了得網研究生_集裝箱運輸管理實務

編輯推薦

采取項目任務制、模塊化寫法，對集裝箱運輸的流程與業務環節進行了分析與介紹，既有理論性，又注重實際操作。

內容簡介

《集裝箱運輸管理實務》根據*“物流緊缺人纔培養方案”的課程設置要求，緊密結合國際物流發展的新形勢，依據物流集裝箱運輸操作流程與業務環節，主要介紹：集裝箱運輸業、海運進出口業務、碼頭提箱裝貨、集裝箱船舶配積載、運費計收和簽單、拼箱貨運業務、集裝箱多式聯運等基本知識，並通過加強技能訓練、提高應用能力。

編者2018年5月章集裝箱運輸概述1
引導案例1
節集裝箱運輸定義2
第二節集裝箱運輸特點5
第三節集裝箱運輸體繫組織架構7
第四節集裝箱運輸發展階段18
第五節我國集裝箱運輸發展22
課後訓練24
擴展閱讀24
第二章集裝箱出口業務27
引導案例27
節集裝箱班輪航線28
第二節集裝箱運輸海運承運人29
第三節集裝箱及其選擇33

編者2018年5月章集裝箱運輸概述1

引導案例1

節集裝箱運輸定義2

第二節集裝箱運輸特點5

第三節集裝箱運輸體繫組織架構7

第四節集裝箱運輸發展階段18

第五節我國集裝箱運輸發展22

課後訓練24

擴展閱讀24

第二章集裝箱出口業務27

引導案例27

節集裝箱班輪航線28

第二節集裝箱運輸海運承運人29

第三節集裝箱及其選擇33

第四節訂艙44

課後訓練48

擴展閱讀49

第三章集裝箱提箱裝貨51

引導案例51

節設備交接單的簽發52

第二節碼頭布局56

第三節碼頭閘口業務58

第四節貨物裝箱64

第五節特種貨物裝箱注意事項67

第六節箱門固定和加鉛封繕制裝箱單70

第七節報關與返重箱75

課後訓練77

擴展閱讀79

第四章集裝箱船舶配積載81

引導案例81

節集裝箱船舶介紹82

第二節集裝箱船舶配積載86

第三節集裝箱船舶配載圖制作88

課後訓練101

擴展閱讀103

〖1〗〖1〗第五章集裝箱運費和提單107

引導案例107

節集裝箱運費結構108

第二節集裝箱海運運費的計算110

第三節集裝箱運輸提單118

第四節集裝箱提單的繕制126

第五節集裝箱提單使用流程130

第六節海運單和電放提單133

課後訓練135

擴展閱讀138

第六章集裝箱進口業務139

引導案例139

節下達到貨通知書140

第二節進口單證143

第三節港口作業154

第四節歸還集裝箱和超期箱處理161

課後訓練163

擴展閱讀164

第七章集裝箱拼箱業務166

引導案例166

節拼箱基礎知識167

第二節海運拼箱出口操作流程171

第三節海運拼箱進口操作流程181

課後訓練184

擴展閱讀185

第八章集裝箱多式聯運187

引導案例187

節公路集裝箱運輸188

第二節鐵路集裝箱運輸189

第三節航空集裝箱運輸192

第四節國際集裝箱多式聯運概述193

第五節國際多式聯運經營人196

第六節國際多式聯運業務流程198

第七節相關法律規範205

課後訓練210

擴展閱讀211

參考文獻215

前言

