第一章互聯汽車駕到

1、互聯網入侵汽車業

2、汽車+互聯網=車聯網？

3、車聯網生態繫統解剖

4、車聯網產品方法論

第二章重新定義汽車

1、車企們，該換換腦筋了

2、底特律三巨頭比拼車載繫統

3、自主品牌的覺醒

第三章莊家之爭

1、五大生態繫統圈地汽車

2、GoogleVS蘋果

3、科技公司插足

4、電信運營商：不甘的管道

第四章車聯網、大數據與商業模式

1、4G車聯網，千億新藍海

2、飛越OBD

3、車聯網如何與大數據合謀？

4、難解的商業模式

第五章自動駕駛：車聯網終極之戰

1、自動駕駛75年演進史

2、自動駕駛撬動大經濟

3、自動駕駛離我們還有多遠

4、中國自動駕駛的後進之路

第六章鏈接汽車未來

1、改變汽車，光靠互聯網還不夠

2、安全與互聯的反思：汽車被“黑”離我們還有多遠？

3、燒錢與掏錢的博弈：中國車聯網在靜默中等待黎明

自序：
我們的這一年
中國正處在一個至關重要的十字路口。2014年作為第四個改革周期的開始之年將會有巨變發生。汽車業的巨變或許不會來得這麼早，但這個歷經120餘年孽障累積的傳統工業顯然也處在這樣一個變化的臨界點，其推動力來自於信息技術革命向縱深發展以及移動互聯網對於傳統商業模式的顛覆。
一年前的現在，我與我的三位同事，正為車雲網的上線而忙碌。我們將這個網站定位於一個汽車科技網站，並制作了一個不太接地氣的Slogan：鏈接汽車未來。這個Slogan甚至在上線一刻遭到觀察家們的批評，指責我們華而不實。但它的確代表了我們的理想。我對我的同事說，我們的使命就是要推動汽車行業往智能化的未來去發展。我說，現在我們是中國第一個汽車科技網站，未來我們要把這個“個”字拿掉。
把“個”字拿掉其實包含了有兩層意思：第一層意思是，在車雲網之後會有更多的此類網站出現，車雲網不再是唯一，汽車的信息化、互聯化、智能化也將被更多的車廠以及新興公司重視，它不再是概念，而是體現為產品和服務，這將印證我們對於行業趨勢的判斷；第二層意思是，在行業興盛起來後，我們依然能保持領先優勢，並且可以構築自己的差異化特質和核心競爭力。這將真正體現車雲網的價值，也是我們的夢想所在。
在這一年裡，很多人問我車雲網是做什麼的。很多人擔心，我們養不活自己。很多人說，你們做的是否有點太早？事實印證，車雲網誕生恰逢其時。
在這一年，我們看到汽車成為繼電視、電腦、手機之後兵家必爭的第四屏。無論是前裝市場還是後裝服務市場，無論是車廠、零部件公司、車聯網公司、售後服務公司，還是虎視眈眈意欲進入汽車行業的Google、蘋果等科技巨頭抑或新型科技公司，都在為汽車的互聯化和智能化謀劃和布局，汽車行業開始呈現從未有過的熱鬧景像。
面對此波信息革命的浪潮，一向淡定的汽車從業人員，從車廠到經銷商再到媒體都顯示出前所未有的焦慮感。噩夢或許不會來得那麼快，但先知先覺者顯然嗅到了氣氛的變化。互聯網與汽車的接軌將逐步打破汽車業一切建立在信息不對稱等非市場化因素層面的商業模式，行業在未來一定會逐步洗牌，誰又能保證自己不被淘汰。
上汽集團總裁陳虹在今年3月27日的公開發言可以為我們找到新的參照。他說，我們已經進到互聯網和數字化時代，汽車開始成為一種多功能、多用途的超級移動載體和終端，這必然會帶來全新的用戶體驗和價值感受，重新定義汽車的時代已經來臨。上汽是中國傳統汽車公司的典型代表，以銷量和利潤論均為佼佼者，但上汽高層的危機感超出了我們的想像，擁抱互聯網的決心令外界備感驚異。
汽車由功能機向智能機發展的趨勢將是不可逆的，基於汽車這個移動終端的信息娛樂交互需求將促使汽車進入一個全新的消費時代。從現在開始，我們將進入到新舊交替的過渡時期，我們將看到不同思維的產品在一個市場上共同存在，各自滿足不同人群的消費需求。由於汽車產品的復雜性以及安全性的要求，注定這個過渡時期會有相當長的一段時間，不會像手機行業那樣快，我也不相信汽車業現行的商業模式會在一夜之間被顛覆，但誰先引領消費需求搶得先機誰將更有可能贏得未來。
本書為我們展現了汽車由功能機邁向智能機、由代步工具邁向移動交互終端的初步探索與實踐，是中國第一本對車聯網進行繫統梳理的非學術專著。這些故事生動、鮮活，不完整，雜亂，甚至看起來不真實，但他們的確就發生在眼前，而且還沒有結束。明天你再看它，可能已經不是這樣。這就是汽車在未來的奇妙之處。是的，汽車在未來可能不再是汽車了。
