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  • 車林外史
    該商品所屬分類:工業技術 -> 汽車與交通運輸
    【市場價】
    387-560
    【優惠價】
    242-350
    【作者】 何繼亮 
    【所屬類別】 圖書  工業技術  汽車與交通運輸  汽車 
    【出版社】廣東人民出版社 
    【ISBN】9787218072555
    【折扣說明】一次購物滿999元台幣免運費+贈品
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    內容介紹



    開本:16開
    紙張:銅版紙
    包裝:精裝

    是否套裝:否
    國際標準書號ISBN:9787218072555
    作者:何繼亮

    出版社:廣東人民出版社
    出版時間:2018年09月 

        
        
    "

    產品特色
    編輯推薦

    世界汽車百餘年,出現過數千個品牌,能夠存活至今並稱之為著名品牌的並不多。何繼亮這本書,細數著名汽車品牌前世今生,順手撚起,娓娓道來,不僅增添知識,也頗有趣味。
    ——新華社著名記者 張毅


    從2003年中國車市進入史無前例的井噴開始,實際上,全球其他汽車市場的所謂經驗,都不再會成為中國汽車工業發展道路的必然軌跡,所以,我一直尊敬的何繼亮老師用其過人的洞察力、唯美的文字和有趣的細節,為廣大讀者徐徐展現一出中國汽車崛起的好戲。
    這不僅是中國汽車發展道路的記錄和積累,同時更是一位資深的媒體人,用他廣泛而深入的觸角,接觸到中國車市——尤其是2003年來的中國汽車工業發展軌跡中**有決定性的部分,這不僅為接下來的發展提供思路和參考,更有意思的是,它將成為世界汽車發展道路上*厚重的原始資料。
    ——《汽車公社》雜志總編 衛金橋


    中國已經成為全球產銷量**汽車大國,但絕非汽車強國。汽車強國之路,一方面有賴於自主創新能力的提升,另一方面則有賴於汽車文化的建設與普及。前者為硬實力,後者為軟實力,軟硬並舉,方可打造汽車強國,而軟實力的提升在當前尤顯急迫。何兄繼亮以汽車媒體資深人士之獨特眼光,以國人喜聞樂見之演義為體,溯西方汽車文化之源,縷汽車品牌發展之脈,呈現了一幅世界汽車行業的“清明上河圖”,細細閱之,讓人有所思、有所感、有所獲,實為中國汽車文化建設之奠基大作也。
    ——旗智傳播機構總經理,著名汽車營銷專家 向寒松


