上 篇 產品生產過程中的物流管理 00


第1章 兼顧物流的工廠規劃
1.1 以物流為導向的工廠規劃要求
1.2 寶馬萊比錫工廠的短距離物流
1.3 汽車廠的模塊化
參考文獻

第2章 數字化物流
2.1 物流在數字化工廠中的重要性
2.2 數字化物流規劃參考模型
2.2.1 兼顧產品的物流
2.2.2 兼顧生產過程的物流
2.2.3 兼顧企業資源規劃的物流
2.2.4 同步集成物流因素
2.3 數字化物流的規劃繫統
2.3.1 物流建模循環過程
2.3.2 宏觀與微觀物流模型
2.3.3 靜態與動態物流模型
2.3.4 啟發式與優化物流模型
2.4 物流數據管理方案
2.4.1 物流數據倉庫
2.4.2 物流生命周期管理
參考文獻

第3章 物流特定的復雜性管理
3.1 復雜性管理基礎知識
3.2 造成汽車工業物流復雜性的因素
3.2.1 市場和客戶要求增加
3.2.2 國際化
3.2.3 制造和開發深度減小
3.2.4 創新與技術壓力
3.3 物流設計
3.4 變異管理
3.4.1 變異的形成
3.4.2 避免和減少變異
3.4.3 晚期變異的形成
3.5 與物流相關的產品結構概念
3.5.1 模塊化
3.5.2 平臺和共用零部件戰略
3.5.3 功能集成
3.6 與物流相關的流程結構方案
3.6.1 供應商整合
3.6.2 制造和物流細分
3.6.3 物流流程的標準化
參考文獻

第4章 同步工程背景下的物流管理
4.1 同步工程的組織原則
4.2 同步工程團隊
4.3 物流特定的產品開發過程
4.4 供應規劃
4.4.2 供應規劃中的物流模型
4.4.3 供應規劃領域
4.5 包裝規劃
4.6 物流結構規劃
4.6.1 物流框架數據規劃
4.6.2 區域規劃
4.6.3 倉儲規劃
4.6.4 運輸和配送規劃
4.6.5 人員規劃
4.7 物流控制
4.7.1 物流目標成本管理
4.7.2 物流成本核算
4.7.3 物流預算
4.7.4 物流參數
4.7.5 物流平衡計分卡
參考文獻

第5章 供應商管理
5.1 供應商篩選策略
5.1.1 單一采購
5.1.2 模塊化采購
5.1.3 全球采購
5.1.4 物流外包
5.2 供應商物流管理
5.2.1 確保物流流程能力
5.2.2 對供應商的物流要求
5.2.3 對供應商的評估方法
5.3 供應商關繫管理
5.3.1 物流中的網絡能力
5.3.2 供應商合作
5.4 原型和測試零部件物流
5.5 預批量生產期間的物流
參考文獻


第6章 物流規劃的任務
6.1 器具規劃
6.1.1 器具類型
6.1.2 器具的選擇標準和要求
6.1.3 器具需求的計算
6.1.4 標準器具規劃過程
6.1.5 特殊器具規劃過程
6.2 工作場所的物流規劃
6.2.1 物流優化布局
6.2.2 人體工程學要求
6.2.3 物料存放
6.3 物料要求規劃
6.3.1 需求驅動的物料要求
6.3.2 消耗驅動的物料要求
6.4 企業內部運輸
6.4.1 叉車運輸
6.4.2 拖車運輸
6.4.3 無人駕駛運輸繫統
6.4.4 無通道限制的運輸繫統
6.5 企業內部轉運
6.5.1 揀選
6.5.2 超市
6.5.3 收貨
6.6 企業內部倉儲
6.6.1 倉儲類型
6.6.2 倉儲的物流流程
6.7 企業外部運輸
6.7.1 運輸工具的選擇
6.7.2 運輸方案的選擇
6.8 外部存儲和轉運
6.8.1 轉運終端
6.8.2 供應商物流中心
6.8.3 外部倉儲
6.9 信息和通信方案規劃
6.9.1 識別技術的選擇
6.9.2 數據標準和通信技術的選擇
參考文獻

第7章 精益物流
7.1 物流中的精益管理
7.2 精益物流基礎知識
7.2.1 精益物流的定義
7.2.2 精益物流的基本原則
7.3 精益物流的設計原則
7.3.1 均衡生產是平穩物流的基礎
7.3.2 工作場所
7.3.3 物料交付需求
7.3.4 物料安放
7.3.5 內部運輸
7.3.6 內部轉運和存儲
7.3.7 外部運輸
7.3.8 外部轉運和存儲
7.3.9 供應商管理
參考文獻

