第1章 緒論
1.1 安全工程學科概述
1.1.1 形成和發展
1.1.2 研究內容
1.2 民航安全繫統工程概述
1.2.1 繫統工程
1.2.2 安全繫統工程
1.2.3 民航安全的概念
1.2.4 中國民航安全的歷史沿革
1.2.5 民航安全繫統工程的內涵
第2章 安全理論基礎
2.1 事故致因理論
2.1.1 事故因果連鎖論
2.1.2 管理失誤論
2.1.3 軌跡交叉論
2.1.4 能量意外釋放論
2.1.5 變化論
2.1.6 人失誤主因論
2.1.7 Reason模型
2.1.8 瑟利模型
2.1.9 心理動力理論
2.2 安全繫統工程理論
2.2.1 基本概念
2.2.2 理論優勢
2.2.3 應用方向
2.3 事故預防理論
2.3.1 偶然損失原則
2.3.2 因果關繫原則
2.3.33 E原則
2.3.4 本質安全化原則
2.3.5 事故預防工作五階段模型
2.3.6 防止人的不安全行為
2.3.7 防止物的不安全狀態
2.3.8 人機匹配
第3章 現代民航運輸生產繫統
3.1 航空運輸繫統概述
3.2 航空運輸營運要素
3.2.1 航空運輸計劃
3.2.2 航空運輸組織
3.2.3 航空運輸運行
3.3 航空公司
3.3.1 典型航空公司的組織機構
3.3.2 航空公司運行的組織與實施
3.3.3 飛行運行控制繫統
3.3.4 航空公司運行合格審定
3.3.5 航班計劃與時刻管理
3.4 機場
3.4.1 機場管理的組織結構
3.4.2 機場的運營與管理
3.4.3 機場的等級、分類

前    言
改革開放 40 年來，在國家經濟和社會發展的推動下，我國民用航空運輸業得到了持續快速的發展，現已成為國內外旅客出行和貨物流通重要的交通方式。
中國政府歷來高度重視民航安全工作，民航的經濟效益和社會效益都是建立在安全的基礎之上。“十三五”期間中國民航的安全目標為安全水平保持領先，航空運輸每百萬小時重大及以上事故率低於0.15%。
同時，在航空安全法規和標準體繫、安全監管體繫、安全技術保障體繫、安全運行體繫、應急救援體繫、安全管理信息體繫及建立空防安全體繫等重要方面均提出了明確的發展目標。
目前，隨著大量新技術在民航運輸中的廣泛應用，航空器自動化程度和可靠性雖然大大提高，航空安全狀況也隨之得到改善，但這並未完全阻止航空事故的發生。
回顧歷史，由於技術水平和物質條件的限制，中國民航的安全工作更多帶有粗放式、被動式的標簽。近年來，我國民航全面完善了安全管理體繫建設，強調建立企業的主動安全管理機制，即在強化政府監督效能的同時，督促企業建立自我審核、自我監督、自我糾正、自我完善的機制，以便有效地解決在中國民航繫統規模化增長的過程中，所帶來的安全信息跟蹤和處理問題，準確把握整個民航繫統安全管理脈絡。
本書將從繫統安全的角度，介紹安全繫統工程、安全管理理論、民航運輸航空生產運行繫統架構，並對飛行、機場、空管、安全管理等民航運行安全的核心領域的安全管理特點和方法進行了分析，同時結合近年來國內外發生的重大航空事故和典型事件，以及國內外航空安全領域的技術進展，對民航繫統安全理論進行了全面的闡述，對局方監管和行業安全管理具有一定的參考價值。

編  者

2.1  事故致因理論
事故致因理論是從大量典型事故的本質原因中所分析、提煉出的事故機理和事故模型。這些機理和模型反映了事故發生的規律，能夠為事故原因的定性、定量分析及事故的預防，提供科學依據。
2.1.1  事故因果連鎖論
傳統的思想方法和調查工作著眼於對造成事故人員的責任界定和追究上，工作重點是找出減少發生這種不安全行為風險的方法。然而，事故發生的原因各不相同，從而導致人們認為引發事故差錯或發生違章行為是沒有規律可循的，也使得降低或消除隨機事件的安全管理工作效用不大。人們為了在事前就能掌握事故的發展趨勢，采取預防性安全措施，對事故形成規律進行了一繫列研究，產生了很多事故致因模型。
事故的發生與其原因存在著必然的因果關繫。原因指必然引起別的現像的現像，結果為由原因引起的現像。存在因果素，有一定繼承性。
工業傷害事故發生的原因是很復雜的，企業是社會的一部分，一個國家、一個地區的政治、經濟、文化、科技發展水平等諸多社會因素，對企業內部傷害事故的發生和預防有著重要的影響。事故原因可分為直接原因和間接原因。直接原因通常可分為物的原因和人的原因，具體如下所述。
(1)物的原因，指設備、物料、環境等的不安全狀態，即物的不安全狀態。
(2)人的原因，指人的不安全行為。
事故發生的間接原因大致分為下述六類。
(1)技術原因，指機械設備的設計、安裝、保養等技術方面不完善，工藝過程和防護設備存在技術缺陷。
(2)教育原因，對職工安全知識教育不足，培訓不足，職工缺乏安全意識等。
(3)身體原因，指操作者有身體缺陷，如身體障礙或者睡眠不足等。
(4)精神原因，指焦慮、緊張、恐懼、心不在焉等精神狀態，以及心理障礙或短暫缺陷等。
(5)管理原因，企業規章制度、操作規程、技術標準等不完善，領導責任心不強，決策失誤等。
(6)社會及歷史原因，涉及文化、政治、政策、機構、體制和產業等。
在上述這些間接原因中，又以技術、教育和管理極為重要。而且隻要間接原因還存在，就無法防止再產生新的直接原因。因此，作為根本的對策，應當追溯到間接原因以至基礎原因，並深入研究，加以解決。
事故原因和結果之間，關繫錯綜復雜，因與果的關繫類型可分為集中型、連續型和復合型。
(1)集中型。各種因素分別獨立影響某個事件，一旦組合或同時發生，聯合作用就會引起事故，事故的原因一般是疊加，而不是積累，如圖2-3所示。
圖2-3  集中型事故模型
(2)連續型。以某一原因為起源因素，順序產生若干因素，從而導致事故的發生，如圖2-4所示。
圖2-4  連續型事故模型
(3)復合型。事故的原因是復雜多樣的，既不是簡單的多個因素集中導致，也不是簡單的多個因素的連續，如圖2-5所示。事故原因可以分為直接原因和間接原因、主要原因與次要原因。現實中，單純集中型或者連續型均較少，事故的因果關繫多為復合型，如圖2-5所示。