      
    內容簡介
    《南方都市報》叢書之一,南都汽車版主編何繼亮先生及其團隊用了兩年多時間,走訪了奔馳、寶馬、奧迪、勞斯萊斯等眾多世界汽車品牌的總部,參觀它們的博物館,采訪其負責人和知情人士,獲取了很多珍貴的*手資料。《車林外史》以“重溯汽車工業成長之路,細品世界著名汽車品牌之神韻”為宗旨,用中國明清章回小說的形式,結合現代漢語,講述了汽車品牌迂回曲折、蕩氣回腸的成長歷史。《車林外史》行文大氣、趣味叢生,回回相扣,既有史學的嚴謹,又有隨筆的輕松。
    汽車從誕生之日起,就承載世人飛奔的夢想,其外形、內飾、動力均凝聚了眾多設計者的心血。至於一個汽車品牌,無不受當時之歷史條件、重大事件之影響,經歷幾番生死掙扎,方能延續至今。聽聞其故事者,無不為之扼腕,感嘆良多,亦能從中領會品牌之精要,習得汽車文化之精髓。
    今天,汽車已滲透進了我們的生活,成為國人生活的一部分。人們對汽車的追求和選擇,不單青睞技術性能,也逐步看重文化品位。顯然,了解各個汽車品牌的歷史底蘊、設計理念與文化品位,進而選擇適合自己個性和身份地位的品牌,理應成為一種風尚和追求。這正是《車林外史》所倡導,並為之作出努力的。
    作者簡介
        何繼亮,1995年畢業於華中師大學。
    1997年加入《南方都市報》,作品先後獲得全國都市報(晚報)類好新聞一等獎、廣東好新聞二等獎、《南方都市報》好新聞特等獎等。
    2002年起,負責《南方都市報·汽車雜志》統籌、主編。
    2008年任汽車新聞部主任。同年,創辦南都汽車研究院,兼任執行院長。
    目錄
    回 縱橫大陸數千載 機工巧奪唯缺心
    第二回 汽笛長鳴創新紀 蒸汽機出驚世人
    第三回 創業路崎嶇不平 本茨終獲汽車出生證
    第四回 痴迷技術終獲厚報 戴姆勒巧贏專利官司
    第五回 設計天纔屢遭挫 催生傳奇邁巴赫
    第六回 戴姆勒過橋抽板 標致雄獅乘勢出籠
    第七回 “ 蠱惑仔”福特戀車成狂 不惑年艱難起航
    第八回 固執福特絕地反擊 贏官司開造廉價車
    第九回 利蘭德負氣創林肯 杜蘭特“被迫”救別克
    第十回 雪佛蘭“吞並”通用 杜蘭特重掌大權
    第十一回 成也投機敗也投機 杜蘭特永失通用
    第十二回 兄弟齊心雷諾崛起 豪賭新車雪鐵龍易主
    第十三回 菲亞特“情迷”微車 勞斯萊斯征服王室
    第十四回 歐寶絕處逢生奔通用 斯隆力挽狂瀾開新篇回 縱橫大陸數千載 機工巧奪唯缺心
    第二回 汽笛長鳴創新紀 蒸汽機出驚世人
    第三回 創業路崎嶇不平 本茨終獲汽車出生證
    第四回 痴迷技術終獲厚報 戴姆勒巧贏專利官司
    第五回 設計天纔屢遭挫 催生傳奇邁巴赫
    第六回 戴姆勒過橋抽板 標致雄獅乘勢出籠
    第七回 “ 蠱惑仔”福特戀車成狂 不惑年艱難起航
    第八回 固執福特絕地反擊 贏官司開造廉價車
    第九回 利蘭德負氣創林肯 杜蘭特“被迫”救別克
    第十回 雪佛蘭“吞並”通用 杜蘭特重掌大權
    第十一回 成也投機敗也投機 杜蘭特永失通用
    第十二回 兄弟齊心雷諾崛起 豪賭新車雪鐵龍易主
    第十三回 菲亞特“情迷”微車 勞斯萊斯征服王室
    第十四回 歐寶絕處逢生奔通用 斯隆力挽狂瀾開新篇
    第十五回 通用革新練“內功” 安度危機超福特
    第十六回 撇通用吞道奇 克萊斯勒入圍“美國三大”
    第十七回 壓庫絕招緩解危機 家族內鬥福特讓位
    第十八回 童言戲語命名奧迪 四企聯手遭遇重創