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第8章 汽車制造中的采購物流
8.1 標準交付方案
8.2 交付要求繫統
8.2.1 需求驅動的交付要求
8.2.2 消耗驅動的交付要求
8.3 直接交付
8.3.1 準時化交付
8.3.2 順序化交付
8.3.3 消耗驅動的直接交付
8.4 倉儲交付
8.5 工業園區物流
8.5.1 工業園區物流方案
8.5.2 工業園區的設計要素
8.5.3 工業園區方案評估
8.5.4 工業園區交付範圍
8.5.5 工業園區物流舉例：奧迪因戈爾斯塔特貨物交通中心
8.5.6 工業園區物流的未來趨勢
8.6 全散件組裝物流
8.6.1 全散件組裝方法
8.6.2 全散件組裝交付的物流鏈
8.7 運輸控制
8.7.1 企業外部運輸控制
8.7.2 企業內部運輸控制
8.7.3 運輸成本的潛力
8.8 器具控制
8.9 跟蹤和追蹤
參考文獻

第9章 汽車生產過程中的物流
9.1 規劃方案
9.1.1 計劃生產
9.1.2 按單定制
9.1.3 客戶解耦點
9.2 客戶訂單流程
9.3 程序規劃
9.3.1 戰略性車輛規劃
9.3.2 戰術性車輛規劃
9.3.3 運營期車輛規劃
9.3.4 總成規劃
9.4 物料需求規劃
9.4.1 需求類型
9.4.2 物料清單
9.4.3 淨附加需求計算
9.4.4 物料調度
9.5 生產能力規劃
9.5.1 戰略性生產能力規劃
9.5.2 戰術性生產能力規劃
9.5.3 運營生產能力控制
9.6 訂單順序穩定的生產控制
9.6.1 裝配中的穩定訂單順序
9.6.2 凍結規劃範圍
9.6.3 延遲訂單分配
9.6.4 客戶-供應商交易原則
9.6.5 裝配驅動的拉動式控制
9.6.6 應用前提
9.6.7 順序穩定性的測量
9.6.8 排序緩衝區的功能和規模
9.6.9 生產控制評估
9.7 生產中的物流流程
9.7.1 衝壓車間的物流鏈
9.7.2 焊裝車間的物流鏈
9.7.3 塗裝車間的物流鏈
9.7.4 總裝車間的物流鏈
參考文獻

第10章 配送
10.1 配送的重要性
10.2 配送的任務
10.3 成品車輛配送物流鏈
10.3.1 直接交付
10.3.2 間接交付
10.4 配送的特殊性
10.4.1 定位
10.4.2 運輸保護
10.4.3 車輛配送中心
參考文獻


第11章 備件物流
11.1 備件物流基礎知識
11.1.1 備件物流的意義和問題
11.1.2 定義備件物流
11.2 批量生產後備件供應策略
11.2.1 批量生產後期連續性生產
11.2.2 長期和終存儲
11.2.3 舊零部件的重新處理
11.2.4 舊零部件的重復使用
11.3 備件需求預測
11.4 備件物流鏈
11.4.1 備件的分配和交付
11.4.2 備件包裝
11.4.3 備件存儲和交付
參考文獻

第2版前言




我要感謝對成功完成本書第2版做出貢獻的所有人。你們以各種形式、極具價值的支持，為本書的新版做出了決定性的貢獻。

盡管在這一新版本中，內容上有很多變化、擴展和更新，但本書內容始終面向產品生命周期的生產組織結構，而且已經證明仍然適用於當前現實，從產品開發過程到備件物流，全面且完整地描述了車輛生產過程中涉及的所有物流問題。在本版中，對面向應用的科學方法、由實踐為導向的行業知識進行了理論補充和完善。舉例來說，在批量生產加速期間，借助蒙特卡羅方法進行動態式器具規劃和確定看板需求。本書新版本的重點在於面向汽車行業實踐，傳授汽車工業的物流管理專業知識。