物流是國民經濟的重要組成部分，也是我國經濟發展新的增長點。加快我國現代物流發展，對於調整經濟結構、促進產業升級、優化資源配置、改善投資環境、增強綜合國力和企業競爭能力、提高經濟運行質量與效益、實現可持續發展戰略、推進我國經濟體制與經濟增長方式的根本性轉變，具有非常重要而深遠的意義。為推動我國現代物流業的健康快速發展, 國務院陸續下發《國務院關於印發物流業調整和振興規劃的通知》（國發〔2009〕8號）、《國務院辦公廳關於促進物流業健康發展政策措施的意見》（國辦發〔2011〕38號）、《國務院辦公廳關於促進內貿流通健康發展的若干意見》（國辦發〔2014〕51號）等多個文件，制定和完善相關配套政策措施，以有序實施促進物流企業加大整合、改造、提升、轉型的力度，並逐步實現轉型發展、集約發展、聯動發展、融合發展，通過物流的組織創新、技術創新、服務創新，在保證我國物流總量平穩較快增長的同時，加快供需結構、地區結構、行業結構、人力資源結構、企業組織結構的調整步伐，創新服務模式，提高服務能力，努力滿足經濟建設與社會發展的需要。2015年3月，經國務院授權，國家發展和改革委員會、外交部、商務部聯合發布《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的願景與行動》。隨著改革開放和社會主義市場經濟的加速推進，國家“一帶一路、互聯互通”總體發展倡議的制定和實施，我國迅速融入全球經濟一體化的進程，中國市場國際化的特征越發凸顯。物流既涉及國際貿易、國際商務活動等外向型經濟領域，也涉及交通運輸、倉儲配送、通關報檢等多個業務環節。當前面對世界經濟的迅猛發展和國際市場激烈競爭的壓力，加強物流科技知識的推廣應用、加速物流專業技能型應用人纔的培養，已成為我國經濟轉型發展亟待解決的問題。需求促進專業建設，市場驅動人纔培養，針對我國高等職業教育院校已沿用多年的物流教材陳舊和知識老化而急需更新的問題，為了適應國家經濟發展和社會就業急需，為了滿足物流行業規模發展對操作技能型人纔的需求，在中國物流技術協會的支持下，我們組織北京物資學院、大連工業大學、北京城市學院、吉林工程技術師範學院、北京財貿職業學院、鄭州大學、哈爾濱理工大學、燕山大學、浙江工業大學、河北理工大學、華北水利水電大學、江西財經大學、山東外貿職業學院、吉林財經大學、廣東理工大學、遼寧中醫藥大學、鄭州升達經貿管理學院等全國20多所省市高職高專院校及應用類大學物流管理專業的主講教師和物流企業經理，共同精心編撰了本套教材，旨在迅速提高高等院校物流管理專業學生和物流行業從業者的專業技術素質，更好地服務於我國物流產業和物流經濟。本套教材作為普通高等教育院校物流管理專業的特色教材，融入了物流運營管理的實踐教學理念，堅持以科學發展觀為統領，力求嚴謹，注重與時俱進，根據物流業發展的新形勢和新特點，依照物流活動的基本過程和規律，全面貫徹國家十三五教育發展規劃，按照物流企業對人纔的需求模式，結合學生就業加強實踐能力訓練，注重校企結合、貼近物流企業業務實際，注重新設施設備操作技術的掌握，強化實踐技能與崗位應用培養訓練，並注重教學內容和教材結構的創新。本套教材根據高等教育院校“物流管理”專業教學大綱和課程設置，各教材的出版對強化物流從業人員教育培訓、提高經營管理能力，對幫助學生盡快熟悉物流操作規程與業務管理、畢業後順利就業具有特殊意義，因而既可作為本科高職院校物流管理專業教學的教材，也可作為物流、商務貿易等企業在職員工的培訓用書。物流是國民經濟的重要組成部分，也是我國經濟發展新的增長點。