了得網研究生_城市軌道交通電動列車維修基礎—

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《普通高等教育"十二五"規劃教材·城市軌道交通繫列·城市軌道交通創新人纔培養叢書:城市軌道交通電動列車維修基礎:電氣分冊》可作為應用型本科院校、高等職業院校的教學用書，也可作為企業在職人員的培訓用書。

緒論
復習思考題
第1章城市軌道電動列車主回路
1.1 主回路的功能概述及構成
1.1.1 主回路工況
1.1.2 主回路繫統構成
1.2
1.2.1受流器受流
1.2.2 受電弓受流
復習思考題
第2章城軌電動列車牽引、制動、車門控制回路構成
2.1 牽引
2.1.1 概述
2.1.2 列車方向選擇控制電路緒論

復習思考題

第1章城市軌道電動列車主回路

1.1 主回路的功能概述及構成

1.1.1 主回路工況

1.1.2 主回路繫統構成

1.2

1.2.1受流器受流

1.2.2 受電弓受流

復習思考題

第2章城軌電動列車牽引、制動、車門控制回路構成

2.1 牽引

2.1.1 概述

2.1.2 列車方向選擇控制電路

2.1.3 列車牽引指令控制電路

2.2制動

2.2.1 常用制動控制回路構成

2.2.2 緊急制動回路構成

2.3城軌電動列車客室門控制電路構成

2.3.1 客室門開門電路

2.3.2 客室門關門電路

2.3.3 客室車門狀態安全環路

2.3.4 門全關好繼電器控制的工作點

2.3.5 單個客室門故障分析及解決方案

2.3.6全列車門故障

2.4司機室電器

2.4.1 操縱臺

2.4.2 司機室控制屏櫃

2.4.3側牆開關按鈕

2.4.4信號櫃

2.4.5 司機室燈

2.4.6前照燈

2.4.7 電熱玻璃

2.4.8右側屏

2.4.9 列車控制和管理繫統

2.4.10列車通信設備

復習思考題

第3章輔助回路

3.1 基本原理

3.1.1 輔助供電繫統概況

3.1.2輔助供電繫統構成

3.1.3 工作原理

3.2列車輔助供電繫統

3.2.1 輔助逆變器基本參數

3.2.2 輔助逆變器電路選型

3.2.3 輔助供電繫統功率確定

3.3輔助回路常見故障及處理

3.3.1 設備檢修的關鍵部件及注意事項

3.3.2常見故障的分類

3.3.3 常見故障的診斷方法及處理

3.3.4常見故障分析

復習思考題

第4章其他繫統

4.1監控和信息繫統

4.2車內照明

4.3客室電加熱

4.4旅客信息及廣播繫統

復習思考題

第5章車輛主要電器

5.1 保護裝置

5.1.1 熔斷器

5.1.2直流高速斷路器

5.1.3 隔離開關

5.2充電電容接觸器

5.3

5.4 VVVF

5.4.1 工作原理

5.4.2 牽引電機技術參數

5.5電源裝置

5.5.1 車間電源箱

5.5.2 蓄電池箱

5.6牽引電機

5.6.1 牽引電機的結構及工作原理

5.6.2 牽引電機的功能

5.6.3 交流電動機的調速方式

5.6.4 牽引電機故障和原因

5.7接地裝置

5.8繼電器

5.8.1 繼電器的分類

5.8.2 列車常用繼電器

5.9電磁式接觸器

復習思考題

第6章常見問題的處理

6.1行程開關

6.1.1 行程開關的原理

6.1.2行程開關的作用

6.1.3行程開關的結構

6.1.4 行程開關在實際應用中的安裝

6.1.5行程開關的常見故障

6.1.6行程開關的維修方法

6.2電磁閥

6.3電氣布線

6.3.1布線規則

6.3.2布線設置

6.3.3布線工藝

6.4接線端子排

6.4.1故障統計

6.4.2原因分析

6.4.3采取措施

6.5電空接觸器

復習思考題

第7章電動列車檢查修理常用工具

7.1 萬用表

7.1.1 萬用表簡介

7.1.2 萬用表的使用方法

7.1.3 指針萬用表和數字萬用表的選用

7.1.4 萬用表使用的注意事項

7.1.5 數字萬用表損壞危害及原因

7.2兆歐表

7.2.1 兆歐表簡介

7.2.2兆歐表的特點

7.2.3 兆歐表的分類及選用

7.2.4兆歐表的使用方法

7.2.5 兆歐表使用的注意事項

7.3試電筆

7.3.1試電筆簡介

7.3.2 試電筆使用的注意事項

復習思考題

附錄A相關標準

附錄B部分縮略語

參考文獻

在線試讀

主熔斷器MF（600Ax3）是三支並聯的主熔斷器，為電路提供電流保護。母線重連熔斷器MF（600x3）為重連母線接地提供電流保護。

高速斷路器（HB）用在牽引工況及再生制動工況為主回路提供過流保護。

每節動車上的牽引逆變器分別給兩臺轉向架上的四臺牽引電機供電。在牽引工況下，主回路繫統通過受流器將接觸網的DC750V引入動車底架下部的隔離開關箱—主熔斷器—高速斷路器（HB）箱—牽引逆變器箱中，在牽引逆變器箱中受線路接觸器（LB）控制後，直流電能經過進入輸出頻率、電壓可調節的交流電能送人牽引電機，並*終通過接地碳刷經由齒輪箱輪軸接地裝置到走行軌—軌道線路回流箱—回地，構成牽引電流回路。

電力機車（包括干線機，地鐵、城市輕軌，廠礦用的調車機）的受流方式有兩種：供電網使用第三軌供電方式，列車使用受流器受流方式；供電網使用架空網供電，列車使用受電弓受流方式。

第三軌供電：在線路一側鋪一條第三軌作為供電軌，由轉向架兩側下部安裝的受流裝置與第三軌接觸獲得電能，依照受流器與第三軌的受流位置關繫，可以分為三軌上部受流、三軌下部受流和三軌側面受流。

三軌上部受流（上磨式）：接觸軌裝在專用絕緣子上，軌頭朝上。取流時，接觸滑塊自上壓向接觸軌。上磨式的接觸力不由受流器（集電滑塊）的重量和磨耗情況決定，而隻受彈簧支座特性的控制，並能減少在間隙和道岔等處的電流衝擊。

上磨式接觸軌固定方便，但不易加防護罩。

三軌下部受流（下磨式）：接觸軌安裝是軌頭朝下，緊固在絕緣子上，並且由固定在枕木上的弓形肩架予以支持。下磨式的優點是防護罩從上部通過橡膠墊直接固定在接觸軌周圍，對人員安全性好。莫斯科地鐵采用的就是這種方式，這種方式安裝較為復雜，費用較高，在經常冰凍和下雪而造成集電困難的地區使用較為普遍。

三軌側面受流（側面接觸式）：第三軌軌頭端面朝向走行軌，取流靴（也稱為集電靴、集電滑塊）從側面受流，跨座式獨軌車輛就采用側面接觸式取流，其取流靴裝在轉向架下部，國內的重慶輕軌采用此受流方式。

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