    第十九回 汽車聯盟艱難“復活” 纔別奔馳又投大眾
    第二十回 汽車迷希特勒力挺 天纔波爾舍創大眾
    第二十一回 波爾舍“誤”入法國囚籠 大眾汽車東山再起
    第二十二回 “咸魚”大眾成功“翻生” 一脈兄弟保時捷出頭
    第二十三回 戀飛行奧托創公司 謀轉型寶馬歸一統
    第二十四回 冒險匡特先斬後奏 臨危寶馬終修正果
    第二十五回 喜一郎終圓汽車夢 解危機無奈交大權
    第二十六回 精益管理滲透豐田 皇冠花冠推波助瀾
    第二十七回 本田入美“一石二鳥” “笨牛”開竅豐田反超
    第二十八回 劫後餘生痴戀汽車 發明狂人終創本田
    第二十九回 “牛皮大王”成就傳奇 破釜沉舟本田崛起
    第三十回 背靠大樹日產誕生 百日對抗破繭而出
    第三十一回 緊盯豐田奮起直追 “脫兔”終成“千裡馬”
    第三十二回 清門戶孫承祖業再冒險 誤時機克萊斯勒被趕超
    第三十三回 “魔鬼老大”猜忌心起 傳奇艾柯卡飲恨離去
    第三十四回 老驥艾柯卡成功雪恥 重超福特扳回一城
    第三十五回 登頂通用洋洋自得 背後遇襲陣腳大亂
    第三十六回 被拒法拉利自創 “紅魔” 載譽無數終入菲亞特
    第三十七回 昔日上司成今日同盟 過往對手變歡喜冤家
    第三十八回 浪子回頭臨危受命 弟承兄業力挽頹勢
    第三十九回 興趣相投創下捷豹 兩虎相爭投懷福特
    第四十回 兄弟齊心羅孚出人頭地 百年名車變身燙手山芋
    第四十一回 “飛天女神”落凡塵 寶馬大眾爭破頭
    第四十二回 出其不意外行攬重任 後發制人寶馬超奔馳
    第四十三回 整容失敗變累贅 寶馬揮淚斬羅孚
    第四十四回 暗渡陳倉奧迪翻身 老樹新花志存高遠
    第四十五回 吞西亞特並斯柯達 大眾野心昭然若是
    第四十六回 雄心壯志奔馳脫困 兵不血刃權力交替
    第四十七回 億萬富翁野心收購 速戰速決強強聯姻
    第四十八回 多年巨虧日產被套 聯手拓疆雷諾出手
    第四十九回 奇纔戈恩臨危受命 百病日產全面復興
    第五十回 遇危機雪鐵龍嫁入標致 行險招弗爾茨整頓PSA
    第五十一回 陰雲籠罩危機四伏 斷腕福特痛定思痛
    第五十二回 四年虧損80 瓦格納憾別通用
    第五十三回 九年之痛戴克成陌路 二度梅開菲克又結盟
    第五十四回 家族奪權母子爭翻臉 雙料CEO重振菲亞特
    第五十五回 脫胎換骨小馬變良駒 借道良機現代大超車
    第五十六回 家族恩怨羞辱離去 執掌大眾曲線回歸
    第五十七回 蛇吞像變像喫蛇 泯恩怨終成一家
    第五十八回 大政奉還“皇太子”即位 召回地震豐田忙救火
    參考書籍
    在線試讀
    當我們談論汽車的時候,我們在談論什麼
    汽車改變了世界,誰改變了汽車?
    汽車的出現徹底改變了世界,無論哪個時期,都將其作為工業社會前沿的標志之一。不管男女老少、鴻儒白丁,人們對汽車的懷疑、好奇、追求乃至愛恨,從未停息。
    然而,為熟悉的東西,很多時候也是為陌生的。汽車怎麼橫空出世,艱難發展?各大品牌如何你追我趕此消彼長?……
    其中堪玩味的是,時至今日,世界汽車格局悲歡離合、逐鹿中原的背後,究竟是技術革新制勝還是文化品位爭雄?汽車究竟憑什麼打動我們的心?
    我們買車,究竟買什麼?外觀?技術指標?品牌?
    汽車從誕生之日起,就承載我們飛奔的夢想,其外形、內飾、動力均凝聚了一代又一代設計者的心血。商家以此,大肆宣傳流線型、耗油量、性價比,買家便以此為據,挑選駕座。