加快我國現代物流發展，對於調整經濟結構、促進產業升級、優化資源配置、改善投資環境、增強綜合國力和企業競爭能力、提高經濟運行質量與效益、實現可持續發展戰略、推進我國經濟體制與經濟增長方式的根本性轉變，具有非常重要而深遠的意義。為推動我國現代物流業的健康快速發展, 國務院陸續下發《國務院關於印發物流業調整和振興規劃的通知》（國發〔2009〕8號）、《國務院辦公廳關於促進物流業健康發展政策措施的意見》（國辦發〔2011〕38號）、《國務院辦公廳關於促進內貿流通健康發展的若干意見》（國辦發〔2014〕51號）等多個文件，制定和完善相關配套政策措施，以有序實施促進物流企業加大整合、改造、提升、轉型的力度，並逐步實現轉型發展、集約發展、聯動發展、融合發展，通過物流的組織創新、技術創新、服務創新，在保證我國物流總量平穩較快增長的同時，加快供需結構、地區結構、行業結構、人力資源結構、企業組織結構的調整步伐，創新服務模式，提高服務能力，努力滿足經濟建設與社會發展的需要。2015年3月，經國務院授權，國家發展和改革委員會、外交部、商務部聯合發布《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的願景與行動》。隨著改革開放和社會主義市場經濟的加速推進，國家“一帶一路、互聯互通”總體發展倡議的制定和實施，我國迅速融入全球經濟一體化的進程，中國市場國際化的特征越發凸顯。物流既涉及國際貿易、國際商務活動等外向型經濟領域，也涉及交通運輸、倉儲配送、通關報檢等多個業務環節。當前面對世界經濟的迅猛發展和國際市場激烈競爭的壓力，加強物流科技知識的推廣應用、加速物流專業技能型應用人纔的培養，已成為我國經濟轉型發展亟待解決的問題。需求促進專業建設，市場驅動人纔培養，針對我國高等職業教育院校已沿用多年的物流教材陳舊和知識老化而急需更新的問題，為了適應國家經濟發展和社會就業急需，為了滿足物流行業規模發展對操作技能型人纔的需求，在中國物流技術協會的支持下，我們組織北京物資學院、大連工業大學、北京城市學院、吉林工程技術師範學院、北京財貿職業學院、鄭州大學、哈爾濱理工大學、燕山大學、浙江工業大學、河北理工大學、華北水利水電大學、江西財經大學、山東外貿職業學院、吉林財經大學、廣東理工大學、遼寧中醫藥大學、鄭州升達經貿管理學院等全國20多所省市高職高專院校及應用類大學物流管理專業的主講教師和物流企業經理，共同精心編撰了本套教材，旨在迅速提高高等院校物流管理專業學生和物流行業從業者的專業技術素質，更好地服務於我國物流產業和物流經濟。本套教材作為普通高等教育院校物流管理專業的特色教材，融入了物流運營管理的實踐教學理念，堅持以科學發展觀為統領，力求嚴謹，注重與時俱進，根據物流業發展的新形勢和新特點，依照物流活動的基本過程和規律，全面貫徹國家十三五教育發展規劃，按照物流企業對人纔的需求模式，結合學生就業加強實踐能力訓練，注重校企結合、貼近物流企業業務實際，注重新設施設備操作技術的掌握，強化實踐技能與崗位應用培養訓練，並注重教學內容和教材結構的創新。本套教材根據高等教育院校“物流管理”專業教學大綱和課程設置，各教材的出版對強化物流從業人員教育培訓、提高經營管理能力，對幫助學生盡快熟悉物流操作規程與業務管理、畢業後順利就業具有特殊意義，因而既可作為本科高職院校物流管理專業教學的教材，也可作為物流、商務貿易等企業在職員工的培訓用書。

