了得網工業技術_高強度緊固件用鋼

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本書結合國內外高強度緊固件用鋼的研究開發情況，將作者近20年來的研發工作進行了較繫統的歸納總結，同時還對其他一些較重要的鋼類進行了歸納介紹。全書共8章，前3章為高強度緊固件用鋼一般特征、冶金生產及其性能特征的總體介紹，隨後4章則按鋼類進行了介紹，*後一章介紹了高強度緊固件用鋼的軟化處理技術。可供各大專院校作為教材使用，也可供從事相關工作的人員作為參考用書使用。

內容簡介

本書在簡要介紹高強度緊固件及其用鋼的概況和冶金生產工藝的基礎上，重點從鋼種特點、設計、性能及其應用和發展趨勢等方面介紹了耐延遲斷裂高強度螺栓鋼、高強度螺栓用硼鋼、高強度螺栓用冷作強化非調質鋼、高強度螺栓用熱軋雙相冷鐓鋼等，此外還介紹了在線軟化處理高強度螺栓鋼的技術及其工業應用。
本書可供從事鋼鐵材料研究、生產的科技人員和材料應用的工程技術人員閱讀，也可供大專院校相關專業師生參考。

1 緒論
1.1 高強度緊固件及其用鋼概況
1.2 高強度緊固件的發展概況
1.3 國內外生產需求情況
參考文獻
2 高強度緊固件用鋼的冶金生產
2.1 高強度緊固件用鋼的冶煉和澆鑄技術
2.2 高強度緊固件用鋼的軋制技術
2.2.1 精密軋制
2.2.2 無表面缺陷軋制
2.2.3 控制軋制和控制冷卻
參考文獻
3 高強度螺栓及其用鋼的性能特征
3.1 高強度螺栓的受力特征及其性能要求1 緒論
1.1 高強度緊固件及其用鋼概況
1.2 高強度緊固件的發展概況
1.3 國內外生產需求情況
參考文獻
2 高強度緊固件用鋼的冶金生產
2.1 高強度緊固件用鋼的冶煉和澆鑄技術
2.2 高強度緊固件用鋼的軋制技術
2.2.1 精密軋制
2.2.2 無表面缺陷軋制
2.2.3 控制軋制和控制冷卻
參考文獻
3 高強度螺栓及其用鋼的性能特征
3.1 高強度螺栓的受力特征及其性能要求
3.2 冷鐓性能
3.2.1 冷鐓性能的評價方法
3.2.2 冷鐓性能的主要影響因素
3.3 疲勞性能
3.3.1 螺栓疲勞斷裂的特點
3.3.2 螺栓疲勞性能試驗方法
3.3.3 影響螺栓疲勞性能的主要因素
3.4 耐延遲斷裂性能
3.4.1 延遲斷裂的概念與特征
3.4.2 氫與高強度鋼的延遲斷裂行為
3.4.3 延遲斷裂的主要影響因素
3.4.4 高強度鋼的延遲斷裂機理
3.4.5 延遲斷裂敏感性的評價方法
參考文獻
4 耐延遲斷裂高強度螺栓鋼
4.1 概述
4.2 改善高強度鋼耐延遲斷裂性能的關鍵技術
4.2.1 組織細化
4.2.2 微合金化處理
4.2.3 晶界強化
4.2.4素鉬的應用
4.3 耐延遲斷裂高強度螺栓鋼的開發
4.3.1 耐延遲斷裂高強度螺栓鋼開發時通常采取的措施
4.3.2 耐延遲斷裂高強度螺栓鋼的國內外開發概況
4.3.3 ADF繫耐延遲斷裂高強度螺栓鋼的開發及其性能特征
參考文獻
5 高強度螺栓用硼鋼
5.1 概述
5.2 硼鋼的性能特征
5.2.1 硼鋼的淬透性
5.2.2 硼鋼的晶粒尺寸控制
5.2.3 硼鋼的冷加工性
5.2.4 硼鋼的常規力學性能
5.2.5 硼鋼的耐延遲斷裂性能
5.2.6 硼鋼的疲勞性能
5.3 高強度螺栓用硼鋼的設計及其應用
參考文獻
6 高強度螺栓用冷作強化非調質鋼
6.1 概述
6.2 冷作強化非調質鋼的設計
6.2.1 設計原則
6.2.2 熱軋線材的強度和塑韌性控制
6.2.3 7T級、8.8級和9.8級螺栓用冷作強化非調質鋼的設計
6.2.4 10.9級螺栓用冷作強化非調質鋼的設計
6.3 冷作強化非調質鋼的冷變形
6.3.1 冷變形性的主要影響因素
6.3.2 冷變形對微觀組織結構的影響
6.3.3 冷變形對性能的影響
6.4 冷作強化非調質鋼制螺栓的時效處理
6.4.1 微觀組織的變化
6.4.2 力學性能的變化
6.4.3 時效處理溫度的選擇
6.5 冷作強化非調質鋼的性能特征及其工業應用
6.5.1 7T級、8.8級和9.8級螺栓用冷作強化非調質鋼
6.5.2 10.9級和12.9級螺栓用冷作強化非調質鋼
6.5.3 冷作強化非調質鋼制螺栓的應用性能
6.5.4 冷作強化非調質鋼制造高強度螺栓的經濟性分析
參考文獻
7 高強度螺栓用熱軋雙相冷鐓鋼
7.1 概述
7.2 雙相鋼的組織特征及生產方法
7.3 熱軋雙相冷鐓鋼的成分設計
7.3.1 熱軋雙相冷鐓鋼的碳含量
7.3.2 熱軋雙相冷鐓鋼的合金化
7.4 雙相鋼的力學性能及其主要影響因素
7.4.1 雙相鋼強韌性的特點
7.4.2 馬氏體含量的影響
7.4.3 馬氏體碳含量的影響
7.4.4 馬氏體形態及分布的影響
7.4.5 鐵素體狀態的影響
7.4.6 回火的影響
7.4.7 冷撥變形和時效的影響
7.4.8 包辛格效應
7.5 熱軋雙相冷鐓鋼的開發及其應用
參考文獻
8 高強度螺栓鋼的軟化退火處理
8.1 概述
8.2 碳化物球化的機制
8.2.1 片層狀珠光體球化理論
8.2.2 碳化物顆粒的球化長大理論
8.3 影響碳化物球化的主要因素
8.3.1 化學成分的影響
8.3.2 原始組織的影響
8.3.3 加熱溫度與保溫時間的影響
8.3.4 冷卻速度的影響
8.3.5 殘留碳化物的影響
8.4 碳化物球化退火工藝
8.4.1 常規球化退火工藝
8.4.2 加速球化退火處理技術
8.5 在線軟化處理技術
8.5.1 在線軟化處理技術的基本考慮
8.5.2 在線軟化處理技術的前期探索
8.5.3 在線軟化處理技術的實驗室研究
8.5.4 在線軟化處理技術的工業應用
參考文獻
名詞術語