本書由車雲網的編輯團隊以及特約作者撰寫完成，是我們一年來對車聯網行業觀察與思考的結晶。我要感謝他們對於本書編撰的辛苦付出。同時我也要感謝中國移動研究院首席科學家楊景、中國聯通集團客戶事業部副總理辛克鐸、博泰公司CEO應宜倫對本書的友情支持，感謝電子工業出版社的編輯團隊的高效工作。更要感謝一路上給予我們支持的朋友們和車雲網的廣大用戶，是你們給了我們前進的動力。
2014年4月15日為車雲網上線一周年的日子，以此紀念我們的這一年。
車雲網創始人程李
推薦序1
關於汽車的未來
前段時間大家都在熱議一個話題，汽車公司在未來是否會被互聯網等新興科技公司顛覆。我的回答是，汽車公司不會那麼容易被顛覆，但汽車公司必須擁抱互聯網，與互聯網相依相生、攜手共進。汽車行業在過去很多年內是相對封閉、保守的，未來，汽車公司必須要破除窠臼，走向開放，以全新的思維迎接信息革命的挑戰。
因為汽車的本質已經在慢慢發生變化。十多年前，我曾笑稱汽車是“四個輪子加兩個沙發”，但現在汽車已經從機械的1.0時代和電子的2.0時代，迅速步入智能化的3.0時代。未來的汽車是：“四個輪子+一塊電池（綠色環保的能源和動力）+一部電腦（互聯網+大數據）”，這是世界汽車工業的發展方向。未來的汽車，不再單純追求動力和制造工藝等傳統概念，將更多聚焦時尚、健康、靈活、自由、科技和工業間的融合，也不僅僅依賴傳統的市場調研來了解客戶潛在需求，而是從“用戶超級體驗”和“消費者夢幻般的需求”出發。底特律所代表的傳統汽車工業正在面臨挑戰，硅谷所代表的新型汽車工業正在崛起。
我們需要正確看待互聯網時代對汽車業創新模式的衝擊。除了全新的產品戰略、業務模式，它所推崇的互聯網精神：開放、平等、協作、分享，也值得汽車行業學習。汽車與互聯網的融合，不是誰PK誰，而是一起為人類共建一個美好的未來，讓汽車不再污染環境，並且能夠對環境產生正面幫助，汽車不但能避免發生交通傷亡，而且還能給人類帶來健康。
針對這場史無前例的變革，吉利控股集團的戰略是：模塊化的靈活架構，靈活的動力繫統，拋棄大排量發動機，取而代之的是E驅智能動力，最終實現“零排放，零傷亡”。隻有這樣，纔能把汽車與互聯網高度融合起來，而不是簡單的“車載信息娛樂繫統”與互聯網的溝通。沃爾沃認為，自動駕駛是引發汽車真正繫統性變革的基礎，是一個更廣闊的生態空間，自動駕駛技術將把車主從對路況的被迫關注中解放出來。
車雲網編撰的這本書，很好地為我們展現了自動駕駛的初級階段的發展狀態，它讓我們看到了互聯網對於汽車行業的推動，以及汽車公司在與互聯網融合過程中所做的探索。書中所列舉的案例均值得後來者思索。無論是吉利還是沃爾沃，我們都在做這方面的布局，我相信，汽車智能化將完全顛覆人們對於汽車的想像。我們期待這一天的到來。
未來的汽車不僅將打破行業的界限，也將打破國家的界限。未來的汽車在呼喚一種“全球型企業文化”和復合型人纔的出現。伴隨著全球化和新興國家市場的崛起，新的全球型企業組織形式正在出現，與之相適應的是一種超越國界、宗教信仰、語言和本土文化特點等因素、全新的企業文化和價值理念，其核心特點是尊重與平等、開放與融合，最終目標是達到合作共贏和實現企業在全球市場的成功，並為全球市場的用戶帶來福祉。
吉利控股集團董事長
2014年4月10日
推薦序2
移動互聯網信息服務的蓬勃發展，推動了智能終端的迅速普及，加快了第四代移動通信服務的部署，極大地豐富了用戶的體驗，創造了上的APP產業。它不僅在改變著人們的生活方式，對傳統的傳媒業和零售業已經產生了革命性的影響。作為國民經濟重要支柱的汽車業和交通運輸業，也迅速地乘上了車聯網的改革列車。
盡管電子信息技術早已深入到汽車業和交通業的各個環節中，提供信息服務的汽車聯網和智能交通也有了多年的發展歷史，但是，移動互聯網對汽車和交通的革命性影響纔剛剛開始。車聯網的影響不僅僅是技術的，更是產業層面的。從表面上看，這種影響是通過向汽車的“第四屏”提供移動互聯網的服務開始的，但是它的深層次意義是信息化和工業化的深度融合，從改變汽車產品形態、汽車產品生產方式，改變汽車控制功能和交通控制的關繫，直到改變交通模式和出行方式。
變革的時代也是創新的時代，未來汽車的發展道路是由創新者鋪設的。未來汽車產業的創新將是信息通信業、汽車業和交通業的協同創新，形成共同的願景。建設協同的創新產業環境是我們當前面臨的最大的挑戰。
希望更多的讀者能夠在閱讀《車聯網——決戰第四屏》中豐富的實例、觀點和理念後，加入車聯網的創新行列，運用移動互聯網的創新思維推動汽車業和交通業的技術、產品、服務和商業模式的變革。
中國移動研究院首席科學家楊景
2014年4月9日

