為什麼汽車輪胎不是實心的?歷史上確實是有實心輪胎。不過大家可以想像其笨重且舒適度太差，所以在1888年換成了充氣輪胎。為什麼汽車的發動機位於汽車前面而不是後面?1891年之前確實是有發動機放在後面的汽車。這種汽車乘客坐在前面，發動機在後面。在撞擊試驗時，乘客的座位被障礙物和安裝在汽車尾部的發動機前後夾擊，非常容易導致乘客死亡。所以1891年汽車的標準結構纔將發動機前置，將乘客的座位設計到發動機的後面。這樣，在撞擊障礙物時，發動機還能作為緩衝裝置消耗掉一部分撞擊力，保護乘客的安全。為什麼汽車必須要有變速齒輪和差速裝置?因為缺少這個東西，汽車在轉彎時很容易衝出路基。

   
如果繼續追問汽車的結構設計為何要如此這般，我們都能得到相應科學合理的解釋。這就是現實中的事物背後的科學性——事物能以這樣的結構和流程存在於現實生活中，背後就必然有相應的科學和客觀規律在支撐。隻有那些通過了歷史反反復復的檢驗的事物，纔能真正地延存至今——就像生物的進化一樣。所以，人們直接把這些現實中已經存在的事物，作為評判對錯的標杆的做法並不荒謬，相反這種做法還有其科學性和合理性。

   
同樣的道理，如果我們需要設計一個新繫統，我們也可以將現有的事物作為繫統設計的原型或標杆。我們為什麼不模仿現實世界中的繫統，來設計我們想要的繫統呢?既然現實世界的背後有其科學合理的解釋，那麼我們直接從模仿現實世界得來的模型，也應該是科學合理的。我們完全沒必要一切都從零開始，讓我們的設計到處都是挑戰和風險。

   
正是因為明白這一點，我們的前輩們——那些“面向對像”思想的倡導者，纔提出從現實生活中借鋻已有的模型的“面向對像”思想。他們提倡設計師們設計的軟件，應該基於這些在現實中已經被證明成功的結構、流程之上，以降低軟件設計的風險和難度。

……

P3