了得網旅遊/地圖_流淌的史詩：京杭大運河騎行記

編輯推薦

69組照片，再現改革開放40年，中國巨變

內容簡介

1981年和2016年，作者兩次從北京出發，沿京杭大運河騎行到杭州，將沿途的所見所聞用照片記錄了下來，不僅真實地反映了運河沿線的風土人情、自然景觀，更突出了改革開放之前和改革開放近四十年來社會經濟的巨大發展和人民生活的顯著提高，具有極為重要的史料價值和欣賞價值。同時，也反映了中國政府在文物保護方面所取得的巨大成就。

作者簡介

劉世昭，知名攝影家，中國攝影家協會會員，世界華人攝影學會會員。1948年12月6日生於四川省成都市。1979年起擔任《人民中國》雜志社攝影記者，數十年來其作品多次獲得國家大獎。2002年攝影並撰文的圖書《徒步三峽》由浙江攝影出版社出版，廣受好評。

前言四千裡路雲和月——京杭大運河再騎行 / 1
通惠河漕運·排污·現在景觀 / 1
張家灣古城牆·古石橋·清真寺 / 16
河西務尋找漕運遺味——大油餅 / 20
天津海河之夜 / 24
青縣集市上的邂逅 / 32
滄州鐵獅子·“鐵驢” / 38
吳橋自家練·傳國際 / 42
德州消失的守陵人 / 46
臨清貢磚的窯火又點燃了 / 52
聊城運河邊的北方水城 / 62
梁山蓮臺佛首今何在 / 68
南旺京杭大運河的脊梁 / 74
嘉祥失落的大蒜之鄉 / 80

前言四千裡路雲和月——京杭大運河再騎行 / 1
通惠河漕運·排污·現在景觀 / 1
張家灣古城牆·古石橋·清真寺 / 16
河西務尋找漕運遺味——大油餅 / 20
天津海河之夜 / 24
青縣集市上的邂逅 / 32
滄州鐵獅子·“鐵驢” / 38
吳橋自家練·傳國際 / 42
德州消失的守陵人 / 46
臨清貢磚的窯火又點燃了 / 52
聊城運河邊的北方水城 / 62
梁山蓮臺佛首今何在 / 68
南旺京杭大運河的脊梁 / 74
嘉祥失落的大蒜之鄉 / 80
濟寧神槐的變遷 / 84
微山湖中國北方的淡水湖 / 94
徐州趕廟會·看兵馬俑 / 104
窯灣“小上海”的憂慮 / 108
宿遷令人垂涎的乾隆老湯豬頭肉 / 112
淮安再訪周恩來故裡 / 120
高郵鎮國寺塔·大運河 / 130
揚州煙花三月見瓊花 / 142
鎮江甘露寺未聞“勸千歲” / 156
丹陽散落在農田裡的神獸 / 166
常州小橋·流水·人家在何處 / 170
無錫晨練依舊·米市消失 / 180
蘇州變與不變之間 / 190
水鄉古鎮運河項鏈上的珍珠 / 200
嘉興杉青閘·三塔·國界橋 / 208
杭州廣濟長橋·拱宸橋·閘口 / 214
附錄一願萌生三十載，再度騎行大運河 / 223
後記 / 226

前言

京杭大運河是世界上開鑿早、裡程長、工程的古代運河前486 年始鑿，歷、明、清各朝代大規模改建、擴建和疏通，形成了北起北京、南到杭州延綿1797 千米的人間奇跡，溝通了海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水繫，途經今北京、天津兩市及河北、山東、江蘇、浙江四省，對沿線地區經濟發展和文化交流起到了巨大作用。運河水不僅承載著南來北往的船隻，而且孕育、滋潤著沿岸的運河兒女、運河城市和運河文化。2014 年6 月22 日，京杭大運河成功入選《世界文化遺產名錄》。
1981 年6 月19 日，時任《人民中國》雜志攝影記者的我和文字記者瀋興大從北京出發，踏上了“京杭大運河自行車之旅”的征途，開始了次騎行大運河的發現之旅。一年零七個月後，即1983 年1 月17 日，結束了在杭州的采訪，完成了次騎行大運河的夢想。
結束那次采訪時，我們帶著調侃相約：“10 年以後，再騎一次。”
時光穿梭過35 年，轉眼到了2016 年，老瀋已經79 歲，我也68 歲了，一起再騎行大運河的夢一直沒能實現。退休了，有時間了，2016 年初春，我帶著我們兩個人的夢想，再次踏上了騎行大運河之路。

