第一部分導言
序
前言
一、概要 ... 002
二、研究邊界說明 ... 003
（一）車型研究範圍 ... 003
（二）技術路線研究範圍 ... 003
（三）碳排放研究邊界 ... 004
三、場景劃分架構 ... 004
（一）場景劃分的必要性 ... 004
（二）場景劃分標準 ... 006
（三）場景需求定義 ... 008
四、術語名詞說明 ... 008
第二部分產業綠色低碳發展現狀
一、國內外政策環境 ... 012
（一）世界各國能源戰略規劃 ... 012
（二）世界各國汽車減碳措施 ... 012
（三）我國能源戰略規劃 ... 014
（四）我國商用車減碳措施 ... 015
二、商用車技術滲透率現狀 ... 018
（一）世界各國商用車技術路線發展現狀 ... 018
（二）我國商用車市場發展現狀 ... 018
（三）我國商用車技術路線發展現狀 ... 019
三、我國商用車碳排放現狀 ... 020
第三部分碳中和技術路徑可行性評估
一、評估框架及方法介紹 ... 024
（一）技術路徑競爭力評估方法 ... 024
（二）技術滲透率預測方法 ... 025
（三）碳排放測算方法 ... 028
二、政策法規（P）評估 ... 029
（一）評估思路... 029
（二）政策法規環境分析... 029
三、場景適用性（S）評估 ... 031
（一）評估思路... 031
（二）場景適用性分析... 033
四、技術成熟度（T）評估 ... 037
（一）評估思路... 037
（二）技術就緒時間... 038
（三）技術發展趨勢... 040
五、能源供給潛力（E）評估 ... 042
（一）評估思路... 042
（二）柴油供給潛力評估... 043
（三）天然氣供給潛力評估... 044
（四）電力供給潛力評估... 045
（五）氫能供給潛力評估... 046
（六）氨供給潛力評估... 048
（七）甲醇供給潛力評估... 048
（八）生物質柴油、二甲醚供給潛力評估... 049
（九）能源供給潛力綜合判斷... 049
六、技術經濟性（E）評估 ... 051
（一）評估思路... 051
（二）關鍵參數預測... 052
（三）經濟性結果分析... 061
七、環境減排效益（E）評估 ... 065
（一）評估思路... 065
（二）碳排放因子預測... 066
（三）碳排放量對比分析... 069
（四）減碳降污協同技術分析... 072
八、技術路線發展潛力綜合評估 ... 073
（一）各技術路線可行性評估... 073
（二）各技術路線競爭力評估... 074
（三）對關鍵技術路徑的基本判斷... 077
九、技術滲透率及碳排放量預測 ... 078
（一）技術滲透率預測 ... 078
（二）碳排放預測 ... 087
第四部分面向2060 年的願景及發展目標
一、面向2060 年的發展願景 ... 094
（一）社會願景... 094
（二）產業願景... 094
二、分階段的總體目標及發展路徑 ... 095
（一）總體目標... 095
（二）發展路徑... 095
第五部分碳中和技術路線圖
第六部分戰略支撐及保障措施
一、商用車碳中和支持政策及優先行動項 ... 104
（一）加快健全商用車碳管理政策體繫... 104
（二）完善低碳車輛財稅支持政策... 104
（三）進一步加強新能源及零碳燃料內燃機商用車的推廣及應用... 105
二、商用車碳中和技術創新需求及優先行動項 ... 105
（一）加大綠色低碳技術研發創新，合力攻關補齊產業基礎短板... 105
（二）引導創新主體加強技術研發，加強行業協同創新發展... 109
（三）建立健全商用車碳中和技術創新能力體繫... 109
三、清潔能源基礎設施需求及優先行動項 ... 110
附 錄
附錄A 細分場景特點及需求... 116
附錄B 主要參與單位及專家... 136

商用車碳中和技術路線圖1.0（以下簡稱路線圖1.0），作為商用車碳中和協同創新平臺（以下簡稱平臺）的重點研究課題，以2060 年實現碳中和為目標引領，通過繫統梳理商用車產業綠色低碳發展現狀，按照“PST3E”技術路線評估框架，采用“多要素融合分級決策”評估模型，基於26 個場景綜合評估了14 條技術路線在關鍵時間節點的發展潛力和市場競爭力，制訂了商用車碳中和技術路線圖，提出了路線圖落地實施的戰略支撐與保障措施建議。
路線圖1.0 研究由中國汽車工程學會牽頭，按照“1 6”課題研究架構，組建了1 個總報告組及6 個子課題研究工作組。各工作組牽頭單位如下：商用車碳中和技術總體路線圖研究由中國汽車工程學會牽頭，面向碳中和的柴油、天然氣內燃機及傳統混合動力技術路線評估由廣西玉柴機器股份有限公司牽頭，面向碳中和的零碳甲醇、零碳二甲醚和生物柴油內燃機技術路線評估由北汽福田汽車股份有限公司牽頭，面向碳中和的氨、氫內燃機技術路線評估由一汽解放汽車有限公司牽頭，面向碳中和的商用車電動化技術路線評估（含插電式混合動力、增程式混合動力、純電動）由比亞迪汽車工業有限公司牽頭，面向碳中和的商用車燃料電池技術路線評估由山東重工集團有限公司牽頭，商用車整車“雙碳”技術路線評估由東風商用車有限公司牽頭。7 個研究工作組廣泛凝聚行業研究力量，共計73 家代表性單位的300 多位專家共同參與了路線圖研究，經過充分研討及廣泛意見征集，最終形成了符合行業共識的路線圖1.0。
路線圖1.0 的研究成果可以為我國商用車產業的相關企業及科研機構開展技術創新與戰略規劃提供重要參考和方向指引，也可以為相關政府部門確定科技支持重點領域和創新項目提供評價依據和有效借鋻。平臺將根據產業環境變化與新技術應用情況，適時開展商用車碳中和技術路線圖的修訂與更新工作，以保障其科學性、時效性和引領性。
在此，對參與路線圖1.0 研究及編制工作的全體專家付出的努力和貢獻表示衷心感謝，也誠摯感謝能源基金會對路線圖1.0 研究工作的大力支持。