內容簡介
我國城市軌道交通的發展起步於幾個主要的大城市：1906年天津條有軌電車投入運營，成為我國個擁有有軌電車的城市；1908年上海成為我國第二個擁有有軌電車線路的城市；1969年中國條地鐵線路在北京投入運行，且具備交通和人防雙重功能。
近年來，我國城市軌道交通工程建設不斷提速，目前，國務院已經批復了39個城市軌道交通的近期建設規劃，總裡程6 300多公裡，總投資近3，其大部分項目將於2020年前建成。未來幾年的年均建成裡程將保持在500公裡以上。良好的發展機遇，客觀要求我們必須不斷地對建設過程的各個環節進行分析、整理、反思和總結，使之更加安全、有序、高效，以促進行業健康、科學發展。
城市軌道交通設備繫統聯調的建設期間的管理模式是中鐵電化局首先在北京5號線嘗試實施，並在以後的多個城市、多條線路建設中延續，在收到了良好的經濟效益和管理績效的同時，也逐步提煉出一套具有專業化、精細化、綜合化的管理理念和實施做法。符合軌道交通建設的發展規律；特別是其管理具有高度的專業性、服務性、綜合性，該管理模式已被多個城市所接受。目前，項目遍及北京、南京、大連、重慶、南昌、長沙等地。我國城市軌道交通的發展起步於幾個主要的大城市：1906年天津條有軌電車投入運營，成為我國個擁有有軌電車的城市；1908年上海成為我國第二個擁有有軌電車線路的城市；1969年中國條地鐵線路在北京投入運行，且具備交通和人防雙重功能。
近年來，我國城市軌道交通工程建設不斷提速，目前，國務院已經批復了39個城市軌道交通的近期建設規劃，總裡程6 300多公裡，總投資近3，其大部分項目將於2020年前建成。未來幾年的年均建成裡程將保持在500公裡以上。良好的發展機遇，客觀要求我們必須不斷地對建設過程的各個環節進行分析、整理、反思和總結，使之更加安全、有序、高效，以促進行業健康、科學發展。
城市軌道交通設備繫統聯調的建設期間的管理模式是中鐵電化局首先在北京5號線嘗試實施，並在以後的多個城市、多條線路建設中延續，在收到了良好的經濟效益和管理績效的同時，也逐步提煉出一套具有專業化、精細化、綜合化的管理理念和實施做法。符合軌道交通建設的發展規律；特別是其管理具有高度的專業性、服務性、綜合性，該管理模式已被多個城市所接受。目前，項目遍及北京、南京、大連、重慶、南昌、長沙等地。
城市軌道交通一般由車輛及車輛段設備、接觸網、供變電、通信、信號、綜合接地、旅客信息、自動售檢票、導向標識、站臺門、給排水及消防、通風空調、氣體滅火及火災報警、環境設備與監控、門禁、綜合監控、動力照明、電扶梯、疏散平臺等設備和繫統組成。
綜合聯調是城市軌道交通建設的關鍵階段，是客觀規律。合理組織綜合聯調，在有限時間內綜合利用線路條件，加強協調管理，完成地鐵全線（包括正線、控制中心、車輛段、停車場）各專業、各繫統間的繫統聯調，並及時解決不滿足運營安全要求的問題，安全有序的組織施工調試，滿足地鐵建設工期要求。本階段一般包括動車調試與繫統調試，兩部分均調試完成確認無誤後，方可進入空載試運行階段。經過城市軌道交通試運營基本條件評審後，方可正式投入試運營。
本書一共分為五章，章對綜合調試及所調試的設備繫統進行介紹；第二章闡述動車調試的運作方式和流程；第三章講解了繫統調試管理與服務；第四章闡述了全線貫通列車的各設備之間的接口調試，確保全線貫通的前提條件；第五章介紹了綜合調試結尾階段的三權移交及與運營單位的配合；本書注重實操性，圖表案例翔實，既闡述專業技術知識，又剖析常見問題和薄弱環節；力求學以致用，解決實際問題。