京杭大運河是世界上開鑿早、裡程長、工程的古代運河前486 年始鑿，歷、明、清各朝代大規模改建、擴建和疏通，形成了北起北京、南到杭州延綿1797 千米的人間奇跡，溝通了海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水繫，途經今北京、天津兩市及河北、山東、江蘇、浙江四省，對沿線地區經濟發展和文化交流起到了巨大作用。運河水不僅承載著南來北往的船隻，而且孕育、滋潤著沿岸的運河兒女、運河城市和運河文化。2014 年6 月22 日，京杭大運河成功入選《世界文化遺產名錄》。
1981 年6 月19 日，時任《人民中國》雜志攝影記者的我和文字記者瀋興大從北京出發，踏上了“京杭大運河自行車之旅”的征途，開始了次騎行大運河的發現之旅。一年零七個月後，即1983 年1 月17 日，結束了在杭州的采訪，完成了次騎行大運河的夢想。
結束那次采訪時，我們帶著調侃相約：“10 年以後，再騎一次。”
時光穿梭過35 年，轉眼到了2016 年，老瀋已經79 歲，我也68 歲了，一起再騎行大運河的夢一直沒能實現。退休了，有時間了，2016 年初春，我帶著我們兩個人的夢想，再次踏上了騎行大運河之路。
歷時68 天，騎行2156 千米，終於在相隔35 年後第二次完成了騎行拍攝京杭大運河的願望。35 年對人生也是一段不短的歷程，但對於有2500 年歷史的大運河來說那隻是一瞬間。
兩次騎行的感受可以用巨大反差來形容。當年，我們騎到各地幾乎都會遇到人們的同一個問題：“你們是從北京來的記者，為什麼不坐汽車呢？”綠色出行在當時人們的理念中還是空白，引起人們的質疑似乎理所應當。現在，在路途中就經常遇到成群結隊的騎友，從學生、青年到退休老人都有，騎行愛好者的群體越來越大，對於綠色出行勢必會有著強有力的支持作用。在洪澤湖邊，騎行在漂亮的自行車專用道上，我感到倡導綠色出行需要政府加大支持的力度，好有具體措施的出臺實施。
這次“故地重遊”，的感受就是一個“變”字。次騎行，正值改革開放初期，當時的運河沿線城市和鄉村，人們的衣著是那麼樸素，房屋低矮陳舊，街道狹窄，車輛稀少，運河中搖櫓的小船發出“吱吱呀呀”的響聲，打破了水面的平靜……但改革的浪潮已經波濤洶湧，蓄勢待發，當時的人們對生活充滿憧憬。35 年後的今天，整個中國發生了巨大的改變，古老的大運河見證了這一切：從城市到鄉村都整潔多了，人們的衣著光鮮起來了，房屋高起來了，街道拓寬了，運河裡的水多了也清了，河裡的機動船多了……一切的一切，既熟悉又陌生，有些讓我不認識了。毋庸置疑，改革開放的巨大成果使人民普遍得益，生活起了翻天覆地的變化。不過，那些隨著城市化而消失的古色古香的傳統建築，那些逐漸淡化的民間習俗，那些仍舊偷偷排放的污水，那些吐著黑煙的工廠，又讓人悵然若失。
面對這些變與不變，我的心情也是在欣喜、不解、遺憾、氣憤之間輪轉。但是作為攝影人，我要把見到的盡量記錄下來——因為這就是運河的歷史。到底是好是壞，還是由後人去評說吧。
兩次騎行，我拍的照片對於京杭大運河來說隻是一些碎片，但這些碎片多了也就留下了運河的影像歷史。希望有更多的人參與進來，用影像記錄運河，記錄歷史，將來會有價值的。

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