    然而,這就是我們對汽車不倦追求和選擇的全部嗎?
    推土機可以使一座城市長大,電梯可以使一座城市長高,而唯有文化,能讓一座城市偉大。汽車亦然。每一個汽車品牌,從誕生之日起,其創始人之理念所營造之氛圍,歷經每一代掌門人之演繹,從而形成品牌文化內涵,彰顯價值。每一個購買者,自然也成為其文化認同者和傳播者。你的座駕,究竟是都市貴族還是曠野騎士?是宴會西裝還是沙灘熱褲?
    顯然,了解各個汽車品牌的歷史底蘊、設計理念與文化品位,進而選擇適合自己個性和身份地位的品牌,方為智者。
    我們如何談論汽車?
    世界汽車品牌,這是一個120多年來暗流洶湧乃至波浪滔天的江湖,這是一幕不斷進行著你追我趕甚至你死我活的武林傳奇。
    汽車從誕生到普及,從單,從貴族化到平民化,是現代商業發展起落浮沉的歷史浪花,其中每一個姓氏、家族、品牌的故事,無論是高山仰止的符號,還是沉淪聖殿的廢墟,都讓人欲說還休、欲罷不能。    當我們談論汽車的時候,我們在談論什麼
    汽車改變了世界,誰改變了汽車?
    汽車的出現徹底改變了世界,無論哪個時期,都將其作為工業社會前沿的標志之一。不管男女老少、鴻儒白丁,人們對汽車的懷疑、好奇、追求乃至愛恨,從未停息。
    然而,為熟悉的東西,很多時候也是為陌生的。汽車怎麼橫空出世,艱難發展?各大品牌如何你追我趕此消彼長?……
    其中堪玩味的是,時至今日,世界汽車格局悲歡離合、逐鹿中原的背後,究竟是技術革新制勝還是文化品位爭雄?汽車究竟憑什麼打動我們的心?
    我們買車,究竟買什麼?外觀?技術指標?品牌?
    汽車從誕生之日起,就承載我們飛奔的夢想,其外形、內飾、動力均凝聚了一代又一代設計者的心血。商家以此,大肆宣傳流線型、耗油量、性價比,買家便以此為據,挑選駕座。
    然而,這就是我們對汽車不倦追求和選擇的全部嗎?
    推土機可以使一座城市長大,電梯可以使一座城市長高,而唯有文化,能讓一座城市偉大。汽車亦然。每一個汽車品牌,從誕生之日起,其創始人之理念所營造之氛圍,歷經每一代掌門人之演繹,從而形成品牌文化內涵,彰顯價值。每一個購買者,自然也成為其文化認同者和傳播者。你的座駕,究竟是都市貴族還是曠野騎士?是宴會西裝還是沙灘熱褲?
    顯然,了解各個汽車品牌的歷史底蘊、設計理念與文化品位,進而選擇適合自己個性和身份地位的品牌,方為智者。
    我們如何談論汽車?
    世界汽車品牌,這是一個120多年來暗流洶湧乃至波浪滔天的江湖,這是一幕不斷進行著你追我趕甚至你死我活的武林傳奇。
    汽車從誕生到普及,從單,從貴族化到平民化,是現代商業發展起落浮沉的歷史浪花,其中每一個姓氏、家族、品牌的故事,無論是高山仰止的符號,還是沉淪聖殿的廢墟,都讓人欲說還休、欲罷不能。
    《南方都市報·汽車雜志》的何繼亮先生及其團隊用了兩年多時間,走訪了奔馳、寶馬、奧迪、勞斯萊斯等眾多世界汽車知名品牌的總部,參觀它們的博物館,采訪其負責人和知情人士,獲取了很多珍貴的手資料。主創團隊以“重溯汽車工業成長之路,細品世界著名汽車品牌之神韻”為宗旨,講述了汽車品牌迂回曲折、蕩氣回腸的成長歷史,行文大氣、趣味叢生,回回相扣,既有史學的嚴謹,又有隨筆的輕松。
    正如《汽車公社》雜志總編衛金橋所言:這不僅是中國汽車發展道路的記錄和積累,同時更是一位資深的媒體人,用他廣泛而深入的觸角,接觸到中國車市——尤其是2003年來的中國汽車工業發展軌跡中有決定性的部分,這不僅為接下來的發展提供思路和參考,更有意思的是,它將成為世界汽車發展道路上厚重的原始資料。

