黨的十九大開啟了中國特色社會主義建設的新時代，踏上了全面建成社會主義現代化強國的新征程。我們要把建設“物流強國”作為新時代新物流的新目標、新任務。把“高質量”發展作為新途徑，全面建成現代物流服務新體繫。
下面談談我對物流強國和貨運物流的一些想法。
一、物流強國的重要標志
對於什麼是“物流強國”的標志，我認為可以從八個“度”來分析：是物流網絡的覆蓋度；第二是物流業與相關產業的融合度；第三是物流保障能力的精準度；第四是服務質量的滿意度；第五是經濟發展的支撐度；第六是對全球供應鏈體繫的貢獻度；第七是物流人纔的匹配度；第八是營商環境的適應度。除了這八度是必須的之外，可能還有十度、二十度。
下一步，怎樣落實“物流強國”建設，物流強國有哪些標準，還應該有一個具體的指標體繫，以便更好地指導我們建設物流強國。
二、物流高質量發展的主要方面
當前，我國物流業正轉向高質量的新階段，我認為“高質量發展”有三個主要方面：是基礎設施的高質量，要求布局合理、技術先進、互聯互通、無縫銜接；第二是運營管理的高質量，要求數字化轉型、智能化升級、生態化協同、平臺化共享；第三是營商環境的高質量，要求以人為本、企業為尊、變堵為疏、化繁為簡。當然，高質量發展還不止這些，還有綠色發展、共享發展等。這三個方面的高質量發展可以作為重點。
三、數說貨運物流
回顧2018年貨運物流的熱點問題，我想采用數字歸類的方法把它們串起來。
“127”個城市將作為國家物流樞紐布局城市。
2018年11月21日國務院總理召開國務院常務會議，部署推進物流樞紐布局建設，多措並舉發展“通道 樞紐 網絡”的現代物流體繫。經國務院同意，國家發展改革委和交通運輸部兩部門即將發布這個規劃，擬選擇127個具備一定基礎條件的城市作為國家物流樞紐承載城市。從大的意義來講順應了黨的十九大提出來的要加強物流基礎設施網絡建設的要求。國家物流樞紐將從彙集單一運輸方式轉變成多種運輸方式或者多式聯運轉運節點，從這個角度考慮可能會對公路貨運行業產生重要的影響。
排名的星級車隊單車月均行駛裡程超過“2萬”公裡。
中國物流與采購聯合會公路貨運分會通過兩批評選，產生121家中國公路貨運星級車隊，共計3萬多輛自有車輛。報告顯示排名前十的星級車隊單車月均行駛裡程達到14萬公裡，排名的星級車隊達到20728公裡。從月均行駛時長看，星級車隊平均是150小時，每天行駛5小時，排名前十的星級車隊平均是74小時，排名的星級車隊是99小時。當然這並不是提倡行駛時間越長越好，也要克服疲勞駕駛問題。近年來順應高質量發展的要求，我們提出要打造“品質運力”，把星級車隊作為抓手，要安全，第二要實效，第三要均衡，第四還要價廉。我們發展星級車隊的目的在於打造品質運力，樹立品牌企業，也特別需要有品質的貨主，大家共同進行行業品牌建設。
貨車年審、年檢和尾氣排放檢驗“三檢合一”穩步推進。
目前大部分省市年審、年檢“兩檢合並”已經落實，貨車異地年檢已經實現。近年來，我國貨運行業“放管服”改革確實推出了很多政策措施，有些已經見到實效，落實的有十多項。一些政策措施是由分會提出來，得到政府認可和推動，終要讓貨運企業有一定的獲得感。
貨運物流行業的巨大貢獻“四個三”。
一個是三千萬的貨車司機，包括相關的附屬人員，創造了的公路貨運市場效益，完成了全國四分之三的貨運量，更重要的是供養著十三分之一的人口，每13個人裡就有一個人是靠這個行當生活的。所以公路貨運行業不僅僅涉及企業效益的問題，還涉及行業發展的問題，實際上更關乎民生的繁榮、社會的穩定。特別是過去的一年，我們政府部門和在座各位為社會穩定做了大量的工作。
掛車購置稅實施減半征收政策落地。
掛車購置稅減半征收政策是去年出臺的減稅降費政策的其中一條，實際上過去一年中減稅降費力度還是很大的，掛車購置稅減半、交通運輸業增值稅率降了一個百分點，以及倉儲設施用地土地使用稅減半征收，還有許多具體政策落實。前一段時間有幸和財政部、稅務總局的同志進行座談，提出要降低稅負、統一稅率、簡化征管三點訴求，希望幫助行業盡快實現。
預計2018年全年社會物流總額增長“65%”左右。
目前整個經濟形勢趨穩放緩，“車多貨少”的矛盾依然存在，車輛的增長要快於貨物增長，市場競爭可能會更加激烈。預計2018年全年社會物流總額增長65%左右。
多式聯運示範工程項目達到“70”個。
交通運輸部和國家發展改革委開展多式聯運示範工程，批16個，第二批30個，第三批24個，已經有了70個示範工程。這項工作實際上也是物流降本增效的“大餐”。這是總理向我們提出來的“大餐”，大家不要小看多式聯運這個工作，這是國家的重大戰略。神華貨車帶來了馱背運輸多式聯運新的解決方案，還有東方驛站帶來了掛車共享租賃。目前，多式聯運對我們影響不是特別大，但是大家一定要關注這一塊，因為它將會對公路貨運行業產生重大影響。