中國物流技術協會理事長牟惟仲2017年5月於北京

在線試讀

第三章集裝箱提箱裝貨第三章集裝箱提箱裝貨
1. 了解集裝箱碼頭布局；2. 熟悉不同集裝箱貨物的裝載方法；3. 掌握設備交接單和碼頭閘口業務操作。引導案例國務院: 集裝箱碼頭項目核準權將下放2016年10月8日召開的國務院常務會議確定進一步精簡政府核準的投資項目，以深化改革更大釋放市場活力;同時決定簡化外資企業等審批管理，營造擴大開放的更好環境。會議指出，在2013年、2014年兩次精簡政府核準的投資項目基礎上，進一步下放核準項目。會議決定，根據這幾年的經驗，可將國家規劃範圍內有明確標準的投資項目核準權下放。會議指出，對集裝箱專用碼頭、內河航運航電樞紐、車用發動機、城市快速軌道交通等投資項目，可下放由省級政府根據國家相關規劃、準入標準等核準。研究加大醫療、教育、文化、體育等社會領域向民間投資開放力度。對鋼鐵、煤炭、電解鋁等產能嚴重過剩行業，各地不得以任何方式新增產能，原則上不再核準新建傳統燃油汽車生產企業。2016年5月國務院公布的《2016年推進簡政放權放管結合優化服務改革工作要點》明確提出，進一步擴大企業自主權，再修訂政府核準的投資項目目錄，中央政府層面核準的企業投資項目削減比例累計達到原總量的90%以上。一方面，我國精簡政府核準的投資項目，更大釋放市場活力;另一方面，我國繼續簡化外資企業等審批管理，優化準入特別管理措施。會議認為，復制推廣自貿試驗區經驗，通過深化簡政放權、放管結合、優化服務等改革，營造內外資企業一視同仁、公平競爭的營商環境，是推進新一輪高水平對外開放的重要內容。我國在G20杭州峰會前新設立遼寧、浙江、河南、湖北、重慶、四川、陝西7個自貿試驗區，作為新一輪改革開放的試驗田，以制度創新為核心，全面對標國際通行規則。根據全國人大常委會關於修改外資企業法等法律的決定，會議確定，今後舉辦外商投資企業，凡不涉及2015年版《外商投資產業指導目錄》中禁止類、限制類和鼓勵類中有股權、高管要求的規定等準入特別管理措施的，企業設立及變更一律由審批改為備案。采取這一改革措施，外商投資企業設立及變更審批將減少95%以上。中國人民大學法學院教授葉林說，外商投資負面清單管理模式實施以來，提高了自貿試驗區投資便利化、規範化水平及透明度，得到廣泛認可。外商投資負面清單管理模式有望在全國復制推廣，外商投資逐案審批時代將終結。資料來源: http: //www.port.org.cn/info/2016/194574.htm所謂集裝箱運輸，即以集裝箱作為，因此訂艙完成之後，還要領取集裝箱，將貨物裝入箱內。集裝箱本身價值較高，普通干貨箱價格可達$2100～2150 /TEU（2015年價格）。集裝箱這一財產的使用和管理，有一套完整而嚴格的制度——設備交接單制度。〖1〗〖2〗〖1〗〖2〗節設備交接單的簽發托運人使用集裝箱，需要先獲得集裝箱所有者（箱主）的授權，具體形式就是由箱主或其代理簽發設備交接單。一、設備交接單的構成設備交接單（Equipment Interchange Receipt，EIR），也稱集裝箱收發單或集裝箱放箱申請單（Container Release Form），是箱主與運箱人、用箱人之間進行箱體交接的憑證。設備交接單一式六聯，其中進場（IN）三聯，出場（OUT）三聯。貨運出口時，托運人來碼頭堆場提取空箱，首先用到出場聯；裝完貨物，重箱運回堆場時再使用進場聯。同樣，目的港貨運進口時，也要經過同樣的過程。首先收貨人到碼頭堆場提取重箱，用出場聯；拆箱取貨，將空箱返回堆場再使用進場聯。