朱悅明
教授級高級工程師，北京城建設計研究總院副總工程師兼軌道交通院顧問總工程師，從事城市軌道交通設計、研究、咨詢工作三十多年。曾擔任北京地鐵復八線、上海地鐵一號線結構專業負責人，南京地鐵一、二、三號線和寧一天城際一期工程項目總負責人、設計總體，發表學術論文二十篇，主編專著兩部，獲省、部級及以上優秀設計獎和科技進步獎十六項，擁有專利3項，同濟大學等院校兼職教授，南京市五一勞動獎章獲得者、北京市勞動模範。
佘纔高
研究員級高級工程師，南京地鐵集團有限公司董事長、南京市政協委員、江蘇省黨代表，從事城市軌道交通建設、設計、科研、管理工作近30年，發表論文30餘篇，獲鐵道工程建設工法1項，發明專利2項，科技進步獎15項，在中國土木工程學會、江蘇省岩土力學與工程學會等多個學術團體任職，是《都市快軌交通》等4本學術刊物的編委，河海大學、西南交通大學、東南大學兼職教授，享受國務院政府特殊津貼，全國勞動模範。
楊秀仁
教授級高級工程師，北京城建設計研究總院總工程師，從事城市軌道交通工程設計研究工作28年，曾擔任北京地鐵五號線等國內多個城市軌道交通工程的項目總體、技術總負責和專業負責等工作。主編、參編國家、地方、行業技術規範、標準14項，擁有專利17項，參與完成專著、譯著和培訓教材5項，發表論文26篇，獲國家優秀設計金獎l項、獲省部級科技及優秀設計獎32項，在中國土木工程學會城市軌道交通技術工作委員會等多個學術團體中任職，是北京交通大學、西南交通大學、北京建築大學兼職教授，享受國務院政府特殊津貼。

第1章  概述
  1.1  城市軌道交通規劃與建設現狀
    1.1.1  城市軌道交通規劃
    1.1.1.1  城市概況
    1.1.1.2  南京市城市軌道交通線網規劃
    1.1.1.3  南京市城市軌道交通建設規劃
    1.1.1.4  換乘站規劃
    1.1.2  線路運營和在建概況
    1.1.2.1  通車運營的線路
    1.1.2.2  正在建設的線路
    1.1.3  北京院承擔的總體總包和單項設計任務
  1.2  主要技術標準
    1.2.1  南京地鐵一、二、三號線的主要技術標準
    1.2.1.1  共性標準
    1.2.1.2  不同標準
    1.2.2  寧天城際線的技術標準
    1.2.3  小    結
  1.3  建設投資
    1.3.1  各線建設投資主要指標
    1.3.2  降低建設投資的因素分析
  1.4  運營效果
    1.4.1  客流情況
    1.4.2  運營收入
    1.4.3  運營安全
  1.5  設計在工程建設中的引領作用
第2章  設計理念創新
  2.1  創新是靈魂
  2.2  設計理念創新
    2.2.1  設計理念創新的背景
    2.2.2  設計理念的內涵
    2.2.2.1  公眾地鐵
    2.2.2.2  綠色地鐵
    2.2.2.3  安全地鐵
    2.2.2.4  經營地鐵
    2.2.3  設計理念的豐富及發展
    2.2.3.1  要深入現場，不要閉門造車
    2.2.3.2  要尊重規劃，不要盲從不變
    2.2.3.3  要控制風險，不要留下隱患
    2.2.3.4  要合理創新，不要硬套規範
    2.2.3.5  要綜合平衡，不要顧此失彼
第3章  設計管理創新
  3.1  對設計總體、總包的認識與定位
  3.2  設計管理模式的選擇
    3.2.1  設計總承包模式
    3.2.2  設計總體管理模式
    3.2.3  南京地鐵設計管理模式
  3.3  總體、總包工作要點
    3.3.1  組建一流的總體總包團隊
    3.3.2  實行完善的總體總包管理制度
    3.3.3  總體工作要點
    3.3.4  總包工作要點
第4章  技術創新與主要成果
  4.1  線路與運營
    4.1.1  科學規劃，嚴格控制沿線用地
    4.1.1.1  南京規劃控制用地工作
    4.1.1.2  南京城市軌道交通用地規劃控制法規
    4.1.2  精心選線，減少沿線建築拆遷
    4.1.2.1  建設與拆遷的矛盾
    4.1.2.2  減少拆遷的設計指導思想
    4.1.2.3  典型案例回顧
    4.1.2.4  既有工程拆遷總結
    4.1.3  線路先行，源頭控制工程風險
    4.1.3.1  與線路設計相關的工程風險分析
    4.1.3.2  工程風險源頭控制的措施及案例分析
    4.1.4  功能為主，合理確定車輛選型和車站配線
    4.1.4.1  前瞻性的車輛選型
    4.1.4.2  合理設置車站配線
    4.1.5  以人為本，創建和諧地鐵
    4.1.5.1  和諧地鐵概念的提出
    4.1.5.2  以人為本對設計的要求
    4.1.5.3  正確處理以人為本與選線設計矛盾的案例分析
    4.1.6  統籌線網資源，實現資源共享
    4.1.6.1  資源共享的目的與原則
    4.1.6.2  資源共享方案
  4.2  建築
    4.2.1  融入城市，描繪地鐵的綠色之美
    4.2.1.1  用景觀理念指導設計
    4.2.1.2  仙林大道上的亮麗風景線
    4.2.1.3  中庭式車站設計
    4.2.1.4  依山傍綠的花園式車輛基地
    4.2.1.5  綠樹掩映中的地面四小件
    4.2.2  關注人文，彰顯古都文化底蘊
    4.2.2.1  人性化設計
    4.2.2.2  地鐵樞紐及公交一體化
    4.2.2.3  地鐵線上的文化長廊
    4.2.3  創造資源，統籌地鐵的商業開發
    4.2.3.1  黃金商圈中的新街口站