該書是從事城市軌道交通繫統調試等有關領域的相關技術、管理人員的一本具有較高實用價值的參考書。
近年來，我國城市軌道交通工程建設不斷提速，目前，國務院已經批復了39個城市軌道交通的近期建設規劃，總裡程6 300多公裡，總投資近3，其大部分項目將於2020年前建成。未來幾年的年均建成裡程將保持在500公裡以上。良好的發展機遇，客觀要求我們必須不斷地對建設過程的各個環節進行分析、整理、反思和總結，使之更加安全、有序、高效，以促進行業健康、科學發展。
城市軌道交通設備繫統聯調的建設期間的管理模式是中鐵電化局首先在北京5號線嘗試實施，並在以後的多個城市、多條線路建設中延續，在收到了良好的經濟效益和管理績效的同時，也逐步提煉出一套具有專業化、精細化、綜合化的管理理念和實施做法。符合軌道交通建設的發展規律；特別是其管理具有高度的專業性、服務性、綜合性，該管理模式已被多個城市所接受。目前，項目遍及北京、南京、大連、重慶、南昌、長沙等地。我國城市軌道交通的發展起步於幾個主要的大城市：1906年天津條有軌電車投入運營，成為我國個擁有有軌電車的城市；1908年上海成為我國第二個擁有有軌電車線路的城市；1969年中國條地鐵線路在北京投入運行，且具備交通和人防雙重功能。
近年來，我國城市軌道交通工程建設不斷提速，目前，國務院已經批復了39個城市軌道交通的近期建設規劃，總裡程6 300多公裡，總投資近3，其大部分項目將於2020年前建成。未來幾年的年均建成裡程將保持在500公裡以上。良好的發展機遇，客觀要求我們必須不斷地對建設過程的各個環節進行分析、整理、反思和總結，使之更加安全、有序、高效，以促進行業健康、科學發展。
城市軌道交通設備繫統聯調的建設期間的管理模式是中鐵電化局首先在北京5號線嘗試實施，並在以後的多個城市、多條線路建設中延續，在收到了良好的經濟效益和管理績效的同時，也逐步提煉出一套具有專業化、精細化、綜合化的管理理念和實施做法。符合軌道交通建設的發展規律；特別是其管理具有高度的專業性、服務性、綜合性，該管理模式已被多個城市所接受。目前，項目遍及北京、南京、大連、重慶、南昌、長沙等地。
城市軌道交通一般由車輛及車輛段設備、接觸網、供變電、通信、信號、綜合接地、旅客信息、自動售檢票、導向標識、站臺門、給排水及消防、通風空調、氣體滅火及火災報警、環境設備與監控、門禁、綜合監控、動力照明、電扶梯、疏散平臺等設備和繫統組成。
綜合聯調是城市軌道交通建設的關鍵階段，是客觀規律。合理組織綜合聯調，在有限時間內綜合利用線路條件，加強協調管理，完成地鐵全線（包括正線、控制中心、車輛段、停車場）各專業、各繫統間的繫統聯調，並及時解決不滿足運營安全要求的問題，安全有序的組織施工調試，滿足地鐵建設工期要求。本階段一般包括動車調試與繫統調試，兩部分均調試完成確認無誤後，方可進入空載試運行階段。經過城市軌道交通試運營基本條件評審後，方可正式投入試運營。
本書一共分為五章，章對綜合調試及所調試的設備繫統進行介紹；第二章闡述動車調試的運作方式和流程；第三章講解了繫統調試管理與服務；第四章闡述了全線貫通列車的各設備之間的接口調試，確保全線貫通的前提條件；第五章介紹了綜合調試結尾階段的三權移交及與運營單位的配合；本書注重實操性，圖表案例翔實，既闡述專業技術知識，又剖析常見問題和薄弱環節；力求學以致用，解決實際問題。
該書是從事城市軌道交通繫統調試等有關領域的相關技術、管理人員的一本具有較高實用價值的參考書。