    第七回“古惑仔”福特戀車成狂不惑年艱難起航
    19世紀末20世紀初,當歐洲的汽車工業呈現“風起雲湧”的壯觀景像時,美洲大陸仍尷尬地處於一個配角的地位——在商店展出的汽車都是來自德國或法國,在街上跑的都是些老式馬車。不過,隨著南北戰爭正式結束,遍地開花的煉鋼爐和蜘蛛網般的油管、鐵路很快宣布美國汽車工業的大門已然打開,推門而進的個人就是後來被公推為“汽車大王”的亨利·福特。
    一次“偶遇”亨利·福特與造車暗定終身契約
    1863年,在南北戰爭的烽煙中,亨利·福特在密歇根州迪爾伯恩市呱呱墜地。亨利·福特的父親是愛爾蘭人,為躲避家鄉的馬鈴藷中毒和傷寒病,不遠萬裡來到美國。他花了3購買了迪爾伯恩市一塊80英畝的土地,成為一個農場主。雖然父親經營有方,賺得的錢足夠子女們過上小康生活,但是作為長子,亨利·福特從小就要干很多家務。這令他很不快樂,有一次他甚至悄悄把糖漿倒入弟弟們的長靴裡,使弟弟們沒法早起搶去較輕松的活。
    也許正是農活負擔太重了,亨利·福特從小就對機械很感興趣,希望能用較輕松的方法去完成勞動任務。他褲兜裡經常裝著螺母、釘子、彈簧等一些小玩意兒,經常琢磨制造一些小工具的方法。在學校裡,他的數學成績很好,語文卻很一般,寫的文章總是很難表達出自己的思想。更糟糕的是,他還經常慫恿其他男生和他一起逃學,給父母惹禍。
    父親希望亨利·福特也成為一個農場主,但他卻志不在此。12歲那年,他發現了自己的興趣所在。當時他和父親駕馬車去底特律,途中看到一輛正在打谷子的蒸汽機車,這是他次看到不用馬拉的車。當蒸汽機車停下等待他們的馬車通過時,亨利·福特還沒等駕馬車的父親反應過來,就一步跨上了蒸汽機車,然後像發連珠炮一樣地向蒸汽機車的機械師提問:後面的鏈條是干什麼的?這輛車怎麼制動?機械師也立刻來了興致,詳細回答了他各種各樣的技術問題。這一次“偶遇”使亨利·福特暗自定下他一生的追求目標:制造行駛在公路上的機器。
    多年奮鬥福特造美國首輛汽車遭遇小插曲
    17歲時,亨利·福特離開了學校,他父親想讓他回農場工作,但他卻跑到一間機械廠做學徒。在所有人都不看好的情況下,他三年後順利地成為一名機械師。出於對精密儀表和鐘表的喜愛,他一開始到一家表店去做修理工,一共修好了300多隻表。這時,他曾經想過做一名表匠,但又很快打消了這個念頭,因為他發現當時手表還是一種奢侈品,而他想做的是普通人都能擁有的東西。
    自看到蒸汽機車後,亨利·福特一直考慮發明一種運用蒸汽作為動力的拖拉機。不過,他很快發現,人們對拖拉機的興趣遠不如汽車,因為汽車能帶來快速如風的歡樂。於是,他利用對蒸汽機的了如指掌,制造出了一臺蒸汽機車。它有一個給煤油加熱的汽缸,能夠提供足夠的動力,但有一個不足之處,就是汽缸加熱可能會發生爆炸,平時也會讓駕駛者非常不舒服。為了讓汽缸不會傳出太多的熱量,可以不斷加厚汽缸的厚度,但這樣又會令車輛很笨重,能耗大,經濟性也很差。反復研究兩年後,亨利·福特得知英國已制造出功能類似的蒸汽機車,於是決定放棄原先的想法。他想起英國《科學世界》一篇介紹“無聲氣體發動機”的文章,想到應該用揮發性氣態汽油取代照明氣(如煤氣)。1887年,他仿制出一臺四缸的奧托發動機。這臺發動機雖然動力不大,但卻輕很多。
    這時父親仍然在想辦法讓他放棄機械師的工作。他以贈予40畝木材地為條件,要求亨利·福特回到農場。作為權宜之計,亨利·福特答應了,因為他想和20歲的克萊拉結婚。為了方便伐木,他制作了一臺鋸木機和一臺便攜式發動機。結婚後,他又在妻子的支持下開始發動機的研究。1890年,他開始涉獵雙缸發動機,設想以此作為交通工具的動力源。就在這時,底特律電力公司聘他去做工程師,眼看木材快要砍光,他答應“出山”,同時在工作之餘仍專心研究他的汽車。