車雲網編撰的這本書，很好地為我們展現了自動駕駛的初級階段的發展狀態，它讓我們看到了互聯網對於汽車行業的推動，以及汽車公司在與互聯網融合過程中所做的探索。書中所列舉的案例均值得後來者思索。無論是吉利還是沃爾沃，我們都在做這方面的布局，我相信，汽車智能化將完全顛覆人們對於汽車的想像。
——吉利控股集團董事長李書福
車聯網是移動互聯網下一個巨大的創新機會。如果互聯網等新興公司能在車內這個屏上打造出色的用戶體驗，將倒逼汽車公司加快改變，甚至開創全新的商業模式，這裡面也為創業者提供了豐富的想像空間。《車聯網——決戰第四屏》讓我們看到了一種新的可能性、一種新的變革的力量。
——搜狗CEO王小川
車聯網的影響不僅僅是技術的，更是產業層面的。從表面上看，這種影響是通過向汽車的“第四屏”提供移動互聯網的服務開始的，但是它的深層次意義是信息化和工業化的深度融合，從改變汽車產品形態、汽車產品生產方式、改變汽車控制功能和交通控制的關繫、直到改變交通模式和出行方式。
——中國移動研究院首席科學家楊景
以車聯網為典型應用的汽車信息化對汽車行業的顛覆作用將隨著時間的推移逐漸顯現。《車聯網——決戰第四屏》作為中國第一本車聯網的書箱，它呈現給我們的不僅有業內專家、學者的冷靜思考，也有各大車廠和科技公司的創新與實踐，必將對這一跨行業新應用帶來深遠的影響。
——中國聯通集團客戶事業部副總經理辛克鐸
當百年汽車業遇到互聯網，會產生怎樣的化學反應？汽車業，會像手機行業一樣，經歷智能化的涅槃巨變嗎？在這裡，和你一起洞見未來！
——易到用車創始人兼CEO周航
當汽車遇上互聯網，汽車會發生怎樣的蝶變？這是一個讓人憧憬且奇妙的話題。《車聯網——決戰第四屏》為我們揭開了變化的真實一角，它讓我們看到了汽車在未來演進的方向。車雲網團隊對車聯網領域的精耕深挖富有前瞻性且有現實意義，至少令我，一個看起來在局外的人，看完後仍頗感興奮。
——羅輯思維出品人、NTA創新傳播機構創始人申音