“八”部門聯合發布開展供應鏈創新與應用試點。
這個試點是去年國務院84號文件後，今年4月份商務部等有關部門開展的試點。55個城市成為試點城市，269家企業納入試點企業，現代供應鏈已經寫入黨的十九大報告，要求形成新的增長點，形成新動能，希望引起大家的重視。
“9·21”之後的治超工作不能半途而廢。
目前，車輛運輸車治超工作已經取得顯著成效,下一步行業關心的是對超長超寬車輛的治理。行業希望要有一個明確預期，要提出時間表和路線圖。這項工作涉及很多方面、很多因素，特別是涉及穩定問題。近我們也給政府提了一些建議，一個目標就是車型標準化，我們要下決心實現車型標準化，如果沒有車型標準化，我們“物流強國”就是一句空話。下一步治理的是兩種車型，一是175米的半掛車，二是165米的集裝箱半掛車。我們提的三個階段：一是摸清底數、治理套牌；二是規範裝載、有序退出；三是全面禁止上路通行。同時昨天的理事會上大家也提出來，現有的標準還有許多需要改進的地方，希望政府有關部門根據實際情況盡快修訂。比如說大家紛紛表示有關車輛限高4米，是不是可以加一點，等等。我們提出來一個目標、兩種車型、三個階段，爭取用一年半左右的時間把這項治理工作真正完成，這也是我們行業協會集中大家的意見所提出來的政策建議。
“十大美貨車司機”受表彰。
在司機群體中有很多感人事跡，交通運輸部、公安部、全國總工會首次開展“美貨車司機”推選宣傳活動，通過這種方式來樹立正氣，弘揚精神。“司機之家”建設也是政府推動的一個重點工作，對於行業很有必要。但是，光有這些是不夠的，我們司機群體還是比較辛苦的，而且承擔了大量風險，他們的生活環境和工作環境還需要得到進一步的改善。理事會上提出來要給司機解決保險問題，解決遇到車禍或突發事件的問題，逐步幫助他們解決實際問題，逐步提高司機的社會地位，讓他們獲得更多的尊嚴，我想這些都是全行業和在座各位的期盼。
到2020年全國鐵路貨運量增加“11億”噸。
這主要是源於生態文明建設，生態文明是國家戰略，而且是打贏三大攻堅戰的重要內容，生態環境部、交通運輸部先後提出打贏藍天保衛戰三年行動計劃、推動運輸結構調整三年計劃。其中重要內容是要求全國鐵路貨運量增加11億噸，這個力度相當大。鐵路貨運量增加以後會怎麼樣？是不是會直接影響到公路貨運轉型升級的問題？這些問題可能去年沒有引起大家特別關注。大家對“公轉鐵”應該更加關注，包括我們的標準如何修訂、體制如何改革、技術如何進步，都是我們這次會議需要討論的問題。
“百驛網”構建全國物流園區網絡圖譜。
我會物流園區專委會發起的“百驛網”是順應物流園區互聯互通的重要成果。“百驛網”已經在推進全國物流網絡建設，工作步是要構建全國物流園區網絡圖譜，推動園區實現互聯互通，這個和公路貨運企業也密切相關，希望得到大家的大力支持。
四、未來幾年的總趨勢、大概率
總體來說，未來物流行業的總體趨勢或大概率事件有四個方面。
，需求增速持續放緩，結構調整步伐加快。連續幾年，物流增長速度都在GDP上下，甚至低於GDP增長速度。未來不可能有高速度的增長了。結構調整在加快，比如，現在的消費對GDP增長的貢獻率已經超過50%，城市化率也超過50%，第三產業占比也超過50%，這樣的結構調整考驗我們怎樣適應它。
第二，市場主體由小變大，經營模式變中求進。從公路貨運行業就能看出來，實際上大車隊模式、星級車隊模式每年都在擴大，反倒是單打獨鬥的單車司機規模在縮小。各種模式，包括共享模式、互聯網模式、供應鏈模式加快湧現，實現了變中求進。
第三，數字物流創新驅動，智慧生態共享協同，這可能也是大概率事件。今年“雙十一”為什麼沒有出現大的爆倉事件？當天快遞處理量達14億件，如果沒有數字物流技術應用是不可想像的。
第四，市場競爭更加激烈，政策環境趨於寬松。行業總體矛盾還是“車多貨少”，市場競爭可能更加激烈。所以我們需要品牌企業、品質運力。我們需要有好的品行，好的品格，還要有好的品位，纔能在市場競爭中站得住腳。“放管服”是一體的，既要放權，也要服務，政府在某些方面還應該加強監管，這種監管不是準入性監管而是事中事後監管，應該加強。
以上是我對2018年形勢的大體判斷，拋磚引玉，提出來供大家討論。總體來看，國際形勢風雲變幻，國內深化改革進入深水區，所以我們這幾年一直說2018年是更困難的一年、困難的一年。三千年未有之大變局，年年難過，年年過。鼕天來了，春天還會遠嗎？
2019年3月
（作者為中國物流與采購聯合會副會長、中國物流學會執行副會長）
