】	電子工業出版社
【ISBN】	9787121064821
【折扣說明】	一次購物滿999元台幣免運費+贈品一次購物滿2000元台幣95折+免運費+贈品一次購物滿3000元台幣92折+免運費+贈品一次購物滿4000元台幣88折+免運費+贈品
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內容介紹

開本：16開

紙張：膠版紙

包裝：平裝

是否套裝：否

國際標準書號ISBN：9787121064821

叢書名：高等職業院校國家技能型緊缺人纔培養培訓工程規劃教材·汽車運用與維修專業

作者：於萬海主編

出版社：電子工業出版社

出版時間：2008年07月

內容簡介

本書以大眾／奧迪車繫為核心實例闡述了車載網絡的基礎知識、車載CAN-Bus網絡傳輸繫統、車載MOST（多媒體）網絡傳輸繫統和車載LIN網絡傳輸繫統的原理與檢修，重點介紹了車載網絡故障的診斷與排除方法和檢測儀器的使用和分析方法。在此基礎上對寶馬、通用、豐田、雪鐵龍等車繫的典型車型的車載網絡繫統進行了實例闡述；並且針對核心內容配有典型的實訓項目。書中采用大量的圖表以及各種車型的故障案例，使內容更加通俗易懂。
本書可作為各高職大專院校汽車相關專業車載網絡原理與維修課程的通用教材，同時也可以作為廣大汽車維修工的自學教程。

第1章車載網絡繫統簡介
1.1 概述
1.1.1 車載網絡的發展史
1.1.2 技術術語
1.2 車載網絡分類和協議標準
1.2.1 A級總線協議標準
1.2.2 B級總線協議標準
1.2.3 C級總線協議標準
1.2.4 D級總線協議標準
1.3 汽車對通信網絡的要求及應用
1.3.1 汽車對通信網絡的要求
1.3.2 車載局域網繫統的應用與形式
1.3.3 網關
第2章 GAN總線傳輸繫統第1章車載網絡繫統簡介
1.1 概述
1.1.1 車載網絡的發展史
1.1.2 技術術語
1.2 車載網絡分類和協議標準
1.2.1 A級總線協議標準
1.2.2 B級總線協議標準
1.2.3 C級總線協議標準
1.2.4 D級總線協議標準
1.3 汽車對通信網絡的要求及應用
1.3.1 汽車對通信網絡的要求
1.3.2 車載局域網繫統的應用與形式
1.3.3 網關
第2章 GAN總線傳輸繫統
2.1 CAN總線的傳輸原理
2.1.1 信息交換
2.1.2件
2.1.3 CAN總線的數據傳輸過程
2.2 CAN數據總線的應用實例
2.2.1 大眾／奧迪車上的CAN數據總線簡介
2.2.2 大眾／奧迪車CAN總線的鏈路
2.2.3 動力CAN數據總線
2.2.4 舒適／信息CAN數據總線
2.2.5 CAN數據總線上的阻抗匹配
2.2.6 CAN總線的電磁兼容原理
2.3 寶來轎車車載網絡繫統實例
2.3.1 舒適CAN網絡
2.3.2 動力CAN網絡
第3章其他總線傳輸繫統
3.1 LIN總線
3.1.1概述
3.1.2LIN總線組成和工作原理
3.1.3 LIN總線在汽車上的應用
3.2MOST總線
3.2.1 MOST總線簡介
3.2.2 MOST總線組成和工作原理
3.2.3MOST總線的診斷
3.2.4光導纖維的維修
3.3BluetoothTM
3.3.1BluetoothTM簡介
3.3.2 81uetooTM的來由
3.3.3 BluetoothTM的構造
3.3.4 Bluetoo儼的性能
第4章典型車型車載網絡繫統實例
4.1 BMwE65網絡控制
4.1.1 BMW E65網絡控制簡介
4.1.2車輛網關繫統
4.1.3 寶馬E65控制局域網絡的實例
4.2 雪鐵龍凱旋多路傳輸繫統
4.2.1 雪鐵龍凱旋多路傳輸繫統的組成與原理
4.2.2 雪鐵龍凱旋多路傳輸繫統的實例
4.3 通用車繫車載網絡繫統
4.3.1 UART串行通信網絡
4.3.2 Class.2串行通信網絡
4.3.3 LAN串行通信網絡
4.3.4 別克君威Class.2串行通信網絡
4.3.5 別克榮御車載通信網絡
4.4 大眾波羅轎車CAN.Bus技術
4.4.1 車載網絡繫統
4.4.2CAN數據總線結構
4.5 豐田凱美瑞轎車多路傳輸繫統
4.5.1 概述
4.5.2主要組件分布
4.5.3診斷
第5章車載網絡傳輸繫統故障與檢測
5.1 車載網絡的故障類型與診斷方法
5.1.1 CAN.Bus總線繫統的故障類型
5.1.2 車載網絡傳輸繫統的基本診斷步驟和檢測方法
5.2 車載網絡的儀器檢測
5.2.1 CAN數據總線的萬用表檢測
5.2.2 CAN數據總線的波形檢測
5.2.3 總線傳輸繫統自診斷
5.3 總線傳輸繫統故障實例
5.3.1 帕薩特B5 1.8T舒適總線故障
5.3.2 2002款上海波羅（POLO）轎車電動車窗不工作
5.3.3 高爾夫動力總線故障
……
第6章實訓項目
附錄A：寶來轎車舒適繫統電路圖
附錄B：2004款奧迪A6轎車MMI繫統電路
參考文獻

