序  

序二  

前言  

第1章 研究概述  

  1.1 研究背景  

  1.2 研究意義  

  1.3 應用前景  

  1.4 主要研究內容  

  1.5 關鍵問題  

  1.6 研究技術路線  

  1.7 研究特色與創新點  

第2章 基於手機定位技術的行程車速數據采集研究綜述  

  2.1 手機定位技術的類型與特點  

  2.1.1 TDOA  

  2.1.2 A-GPS  

  2.1.3 結合時間提前量的小區定位技術  

  2.2 實地測試項目   

  2.2.1 美國馬裡蘭大學CAPITA1項目(1997年)  

  2.2.2 美國無線通信公司(2000年)  

  2.2.3 法國裡昂(2001年)  

  2.2.4 加拿大Ce11-1oc公司(2002年)  

  2.2.5 德國慕尼黑(2003年)  

  2.2.6 美國AirSage公司(2003～2005年)  

  2.2.7 美國馬裡蘭州交通部和De1can、ITIS公司(2004年)   

  2.2.8 以色列特拉維夫、ITIS公司(2005年)  

  2.2.9 加拿大渥太華(2005)  

  2.2.10 荷蘭North-Bra13ant省(2005)  

  2.2.11 美國密蘇裡州交通部和De1can公司(2005年)  

  2.2.12 美國堪薩斯城交通管理中心和Ce11Int公司(2006年)  

  2.2.13 美國明尼蘇達州交通部和AirSage公司(2007年)  

  2.2.14 美國加州大學伯克利分校和諾基亞公司(2008年)  

  2.3 仿真試驗研究  

  2.4 總結  

第3章 基於手機切換的道路行程車速采樣提取技術原理  

  3.1 手機切換樣本數據提取  

  3.2 切換路網標定  

  3.3 道路匹配  

  3.4 速度計算  

第4章 移動通信相關基礎和理論  

  4.1 GSM移動通信網絡框架和模塊功能說明  

  4.1.1 GSM移動通信繫統網絡結構和接口  

  4.1.2 基站子繫統  

  4.1.3 網絡與交換子繫統  

  4.1.4 GSM繫統中的區域劃分關繫  

  4.2 移動通信呼叫建立過程  

  4.2.1 移動臺主叫  

  4.2.2 移動臺被呼  

  4.2.3 位置登記  

  4.3 切換控制理論  

  4.3.1 研究概述  

  4.3.2 切換流程和步驟  

  4.3.3 切換策略和常用切換準則  

  4.3.4 切換延遲  

  4.3.5 目標基站評估與選擇  

  4.4 移動通信信道的電波傳播理論  

  4.4.1 陰影效應  

  4.4.2 移動信道的多徑傳播特性  

  4.4.3 大尺度路徑損耗  

  4.4.4 小尺度衰落(快衰落)  