    4.2.3.2  三位一體的大學城停車場
    4.2.3.3  地面四小件組合商鋪，實現經營景觀雙贏
    4.2.3.4  地鐵站點TOD開發模式一一油坊橋站
    4.2.3.5  新建線路的開發方案
    4.2.4  乘客至上，構建地鐵的安全體繫
    4.2.4.1  消防設計要點
    4.2.4.2  防淹設計
    4.2.4.3  以人為本，全面加裝安全門
    4.2.5  提高品質，率先開展標準化設計
    4.2.5.1  地鐵設計模式所存在的問題
    4.2.5.2  標準化、模塊化設計理念的提出
    4.2.5.3  車站標準化設計
    4.2.5.4  車站設備與管理用房區模塊化設計
    4.2.5.5  出入口標準化設計
  4.3  結構
    4.3.1  控制建設風險和投資的主要技術措施
    4.3.1.1  控制建設風險的主要措施
    4.3.1.2  控制投資是結構設計的重要指標
    4.3.2  基坑支護技術不斷創新
    4.3.2.1  SMW工法的技術突破與應用
    4.3.2.2  套管咬合樁工法的應用與實踐
    4.3.2.3  軟土地區復合土釘牆的應用與實踐
    4.3.3  國內次在國鐵站場下方用淺埋暗挖法施作車站
    4.3.3.1  工程項目背景
    4.3.3.2  工程方案研究及重難點分析
    4.3.3.3  過軌區工程設計與研究
    4.3.3.4  施工新技術研究
    4.3.3.5  技術創新點及推廣應用
    4.3.4  大直徑盾構機穿越長江
    4.3.4.1  工程項目背景
    4.3.4.2  工程重難點分析及方案研究
    4.3.4.3  工程設計與施工
    4.3.4.4  工程風險分析及措施
    4.3.4.5  技術創新特點及推廣應用
    4.3.5  淺埋暗挖穿越軟流塑地層
    4.3.5.1  工程項目背景
    4.3.5.2  關鍵技術方案研究
    4.3.5.3  工程設計與施工
    4.3.5.4  長管棚頂入新工法特點及關鍵技術
    4.3.5.5  創新技術特點及推廣應用
    4.3.6  新型U梁的研究與應用
    4.3.6.1  工程項目背景
    4.3.6.2  U型梁的特點
    4.3.6.3  U型梁的關鍵技術研究
    4.3.6.4  工程設計與施工
    4.3.6.5  技術創新點及推廣應用
    4.3.7  單索面曲線斜拉橋首次應用
    4.3.7.1  工程項目背景
    4.3.7.2  工程設計與施工
    4.3.7.3  關鍵技術研究
    4.3.7.4  技術創新點及推廣應用
  4.4  設備繫統
    4.4.1  集成閉式通風空調繫統
    4.4.1.1  “集成”概念的提出
    4.4.1.2  集成閉式繫統的構成
    4.4.1.3  集成閉式繫統的優勢
    4.4.1.4  集成閉式繫統在南京地鐵的應用
    4.4.2  供電繫統
    4.4.2.1  創新的剛性和柔性懸掛同時應用的接觸網技術
    4.4.2.2  車站UPS電源整合
    4.4.2.3  恆張力彈簧補償器的創新與應用
    4.4.3  ACC及線網AFC互聯互通新技術
    4.4.3.1  研究背景與問題
    4.4.3.2  解決思路與方法
    4.4.3.3  研究成果與效果
    4.4.3.4  技術創新與推廣
    4.4.4  通信信號
    4.4.4.1  公務電話專用電話一體化新技術的拓展與應用
    4.4.4.2  國內首次采用全高清數字視頻監控繫統
    4.4.4.3  信號繫統與PIS繫統共用無線局域網
  4.5  節能與環保
    4.5.1  節能
    4.5.1.1  概述
    4.5.1.2  線路平、縱斷面及節能坡
    4.5.1.3  車輛選型與節能
    4.5.1.4  合理的運營組織
    4.5.1.5  首次提出光環境設計方法
    4.5.1.6  業內首次應用動態補償濾波裝置(SVG)
    4.5.1.7  首創應用水動風機冷卻塔
    4.5.1.8  行業內首次提出能耗指標計算方法
    4.5.1.9  節能效果彙總
    4.5.2  環    保
    4.5.2.1  概述
    4.5.2.2  環保理念引導線網規劃、線路設計
    4.5.2.3  環保措施融入軌道設計
    4.5.2.4  車站設計體現環保要求
    4.5.2.5  方案決策引入綠評機制
    4.5.2.6  創新技術提升環境質量
第5章  總結與思考
  5.1  南京地鐵設計特色
    5.1.1  創新思想是靈魂，先進理念是指導
    5.1.2  設計龍頭要當好，總體總包重要
    5.1.3  科研攻關解難題，創新設計碩果多
    5.1.4  設備繫統配置高，乘客出行服務好
    5.1.5  工程建設造價低，運營成本支出少
    5.1.6  土建設備齊努力，節能環保效果佳
    5.1.7  商業經營資源多，良性發展後勁足
    5.1.8  建設風險得控制，運營安全有保障
    5.1.9  機電設備選型好，國產化率創新高
  5.2  問題與思考
    5.2.1  線網規劃缺乏一定的前瞻性
    5.2.2  重要的換乘節點缺乏對大規模換乘客流的預見性
    5.2.3  對特殊地質工況下的風險認識不足
    5.2.4  車站設備管線綜合設計需要進一步完善
    5.2.5  交通銜接設計的不足
參考文獻