二、設備交接單的內容設備交接單由箱主印制，進場聯和出場聯格式基本相同，主要內容如下。(1) 用箱人、運箱人名稱。(2) 提箱地點和還箱地點。(3) 船名、航次、船公司名稱、提單號。(4) 集裝箱尺寸和類型，集裝箱號、鉛封號。(5) 運載工具牌號。(6) 進場或出場日期、箱體狀態。(7) 背面條款。其中，關於箱體狀態的描述部分，紙質的設備交接單一般印刷有示意圖備選，更為直觀。但是在一些采用電子設備交接單的碼頭，示意圖就省略了。如圖31、圖32所示，分別為紙質設備交接單出場聯和進場聯的範例。三、設備交接單的簽發依據設備交接單是用箱人或運箱人向碼頭申提集裝箱的權利憑證。托運人訂艙成功後會收到船公司發出的訂艙確認（即裝貨單，Shipping Order，S/O），裝貨單上就顯示托運人提箱和還箱的地點。托運人將其交給拖車公司，拖車司機憑此到箱主處（一般為船公司箱管部門）換取設備交接單。這裡需要注意的是，箱主簽發的設備交接單中，箱號一欄是空缺的。因為，業務進行到此時，都隻是單證處理，考慮到能否提到箱子以及集裝箱是否需要更換的問題等，托運人具體使用哪一個集裝箱還無法確定，需要暫時保留，待集裝箱被提走時纔會標注箱號。集裝箱交接地點應詳細認真進行檢查和記錄，並將進出場集裝箱的情況及時反饋給集裝箱代理人，積極配合集裝箱代理人的工作，使集裝箱代理人能夠及時、準確地掌握集裝箱的利用情況，及時安排集裝箱的調運、修理，追繳集裝箱延期使用費，追繳集裝箱的損壞、滅失費用等。四、設備交接單的作用集裝箱設備交接單分進場和出場兩種，交接手續均在碼頭堆場大門口辦理。出碼頭堆場時，碼頭堆場工作人員與用箱人、運箱人就設備交接單上的以下主要內容共同進行審核: 用箱人名稱和地址，出堆場時間與目的，集裝箱箱號、規格、封志號以及是空箱還是重箱，有關機械設備的情況，等等。圖31設備交接單（出場聯）圖32設備交接單（進場聯）第二節碼頭布局由於集裝箱箱體占用空間較大，所以箱主（一般是船公司）都將其所有的空箱存放在碼頭，並委托碼頭經營公司代為管理。發貨人也因此需要到碼頭提取空箱，了解碼頭的布局，尤其是前來接箱的拖車司機，更需要熟悉如何迅速找到集裝箱存放的具體位置。應集裝箱高效流轉的要求，碼頭設施和設備等都以集裝箱船舶作業工藝流程為依據分布，通常的布局如圖33所示。圖33集裝箱碼頭常見布局簡圖一、泊位泊位是供船舶停靠的水域，依據碼頭地形等需要，通常有順岸式、突堤式和棧橋式三種。集裝箱碼頭一般都采用種。二、碼頭前沿碼頭前沿是指靠近海水的一段路域，由岸壁和船舶裝卸作業區域構成。岸壁與水相接，船舶靠岸停靠時，受海水波動影響會經常與岸壁發生擦踫，故碼頭岸壁多設有大型緩衝裝置。但是這種緩衝裝置間距比較大，小船還需在船體外掛輪胎，以隔離岸壁和船體。岸邊設有纜樁，並編號，以供制作泊位計劃時使用。船舶裝卸作業區從岸線向內陸延伸的一段區域，主要設有集裝箱裝卸橋（也稱橋弔、岸弔）及軌道，集裝箱牽引車車道。碼頭前沿的寬度主要由裝卸橋的規模決定。一般裝卸橋越大，其軌距越寬，因而碼頭前沿的面積也會相應增大。集裝箱運輸船舶的大型化，特別是超巴拿馬船型的發展，對岸邊集裝箱起重機提出了更新更高的要求。據英國World Cargo News雜志統計，近7年來，ZPMC大型集裝箱機械的訂單居世界同行首位。自主設計開發、世界首創的可弔雙40英尺集裝箱起重機、已投入使用的雙小車集裝箱起重機等處於地位。需要注意的是，不止在裝卸橋兩軌之間布置5至7條車道，在向內陸的一側也要安排3條左右的車道或相應距離的寬度，以方便車輛轉彎或其他輔助作業。