第5章 手機切換擾動特性實證與理論研究及其對技術效果的影響  

  5.1 手機切換特性的實證研究  

  5.1.1 切換實地測試過程說明  

  5.1.2 測試道路選擇原則  

  5.1.3 測試道路情況描述  

  5.2 道路切換序列變化模式定量研究  

  5.2.1 序列相似度計算方法   

  5.2.2 開闊環境中道路上手機的切換特性：城市高架快速路為例

  5.2.3 高樓密集環境中道路上的手機切換特性   

  5.2.4 兩種環境的切換擾動特性對比總結   

  5.3 切換對路段行程車速采集的影響分析   

  5.3.1 切換擾動影響道路切換序列標定和手機樣本道路匹配   

  5.3.2 切換位置的擾動影響切換路段長的確定進而影響計算精度  

  5.3.3 乒乓切換產生的噪聲數據降低車速計算精度   

  5.4 移動通信理論對切換擾動的解釋  

第6章 考慮切換動態擾動特性的切換路網標定與道路匹配算法  

  6.1 切換路網標定目的和內容  

  6.2 切換路網參數標定的前提基礎和難點問題  

  6.3 切換路網參數標定思路  

  6.4 切換路網參數標定過程與步驟  

  6.4.1 由測試得到的切換序列生成切換序列對集合  

  6.4.2 統計所有測試樣本中各切換序列對發生的次數和概率  

  6.4.3 生成帶權重的切換路徑有向圖  

  6.4.4 尋找最大權重路徑  

  6.4.5 計算最大權重切換路徑相應的切換路段長度  

  6.5 切換路網參數標定結果分析  

  6.5.1 城市高架快速路切換路網標定  

  6.5.2 城市地面主干道切換路網標定  

第7章 手機切換序列干擾特征分析及數據除噪方法  

  7.1 除噪關鍵問題解析  

  7.2 噪聲數據成因、類型和特征  

  7.2.1 路側行人手機樣本噪聲數據  

  7.2.2 相鄰平行道路車載手機樣本噪聲數據  

  7.2.3 高架重疊道路上下層車載手機樣本互干擾噪聲數據  

  7.2.4 通信網絡傳輸錯誤噪聲數據  

  7.3 平行道路情況下的手機切換干擾分析  

  7.3.1 仿真試驗目的  

  7.3.2 試驗手段與方法  

  7.3.3 試驗場景描述和參數配置  

  7.3.4 仿真結論  

  7.4 聚類分析概述  

  7.5 聚類分析除噪方法應用算例分析  

  7.5.1 采樣實驗道路交通環境說明  

  7.5.2 數據除噪試算過程   

  7.5.3 聚類分析結果解釋評估  

  7.6 小結  

第8章 基於手機切換的道路行程車速采集技術效果實證評估分析  

  8.1 城市高架快速路實證評估  

  8.1.1 切換路段A(東一西)  

  8.1.2 切換路段B(東一西)  

  8.1.3 切換路段C(西一東)  

  8.1.4 切換路段D(西一東)  

  8.2 地面主干道實證評估  

  8.2.1 切換路段E(東～西)  

  8.2.2 切換路段F(東一西)  

  8.3 手機切換數據實證評估分析  

  8.3.1 樣本量  

  8.3.2 誤差精度  

  8.4 小結  

第9章 基於移動通信與交通流集成仿真平臺的手機切換技術效果評估

  9.1 手機切換位置擾動對行程車速采樣誤差影響  

  9.1.1 切換擾動及其對采樣行程車速誤差的影響機理  

  9.1.2 通信仿真試驗思路和車速誤差分析方法  

  9.1.3 通信仿真場景參數說明與仿真試驗結果  

  9.1.4 總結  

  9.2 基於無線通信與交通流集成仿真的手機切換數據平臺構建  

  9.2.1 構建背景和意義  

  9.2.2 基於手機切換追蹤的行程車速提取技術的仿真數據平臺構建需求  

  9.2.3 仿真平臺框架和模塊說明  

  9.2.4 應用實例與仿真數據分析  

  9.2.5 總結  

  9.3 仿真試驗預評估與分析  

  9.3.1 手機切換模式識別與匹配  

  9.3.2 切換路段車速誤差分布  

  9.3.3 切換路段車速的集成和平滑修正  

  9.3.4 信息發布路段樣本量與精度  

  9.3.5 總結  

  9.4 交通與通信多種影響因素組合條件下的技術效果仿真評估  

  9.4.1 仿真試驗說明  

  9.4.2 不同道路類型、交通狀態以及通話時長下手機切換匹配率分析

  9.4.3 切換路段車速誤差分布  

  9.4.4 信息發布路段樣本量與精度  

第10章 研究展望  

  10.1 深化行程車速數據采集的效果評估  

  10.2 拓展手機定位技術應用於出行行為調查與分析  

  10.3 新一代移動通信環境下的交通數據提取技術  

參考文獻