我希望，本書的第2版同樣能在工業實踐和科學研究中找到積極的共鳴。


弗洛裡安·克盧格（Florian Klug）

於德國慕尼黑



第yi版前言




汽車工業一直是德國國民經濟的核心支柱，為德國作為一個成功的工業大國做出了重大貢獻。然而，隨著市場、技術和產品的發展越來越多地參與全球性競爭，對汽車工業的物流作為內部和外部伙伴之間一個增值過程，提出了更多和更高的要求。日本豐田生產方式的創始人——大野耐一（Taiichi Ohno）曾這樣形容: “汽車制造重要的領域，無疑仍是解決材料的問題。在不解決材料問題的情況下進行汽車生產制造，就像在沒有地基的情況下建造房屋一樣。”本書正是試圖為這一基礎奠定做出應有的貢獻，一方面通過將物流管理領域的任務繫統化, 另一方面通過對從產品開發到客戶訂單以面向流程的方式，對物流任務進行盡可能詳細的描述。

汽車行業一直是並且將來也是創新型物流理念和方法的源泉。這些物流領域的知識往往被扭曲和誤解，主要原因來自短期性、經不住考驗的概念炒作，缺乏面向客戶和降低物流費用的意識等。另外，物流規劃任務缺乏整合, 行業的規劃合作伙伴對物流過程中存在著不同的看法和相互矛盾的觀點。

我本人作為汽車行業物流規劃工程師，多年的工作經驗讓我能夠理解日常物流規劃工作中的各種困難。通常由於缺乏物流規劃方面的專業書籍,物流規劃工作往往更多的是根據過去的經驗行事，而由於規劃人員的高流動性，這些寶貴的經驗很快就會流失。物流管理部門受到人員流動、規劃過程缺乏標準化的影響，往往在精心開發物流過程、規劃參數的過程中獲得的見解和應用，無可挽回地丟失了。因此, 必須要對物流領域的知識管理進行改進。而本書的目標就是繫統地描述面向實際應用的汽車工業物流規劃、實施和運行知識。在產品開發過程中，它主要作為物流規劃工程師的參考書。此外，針對客戶訂單過程，對其中的所有物流相關流程進行了全面的描述, 從物料采購到生產制造、產品分銷，直至售後服務。

這樣的工作從來就不是隻建立在我個人的見解之上的。從事汽車工業物流管理工作已經20年了, 在此期間，我與行業的專家和同事進行了多次對話和討論, 並就物流管理分享了歐洲眾多汽車制造商和供應商的經驗。

在這條通往知識總結的道路上，在陪同我的眾人中, 我首先要感謝Michael Bacher博士、Anette Buntrock女士、Martin Coordes先生、Harald Gmeiner先生、Franz Hainzinger先生、Dirk Hartel教授、Frank Heisler先生、Wilhelm Liebhart先生、Benjamin Lobenz先生、Ulrich Minke先生、Markus Schneider教授、Kurt Schwindl博士、Sven Spieckermann博士、Karl Sporer先生、Diana Tischtau女士、Hubert Vogl先生、Axel Wauthier先生、Jürgen Wels先生, 感謝他們提供的大力支持和相互間的交流，充實了我在汽車物流方面的經驗和知識。

我特別要感謝Andreas Rapp先生對我的寫作出版工作給予的大力支持, 同時感謝我在奧迪做物流規劃工作期間，分配給我趣味性的物流任務。我還要感謝我以前在德國奧迪和大眾集團的同事, 從他們在物流規劃領域豐富的經驗，我受益匪淺。在這裡僅列舉出幾位：Johannes Bttcher先生、Torsten Bohlken先生、Maike Geiger先生、Ingolf Grüner先生、Thorsten Henschel先生、Matthias Knig先生、Gregor Kovacic先生、Susanne Margraf女士、Simon Motter先生、Thomas Pischinger先生、Michael Reuse先生、Volker Reschke先生、Irina Sturm女士、Jürgen Tiefenbacher先生、Virginia Villadangos女士、Thorsten Wilsdorf先生和Tim-Boto Zahn先生。

我還要感謝在柏林的斯普林格出版社, 特別是與Thomas Lehnert先生之間在專業上愉快的合作。

我特別要感謝英國諾森布裡亞大學（Northumbria University）、紐卡斯爾商學院（Newcastle Business School），以及David Bennett博士，我們在汽車工業物流供應商整合領域有著長期的科學研究合作。

後（但並非不重要） 我要感謝奧迪汽車物流中心的客戶, 通過參與他們的實際項目，提高了我在汽車物流方面的知識水平。這些物流項目不僅是客戶需要解決的問題, 對我而言，它們永遠是經驗的積累和知識收益。我還要特別感謝Wolfgang Mühleck先生與汽車供應商Takeo長期以來成功和密切的合作，為我寫作本書提供了寶貴的知識。

我把這本書獻給我的家人，我的妻子Sabine，還有我的