三、堆場集裝箱碼頭堆場（container yard，CY）是專門用來存放集裝箱的區域，面積廣闊。堆場又細分為前方堆場和後方堆場兩種。前方堆場（marshalling yard）緊鄰碼頭前沿，距離岸線近，有助於縮減碼頭牽引車隊往返周期，提高裝卸船舶速率，因此主要用於存放即將裝船的集裝箱，或作為剛剛卸船的集裝箱的臨時緩衝區。後方堆場（CY）安排在前方堆場後方，主要用於存放各類集裝箱。根據箱型與貨物的特殊結構和要求，還要劃分出空箱區、冷藏箱區、特殊箱區和危險品箱區等。通常，箱主的箱子都是委托碼頭保存，所有沒有配箱的空箱也存放在後方堆場，方便提箱。因此，空箱區一般都在靠近腹地的一側。四、閘口閘口（gate），也稱檢查橋、道口，是集裝箱碼頭中一個重要組成部分。閘口是整個場區與內陸腹地的連接關卡，也是港口碼頭與運箱人或海關等各相關方責任劃分的界限。箱體的查驗，單證的交接和處理工作都是在這裡進行。具體細節將在後續內容中闡述。五、控制中心控制中心是整個碼頭信息處理和指揮監控的業務部門，是集裝箱碼頭的“神經中樞”。控制中心接收來自泊位計劃、裝卸船計劃以及堆場計劃、車隊計劃等各個業務部門的工作數據和作業計劃，負責協調、審批各部門的作業計劃，並通過設置在作業現場和裝卸機械上的監控設備，時刻跟蹤監督作業進展情況。為了能更直觀、更完整地了解整個碼頭的作業秩序，控制中心通常都設在港口辦公大樓的頂層，便於瞭望。六、集裝箱貨運站集裝箱貨運站（container freight station，CFS）是集裝箱裝箱和拆箱的場所，一般拼箱貨都需要在此進行貨物的交接。以前，碼頭都有自己經營的貨運站，但隨著集裝箱運輸行業的發展，碼頭的專業化程度提高，集裝箱貨運站大多已經獨立於碼頭公司。在南方地區，集裝箱貨運站也稱作“倉庫”。七、清洗和維修車間清洗和維修車間是對集裝箱及其附屬設備進行檢修和保養的場地。集裝箱在使用過程中會在表面及內部沾染、積存貨物碎屑等雜物，需定期進行清理和檢修。第三節碼頭閘口業務碼頭提箱步，到閘口提交單證，等待配箱。具體業務流程如下。一、交單停車進閘通道口停車，向閘口業務員提交集裝箱設備交接單進場聯(一式三聯)。進閘，將車停到指定地點等待。二、審核船公司接收貨主或其代理訂艙之後，需要依據訂艙單，按照船名航次制作訂艙清單（Booking List，有的地方也稱預備清單）。訂艙清單將通過EDI數據平臺傳送至碼頭，碼頭據此結合場內空箱保有情況編制空箱發放清單，以做好備箱和放箱準備。各船公司的放箱清單通過控制中心傳送至閘口終端。閘口業務人員接到設備交接單，首先需要將其與繫統內的放箱清單進行審核比對。主要審核的信息包括船公司名稱、船名、航次、箱主、箱型尺寸等，另外，還需要重點核查聯是否蓋有船公司印章。此環節主要是為了審核提箱人的提箱資格。為提高集裝箱的使用率，避免貨主過早提箱而長時間占用集裝箱，船公司在返回的裝貨單中明確寫明提箱日期（CY Open）。閘口終端所接收到的放箱清單也是碼頭控制中心按照提箱日期發送過來的。如果設備交接單上的船名航次在閘口終端上無法查詢，則提箱人沒有提箱資格，也就無法提箱。目前，我國一些集裝箱碼頭陸續測試並實行“無紙化”閘口操作，運用IC卡、RFID卡等代替原有的紙質EIR。尤其是基於RFID技術的“智能閘口繫統”，因其讀取速度快、信息存量大、箱貨防盜功能強等優勢，已在多個港口通過測試並實施。但RFID技術的硬件設備造價高，目前還沒有大規模運用，很多碼頭，尤其是北方港口，還在延用紙質設備交接單。