在線試讀

1緒論
1.1高強度緊固件及其用鋼概況
緊固件或稱標準件、標準緊固件，是一種用途極為廣泛的機械基礎零部件，其主要作用是連接和緊固。緊固件通常包括：螺栓、螺柱、螺母、螺釘、墊圈、銷、自攻螺釘、擋圈、鉚釘、組合件等十幾個類別，有標準的、非標準的多種形式。由於緊固件規格、幾何形狀、材料的不同，緊固件的總數已達50多萬種。
人類自開始制造工具的時候起，就面臨連接問題。緊固件的使用已有兩千多年的歷史。20世紀以來，生產力迅猛發展，緊固件的生產和使用發展到一個新的水平，從而為緊固件的通用化、標準化和專業化奠定了物質基礎。緊固件和連接技術的研究，已經成為專門的學科；緊固件的生產已經形成專門的行業，成為機械工業中的一個重要組成部分。
緊固件是一種非常重要而又量大面廣的基礎件，其應用隨處可見。據統計，約有70％的被連接件和組合裝置是由緊固件連接的，而在各工業部門的全部生產過程中，約有60％的工時是消耗在裝配和緊固上。如一部汽車所使用的緊固件有2000多個（占汽車成本的3％～4％左右），一架洛克霍德C5A運輸機需用226萬多個緊固件，一輛坦克需用7000多個緊固件。
緊固件雖小，但其重要性卻不言而喻。若緊固件質量不合格，所造成的損失往往是災難性的，如在20世紀80年代初期，美國通用汽車公司由於安裝在轎車底部控制架上的兩個12.9級螺栓發生了延遲斷裂，前後發生了27次交通事故，最終在640萬輛轎車上不得不用10.9級螺栓更換了這兩種螺栓，為此耗資7000。1985年8月日本航空公司一架波音747客機由於飛機尾翼上850個螺栓中有一部分存在質量問題，造成尾翼破壞而失事，造成航空史上罕見的520人喪生的慘案。對此，當時全世界74家航空公司對共608架飛機的35.3萬個螺栓進行了更換，其工作量和經濟損失十分驚人。鋻於質量低劣的緊固件所造成的巨大損失，美國政府l990年特意頒布了《緊固件質量保證法》。
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