改變汽車，光靠互聯網還不夠
自從喬布斯用互聯網思維重新定義了手機，人們纔開始逢人必談互聯網革命，開啟了將一切接入互聯網的商業化實踐。車聯網甚囂塵上、Telematics成為M2M和智能交通的寵兒，在此熱潮下，智能醫療、智能農業、智能可穿戴設備……相繼出現在大眾的信息視野中。業界人士的思維也被牢牢捆綁住，針對世界年度車評選的行業趨勢調查顯示：車載互聯超越能效、插電式混合動力等位居2013年度行業熱門趨勢的首位。
汽車產品的發展與手機產品的發展有一些相同之處，一個是基本的交通方式，一個是基本的通信設備，均與生活息息相關。不同之處在於汽車的社會效應更大，屬於彈性需求，手機的社會效應較弱，已經逐漸成為剛性需求。
目前汽車市場的局勢表明，SUV市場不斷增長，汽車對於消費者的價值不再僅僅是代步工具，而開始有生活方式和與大自然接觸的味道；小型汽車的消費市場也開始嶄露頭角，經濟因素和社會因素固然不可否認，而汽車會不會成為消費者作為“個體”獨處的一個伙伴？
互聯網是協助人實現人與數據的無縫對接，支撐人與大自然接觸和個人自由化的假設條件，是完成產業轉變的技術。汽車產業的改變來自人性對自由的追求和對大自然的親近，以及外部環境中商業組織的變革。羅振宇在自媒體節目《羅輯思維》中詳細講述了大組織的瓦解和商業組織的變化，人作為商業環境中的一員要開始學會適應自由化的價值交換生態。查爾斯漢迪在其《即將來臨的工作文化》中，用“皮包公司”的工作理念表達了工作將變得更加零碎，獨立性將成為工作的主要形態特征這一感受。
互聯網環境下，社會化消費的特征表現為實時連接、自由平等、分享和協作。而現實組織中的人變成了組織的工具，服從於組織的目標，同時被不斷灌輸企業所倡導的組織文化。恰恰是這一點與社會化環境中的自由平等相違背。營銷3.0的理念也強烈暗示未來的環境中，所有的人將以獨立的個體存在，具有自己的情懷和價值觀，不再附庸於任何外在事物，實現“U盤化”的工作與自身價值及組織需求的對接。反觀現實社會中，在自身價值可以自由流轉的趨勢下，具有較高素質員工的價值是不是被低估和約束了？
如果你認同的話，那麼就意味著你認為在能夠實現個人商業價值的前提下，人可以自由流動。另外一個現實狀況，有些組織已經允許在家辦公，表明工作地點不再是不可逾越的鴻溝。互聯網世界有個所謂1/8秒門檻，人與人之間的溝通通過互聯網和面對面有很大的不同，互聯網會嚴重影響效果。可是技術會進步，新一代接觸事物時的環境就已經被互聯網思維改造。朋友的兒子剛上幼兒園，他感覺任何屏幕都應該是可以觸控的，否則就難以理解。另外Google的辦公文化就已經表明工作時間不依賴時間而是工作任務。
當工作時間、地點、實時連接都已經不是問題，組織需求與個人價值的對接形式改變的時候，汽車會不會作為一個新的功能組合出現？如果你認為充電技術還是問題的話，那麼目前的現狀確實難以支撐汽車作為一個前擋式顯示屏幕的移動終端進行工作。但是柔性屏已經出現，星巴克已經在其咖啡桌上實現手機和電腦的無線充電功能。你能想像得到，未來的前風擋玻璃可以通過息影技術實現視頻對話，在固定的某些位置就可以實現無線充電，遍布所有區域的Wi-Fi可以滿足你與數據庫的實時連接，以及與任何一個人的自由聯通。此時，你可以在你想待的任何一個地方，隻要汽車能夠達到。