在線試讀

第1章車載網絡繫統簡介
1.1 概述
1.1.1 車載網絡的發展史
1.線束的變化
1）整個汽車的布線將十分復雜，顯得很凌亂，一根線束包裹著幾十根導線的現像很普遍。
2）占用空間更大，使得在有限的汽車空間內布線越來越困難，限制了功能的擴展。
3）增加的復雜電路也降低了汽車的可靠性，另外，一般情況下線束都裝在縱梁下等看不到的地方，一旦線束中出了問題，查找相當麻煩，增加了維修的難度。
4）並不是僅僅與負載設備簡單地連接，更多的是與外圍設備及其他進行信息交流，並經過復雜的控制運算，發出控制指令，按傳統的連接方式，線束成本較高。
綜上所述，隨著車用電氣設備越來越多，從發動機控制到傳動繫統控制，從行駛、制動、轉向繫統控制到安全保證繫統及儀表報警繫統，從電源管理到為提高舒適性，使汽車電氣繫統形成一個復雜的繫統，並且都集中在駕駛室控制，也使得汽車新技術的發展應用與汽車線束根數及線徑急劇增加的矛盾相當突出。為解決以上問題，車載網絡（也稱數據傳輸總線）應運而生，使得汽車電控繫統發生了巨大的變化。至此，車載電控繫統經歷了中央電腦集中控制、多電腦分散控制和網絡控制三個階段，如圖所示。
2.汽車數據傳輸總線簡介
所謂數據傳輸總線，就是指在一條數據線上傳遞的信號可以被多個繫統共享，從而限度地提高繫統整體效率，充分利用有限的資源。例如，常見的電腦鍵盤有104位鍵，可以發出一百多個不同的指令，但鍵盤與主機之間的數據連接線卻隻有7根，鍵盤正是依靠這7根數據連接線上不同的數字電壓信號組合（編碼信號）來傳遞按鍵信息的。如果把這種方式應用在汽車電氣繫統上，就可以大大簡化汽車電路。可以通過不同的編碼信號來表示不同的開關動作，信號解碼後，根據指令接通或斷開對應的用電設備。這樣，就能將過去一線一用的專線制改為一線多用制，大大減少了汽車上電線的數目，縮小了線束的直徑。同時，加速了汽車智能化的發展。
……

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