智能閘口繫統2016年9月中創物流股份有限公司稱，智能化技術將極大地提高集裝箱堆場業務的工作效率，顯著壓縮人工成本，凸顯信息化管理和應用在加速企業發展和提升企業競爭力方面的作用。智能閘口繫統能夠兼容空箱進、空箱出、重箱進、重箱出四種進出場方式，與公司現有的集裝箱堆場管理繫統共同實現了堆場作業的快速化、無人化和智能化。三、配箱打票經過核查，業務人員從繫統清單中選擇一個箱型匹配的集裝箱，輸入拖車號牌、司機姓名、拖車公司名等提箱人信息，確認提交。完成配箱後，業務人員打印出一張堆場作業紙，業務中通常稱其為“小票”。小票上印有船名、航次、車牌號、進場日期和時間、用箱人信息等，當然，還有重要的箱號和場位號。箱號，即業務員從繫統中選出並做配箱記錄的那個集裝箱的箱號，這也是在海運出口業務中首次出現箱號。裝貨單和設備交接單中隻有箱型和尺寸的要求，但沒有指定箱號，也就是說，那個時候還不能確定貨物將被裝到哪一個集裝箱。隻有到碼頭閘口審核配箱後，纔會確定該票貨物所用的集裝箱具體是哪一個。場位號拖車司機，即提箱人，接到小票後，要先核對上面的船名航次、箱型尺寸。然後根據小票上的場位號，到指定地點提取空箱。四、堆場編號碼頭堆場面積幾十公頃，能夠容納的集裝箱數以千萬，為便於查找和管理，碼頭公司對堆場進行分塊編號，即堆場編號。1. 堆場分區按照國際標準箱外部尺寸（主要是長和寬），考慮堆場作業機械的類型和效率，確定每一箱區大小。一般碼頭堆場的集裝箱堆裝主要采用軌道式或者輪胎式龍門起重機，此類機械的跨度為20米左右，相當於7個標準箱的寬度。因此，除特殊需求外，每個箱區的寬度也相應的以此為準。箱區長度以40英尺標準箱長度為單位，根據情況可以靈活控制。基本箱區確定以後，箱區之間預留兩至三排拖車道，如此廣闊的堆場就被劃分為若干個區塊，如圖34所示。圖34堆場分區2. 堆場編號箱區劃分縮小了集裝箱查找範圍，但在箱區內部同樣還有很多箱位，所以要對每一個箱位編碼進行區別。每一編號對應一個特定箱位，即一個20英尺標準箱能夠堆存的空間。這個編號就是閘口小票上顯示的“場位號”。場位號由箱區、行(貝)、排、層組成。(1) 箱區。箱區的編碼分為兩種: 一種是用一個英文字母表示；另一種是由一個英文字母和一位阿拉伯數字組成，其中個英文字母表示碼頭的泊位號，第二位阿拉伯數字表示堆場從海側到陸側後方堆場的順序號。國內碼頭普遍采用一位字母和一位數字組合作為箱區的編碼。(2) 行(貝)。一個箱區由若干個行組成，一般用兩位阿拉伯數字表示。用奇數01、03、05、07……表示20ft箱的行號，用偶數02、04、06……表示40ft箱或45ft箱的行號。(3) 排。用一位阿拉伯數字表示,排數寬度應視輪胎弔的跨度而定，一般為6排。(4) 層。用一位阿拉伯數字表示,堆箱層數視輪胎弔的高度而定，不同類型的輪胎弔繫統，堆垛高度也不相同，一般是5層或6層。圖35堆場編號因此，集裝箱的場位號一般用5或6位編碼表示，如“B30154”表示該箱在B3箱區01行第5排第4層，如圖35所示。場位號簡單直接地表示出集裝箱在場位置，當船舶裝卸及陸域收發箱作業時，碼頭堆場計劃部門和裝卸計劃部門便可根據堆場箱位號上集裝箱的堆存情況，編制相應的生產計劃。而堆場理貨和場地機械司機，也可以根據這些編號，按照生產指令，到達指定的場位和箱位，有序地進行放（收）箱作業。

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