    1892年,他制作完成輛汽車:外觀與馬車無異,但在後輪裝有一個兩缸發動機,可提供4馬力的動力,時速可達20英裡。當時為了把汽車開出工作間,性急的亨利·福特拿起斧子把工作間的小門三下五除二就劈個稀巴爛。早晨四點多,亨利·福特開著他的輛車上街,可是到了華盛頓大道時,因點火裝置出問題,汽車卡在卡迪拉克旅館外動彈不得,這不禁引起眾多看熱鬧的旅客們捧腹大笑。盡管受到譏諷,亨利·福特仍是欣喜若狂,因為為了造出輛汽車,他確實付出了很多。
    很長一段時間內,亨利·福特的汽車是底特律一輛不用馬拉的車。由於發動機聲音特別大,易令馬匹受到驚嚇,當地居民一點都不喜歡亨利·福特的汽車。但也有少數人很想趁亨利·福特離開時試一試他的“座駕”,害得他每到一處都要將汽車鎖在電杆上。後來,警察也來找麻煩,因為他的車走到哪裡都會引來一群人圍觀,引起交通堵塞。可是,當時並沒有限速的法規,警察也說不清楚亨利·福特做錯了什麼。無奈之下,亨利·福特向市長申請特別許可證,從而成為美國早擁有駕駛執照的人。
    一席忠言愛迪生啟迪亨利·福特造車路
    開著輛車行駛了1000英裡之後,亨利·福特以2的價格將車出售。他需要資金研制第二輛汽車。1895年,他到紐約參觀了在一家商店展出的奔馳車,發現奔馳車比他的車還笨重,於是堅定了要造動力更強、重量更輕的汽車的決心。這時,他已被提撥為電力公司的總工程師。作為亨利·福特的老板,電力公司的董事長卻反對他繼續研制內燃機,因為當時人們大多認為電力纔是好的能源,研究內燃機沒有希望。董事長提出,隻要放棄內燃機研究,公司升他為總監。亨利·福特沒有答應董事長要求,而是聽從了另一位偉人的建議,繼續研制內燃機汽車。
    這位偉人就是愛迪生,他當時是電力學的領軍人物。他被亨利·福特問到內燃機有沒有前途時,誠懇地說:“會有的。任何重量輕、馬力大、能夠自動補給的發動機都有前途。沒有一種動力能勝任全國所有的工作,電力也不是的。繼續你的發動機研究,如能達到目標,前途將非常樂觀!”一席話給亨利·福特喫了顆定心丸。
    離開電力公司後,亨利·福特被一群投機商看上,他們說服底特律汽車公司生產亨利·福特發明的新車,亨利·福特擔任總工程師,由於隻擁有少量的股票,亨利·福特在公司並沒有發言權。投機商為賺取更多利潤,拒絕亨利·福特提出的改進車型的建議。三年後,亨利·福特絕望地離開公司。他決定自起爐灶。
    280百年福特從此誕生
    1903年,亨利·福特在和另外一位技術高手研究出“999”號賽車並漂亮地贏得一場賽事後,成立了福特汽車公司。工廠由一間貨車車間改造而成。全部財產包括一些工具、器材、機器、計劃書、技術說明、藍圖、專利、幾個模型和12位投資者籌措的280。本來還有一個投資者想加入,但亨利·福特覺得13這個數字不吉利,拒絕了。
    一開始,亨利·福特任副董事長兼設計師、總機械師、總監、總經理,占25.5%股份。雖有前車之鋻,但亨利·福特仍沒想到要控股。直到1906年,他和公司另一股東麥克姆森發生了意見分歧,後者反對他提出的生產適合大眾市場的低價車的思路,選擇離開,亨利·福特買下他的股票,股份增到51%,實現了控股。同年,他接任公司總裁。1919年,由於其他股東對亨利·福特的商業策略意見不同,亨利·福特讓兒子埃塞爾以750買下剩餘股份。
    解決股份問題並不能解決公司所有問題。一向倔強的亨利·福特很快面臨考驗,一場決定福特命運的官司正等著他。
    本回結語
    細心的讀者可能會發現,筆者對於亨利·福特的生平介紹特別詳盡,為什麼呢?筆者其實是想通過亨利·福特的生平來推動讀者理解他的人生理念。如,“機械功率與機器、金錢與商品隻是手段,隻有當它們使我們的生活變得更加輕松自在時,其價值纔得以體現”,“提供服務優先於獲取利潤。生產者的興旺取決於是否服務於消費者,作為服務的結果,金錢會自然而然地到來”。他的這些觀點現在看來並不過時,相反,應是一切以盈利為目的的現代商業社會應該深刻反省的。
    ……


     
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